Raitiovaunulaite: suunnittelu ja pääkomponentit. Raitiovaunun hallinta

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lähes jokainen kaupungin asukas on ainakin kerran nähnyt kadullaan ohi kulkevan raitiovaunun tai muun vastaavan sähköauton. Tämäntyyppiset ajoneuvot on erityisesti suunniteltu liikkumaan tällaisissa olosuhteissa. Itse asiassa raitiovaunun laite muistuttaa vahvasti tavallista raideliikennettä. Niiden erot ovat kuitenkin juuri sopeutumiskyvyssä erityyppisiin maastoihin.

Ulkonäköhistoria

Itse nimi on käännetty englannista vaunun (kärryn) ja tien yhdistelmäksi. On yleisesti hyväksyttyä, että raitiovaunu on yksi vanhimmista joukkoliikenteen tyypeistä, jota käytetään edelleen monissa maissa ympäri maailmaa. Ulkonäön historia juontaa juurensa 1800-luvulle. On syytä huomata, että vanhin raitiovaunu oli hevosvetoinen, ei sähkö. Fedor Pirotsky keksi Pietarissa vuonna 1880 teknologisemman esiasteen. Vuotta myöhemmin saksalainen Siemens & Halske käynnisti ensimmäisen toimintansaraitiovaunupalvelu.

Kahden maailmansodan aikana tämä kuljetus romahti, mutta 1970-luvulta lähtien sen suosio on kasvanut jälleen merkittävästi. Syynä tähän olivat ympäristönäkökohdat ja uudet teknologiat. Raitiovaunu perustui sähköiseen vetoon ajokontaktiverkossa. Myöhemmin luotiin uusia tapoja saada auto liikkeelle.

Raitiovaunujen kehitys

Kaikki lajit yhdistää se, että ne toimivat sähköllä. Ainoat poikkeukset ovat vähemmän suosittuja kaapeli (kaapeli) ja diesel-raitiovaunut. Aikaisemmin luotiin ja testattiin myös hevos-, paineilma-, kaasu- ja höyrylajikkeita. Perinteiset sähköraitiovaunut liikennöivät joko yläpuolisessa kontaktiverkossa tai akuilla tai kiskolla.

Tämän tyyppisen liikenteen kehitys on johtanut sen jakamiseen tyyppeihin käyttötarkoituksen mukaan, mukaan lukien matkustaja-, rahti-, palvelu- ja erikoiskuljetukset. Jälkimmäiseen tyyppiin kuuluu monia alatyyppejä, kuten liikkuva voimalaitos, tekninen lehtinen, nosturivaunu ja kompressorivaunu. Matkustajien kann alta raitiovaunun suunnittelu riippuu myös järjestelmästä, jolla se kulkee. Se voi puolestaan olla kaupunki-, esikaupunki- tai kaupunkien välinen. Lisäksi järjestelmät on jaettu perinteisiin ja nopeisiin, joihin voi sisältyä maanalaisia tunnelointivaihtoehtoja.

Raitiovaunun virtalähde

Kehityksen alkuaikoina jokainen palveluyritysinfrastruktuuri, joka on liittänyt oman voimalaitoksensa. Tosiasia on, että noiden aikojen verkoilla ei vielä ollut tarpeeksi voimaa, ja siksi niiden oli selviydyttävä itse. Kaikki raitiovaunut toimivat tasavirralla suhteellisen alhaisella jännitteellä. Tästä syystä maksun siirtäminen pitkiä matkoja on taloudellisesti erittäin tehotonta. Verkkoinfrastruktuurin parantamiseksi johtojen läheisyyteen alettiin sijoittaa vetovoimaloita, jotka muuttivat vaihtovirran tasavirraksi.

Tänään nimellisjännitteeksi lähdössä on asetettu 600 V. Raitiovaunun liikkuva kalusto saa virroittimesta 550 V. Muissa maissa käytetään joskus korkeampia jännitearvoja - 825 tai 750 V. maat klo. hetki. Raitiovaunuverkoilla on pääsääntöisesti yhteinen energiatalous johdinautojen kanssa, jos sellaisia kaupungissa on.

Ajomoottorin kuvaus

Tämä on yleisimmin käytetty tyyppi. Aikaisemmin virransyötössä käytettiin vain sähköasemilta saatua tasavirtaa. Nykyaikainen elektroniikka on kuitenkin mahdollistanut erityisten muuntimien luomisen rakenteen sisään. Siten vastattaessa kysymykseen, millainen moottori raitiovaunussa on nykyaikaisessa versiossaan, tulee mainita myös mahdollisuus käyttää vaihtovirtapohjaista moottoria. Jälkimmäiset ovat parempia siitä syystä, että ne eivät käytännössä vaadi korjausta tai säännöllistä huoltoa. Tämä koskee tietysti vain asynkronisia AC-moottoreita.nykyinen.

Lisäksi suunnittelussa on varmasti toinen tärkeä solmu - ohjausjärjestelmä. Toinen yleinen nimi kuulostaa laitteelta virran säätelyyn TED:n kautta. Suosituin ja yksinkertaisin vaihtoehto pidetään ohjausta voimakkaiden vastusten avulla, jotka on kytketty sarjaan moottoriin. Lajikkeista käytetään NSU-, epäsuoria ei-automaattisia RKSU- tai epäsuoria automaattisia RKSU-järjestelmiä. On myös eri tyyppejä, kuten TISU tai transistori SU.

Raitiovaunun pyörien lukumäärä

Tämän ajoneuvon matalalattiaversiot ovat nykyään erittäin yleisiä. Suunnitteluominaisuudet eivät mahdollista itsenäisen jousituksen tekemistä jokaiselle pyörälle, mikä edellyttää erityisten pyöräkertojen asentamista. Tähän ongelmaan on myös vaihtoehtoisia ratkaisuja. Pyörien lukumäärä riippuu raitiovaunun tietystä versiosta ja suuremmassa määrin osien lukumäärästä.

Lisäksi asettelu on erilainen. Useimmat moniosaiset raitiovaunut on varustettu vetävällä pyöräkerralla (joissa on moottori) ja ei-vetoisilla. Ketteryyden lisäämiseksi myös osastojen lukumäärää yleensä lisätään. Jos olet kiinnostunut kuinka monta pyörää raitiovaunulla on, löydät seuraavat tiedot:

1. Yksi jakso. Kaksi tai neljä ajettua tai kaksiajettua ja yksi ei-vetävä pyöräpari.
2. Kaksi osaa. Neljä ajettavaa ja kaksi ei-vetävää tai kahdeksan ajettavaa pyöräparia.
3. Kolme osaa. Neljällä ajettu ja ajematonpyöräpareja eri yhdistelmissä.
4. Viisi osaa. Kuusi vetopyöräparia. He kulkevat kaksi kappaletta yhden osan läpi alkaen ensimmäisestä.

Raitiovaunun ajamisen ominaisuudet

Se katsotaan suhteellisen helpoksi, koska kuljetus liikkuu tiukasti kiskoilla. Tämä tarkoittaa, että raitiovaunun kuljettajan manuaalista ohjausta ei sellaisenaan tarvita. Samalla kuljettajan on kyettävä käyttämään oikein vetoa ja jarrutusta, mikä saavutetaan vaihtamalla ajoissa taaksepäin ja eteenpäin.

Muihin raitiovaunuihin sovelletaan yhtenäisiä liikennesääntöjä sillä hetkellä, kun se seuraa kaupungin katuja. Useimmissa tapauksissa tämä kuljetus on etusijalla autoihin ja muihin kulkuvälineisiin nähden, jotka eivät ole riippuvaisia kiskoista. Raitiovaunun kuljettajan on hankittava asianmukainen ajokortti ja suoritettava teoriakoe liikennesääntöjen tuntemisesta.

Yleisjärjestely ja suunnittelu

Nykyaikaisten edustajien runko on yleensä valmistettu massiivimetallista ja siinä on erillisinä elementteinä runko, runko, ovet, lattia, katto sekä sisä- ja ulkopinnat. Pääsääntöisesti muoto kapenee päitä kohti, minkä ansiosta raitiovaunu ylittää mutkat helposti. Elementit yhdistetään hitsaamalla, niitamalla, ruuveilla ja liimalla.

Vanhoina aikoina myös puu oli laaj alti käytössä, joka toimi sekä rungon elementtinä että viimeistelymateriaalina. Raitiovaunun laitteessa virtaa vartenTällä hetkellä etusija annetaan muoviosille. Suunnittelu sisältää myös suuntavilkut, jarruvalot ja muut välineet, jotka osoittavat muille tienkäyttäjille.

Koordinaatio- ja nopeusilmaisimet

Tässäkin kuljetuksessa on junien tapaan oma palvelunsa liikenteen sujuvuuden ja reittien oikeellisuuden seurantaan. Lähettäjät ovat mukana aikataulun nopeassa sovittamisessa, jos linjalla tapahtuu odottamattomia tilanteita. Tämä palvelu vastaa myös vararaitiovaunujen tai linja-autojen vapauttamisesta vaihtoa varten.

Kaupunkiliikennesäännöt voivat vaihdella maittain. Esimerkiksi Venäjällä raitiovaunun suunnittelunopeus on välillä 45-70 km/h, ja järjestelmille, joiden käyttönopeus on 75-120 km/h, rakennusmääräykset edellyttävät etuliitettä "suurnopeus".

Pneumaattiset laitteet

Modernin muotoilunsa autot on usein varustettu erityisillä kompressoreilla, jotka perustuvat mäntiin. Paineilma on erittäin hyödyllinen useissa säännöllisesti suoritettavissa toiminnoissa kerralla, mukaan lukien oven käyttölaitteiden, jarrujärjestelmien ja muiden apumekanismien käynnistäminen.

Pneumaattisten laitteiden käyttö on valinnaista. Koska raitiovaunulaite olettaa jatkuvan virransyötön, nämä rakenneosat voidaan korvata sähköisillä. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti järjestelmien ylläpitoa, muttayhden auton kokonaistuotantokustannukset nousevat jossain määrin.