Su-47 "Berkut": valokuva, tekniset tiedot. Miksi hanke suljettiin?

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lentokoneiden valmistukseen, varsinkin sotilaallisella alalla, olemme aina kiinnittäneet erityistä huomiota - rajojen pituus on v altava, joten ilman taisteluilmailua ei tule mitään. Jopa 1990-luvulla tämä pallo onnistui selviytymään. Ehkä joku muistaa S-37:n voitokkaan ulkonäön, joka myöhemmin muuttui Su-47 Berkutiksi. Sen ulkonäön vaikutus oli ilmiömäinen, ja uusi tekniikka herätti uskomatonta kiinnostusta paitsi maassamme, myös ulkomailla. Miksi näin tapahtui?

Perustiedot ohjelmasta

Tosiasia on, että kone kiinnitti kaikkien huomion siiven käänteisen pyyhkäisyn ansiosta. Jännitys oli niin suuri, että jopa nykyaikaiset keskustelut PAK FA -projektista jäävät näiden tapahtumien alapuolelle. Kaikki asiantuntijat ennustivat uudelle kehitykselle vaikuttavaa tulevaisuutta ja ihmettelivät, milloin Su-47 Berkut ilmestyisi joukkoihin. Miksi projekti suljettiin, jos kaikki oli niin ihanaa? Tästä, samoin kuin tämän lentokoneen kehityksen virstanpylväistä, me tänäänja puhutaan.

"Täysin salainen" objekti

Tiedetään, että ensimmäinen prototyyppi nousi Moskovan alueen taivaalle syyskuun lopussa 1997. Mutta sen olemassaolon tosiasia tuli tunnetuksi paljon aikaisemmin. Jo vuoden 1994 lopulla länsimainen lehdistö kirjoitti useammin kuin kerran, että Venäjällä kehitettiin salaisia lentokoneita. Jopa ehdotettu nimi annettiin - S-32. Yleisesti ottaen se on hyvin samank altaista kuin se tosiasia, että lentokoneen olemassaolo oli salaisuus vain meille, koska länsiv altioiden tiedotusvälineet kirjoittivat avoimesti käänteispyyhkäisystä.

Kotimaiset puolustustarvikkeiden ystävät saivat vahvistuksen kaikista näistä tiedoista vasta vuoden 1996 lopussa. Kotimaisissa aikakauslehdissä ilmestyi valokuva, joka herätti heti paljon kysymyksiä. Siinä oli kaksi konetta: Su-27 arvasi niistä helposti yhden, mutta toinen auto oli kuin mikään muu. Ensinnäkin se oli täysin musta, mikä ei ole kovin tyypillistä Venäjän ilmavoimille, ja toiseksi siinä oli taaksepäin pyyhkäistyt siivet. Pari kuukautta myöhemmin (ja tämä ei enää yllättänyt ketään) uusista lentokoneista ilmestyi varsin yksityiskohtaisia kaavioita samoissa ulkomaisissa mediassa. Jos joku ei arvannut, se oli Su-47 Berkut.

Yleensä oli mahdollista pitää jonkin verran salassapitoa: myöhemmin kävi ilmi, että työ projektin parissa oli aloitettu jo 80-luvulla. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen melkein kaikki tämänk altaiset tiedot ilmestyivät "yhtäkkiä" julkisuuteen. Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää.

Kuinka kaikki alkoi

70-luvun lopulla kaikki ilmavoimien ylin johtoNeuvostoliitto pohti lentokoneiden rakentamisen strategiaa kaikille seuraaville vuosille. Jo vuonna 1981 käynnistettiin ohjelma, jonka tavoitteena oli kehittää "uusi taistelija 90-luvulle". Design Bureau of Mikoyan nimitettiin pääsuunnittelutoimistoksi. Mutta Sukhoi-suunnittelutoimiston johto onnistui vakuuttamaan hankeviranomaiset siitä, että nykyisellä Su-27:llä on vaikuttava reservi modernisointia varten, ja siksi olemassa olevaa konetta tulisi kehittää, eikä "keksiä pyörää uudelleen".

Juuri tuolloin kansanedustaja Simonovista tuli suunnittelutoimiston pääjohtaja, joka kuitenkin päätti luopua modernisointisuunnitelmista ehdottaen jotain todella uutta. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että suunnittelijat todella halusivat testata useita mielenkiintoisia ideoita vaarantamatta "palaa loppuun" epäonnistuneessa projektissa: epäonnistumisen tapauksessa kaikki voitiin johtua uutuudesta. Mutta silloinkaan kukaan ei epäillyt, että nämä kehitystyöt olisivat joka tapauksessa erittäin arvokkaita, ainakin tieteellisestä ja teknisestä näkökulmasta.

Miksi valitsit "väärän" siiven?

Joten, miksi innovatiivinen Su-47 Berkut sai takaisin siiven? Perinteisiin malleihin verrattuna sillä oli useita merkittäviä etuja:

• Erinomainen aerodynamiikka, ja tämä etu näkyy heti alhaisilla nopeuksilla.
• Upea nosto, parempi kuin perinteiset siivet.
• Paranna käsittelyominaisuuksia nousun ja laskun aikana.
• Huomattavasti vähemmän todennäköistä, että joutuu "kuolleeseen" hännänkierteeseen.
• Erinomainen keskitys - koska siiven voimaelementit on siirretty häntää kohti, keskiosastoon vapautuu paljon tilaa ammusten järkevää järjestelyä varten.

Suunnitteluongelmat

Kaikki edellä mainitut mahdollistivat teoriassa todella täydellisen taistelijan luomisen. Mutta jos kaikki olisi niin hyvin, kaikki maailman armeijat olisivat lentäneet sellaisilla koneilla pitkään. Tosiasia on, että luotaessa tällaisia koneita on ratkaistava vaikeimmat suunnitteluongelmat:

• Elastinen siipihajotus. Yksinkertaisesti sanottuna se yksinkertaisesti vääntyy tietyillä nopeuksilla. Muuten, tämä ilmiö havaittiin myös natsi-Saksassa, jossa yritettiin luoda tällaisia lentokoneita. Looginen päätös oli lisätä jäykkyyttä maksimiarvoihin.
• Koneen paino on kasvanut dramaattisesti. Kun siipi tehtiin tuolloin saatavilla olevista materiaaleista, se osoittautui erittäin raskaaksi.
• Lisätty vastuskerroin. Siiven erityinen konfiguraatio johtaa vastustusalueen kasvuun kaikilla siitä seuraavilla seurauksilla.
• Aerodynaaminen painopiste on siirtynyt voimakkaasti, mikä käytännössä sulkee pois manuaalisen ohjauksen monissa tilanteissa: "älykästä" elektroniikkaa tarvitaan stabilointiin.

Suunnittelijat joutuivat tekemään lujasti töitä ratkaistakseen nämä ongelmat, jotta Su-47 Berkut voisi lentää normaalisti.

Tärkeimmät tekniset ratkaisut

Tärkeimmät tekniset ratkaisut selvitettiin melko nopeasti. Halutun jäykkyyden saavuttamiseksi, muttaJotta rakennetta ei ylikuormitettaisi, päätettiin tehdä siipi käyttämällä mahdollisimman paljon hiilikuitua. Mahdollisuuksien mukaan kaikki metalli hylättiin. Mutta sitten kävi ilmi, että kaikki Neuvostoliitossa valmistetut lentokoneiden moottorit eivät pystyneet tuottamaan vaadittua työntövoimaa, ja siksi projektia hidastettiin tilapäisesti.

C-37, ensimmäinen prototyyppi

Täällä Su-47 (S-37) "Berkutin" luojat ovat joutuneet vaikeisiin aikoihin. Periaatteessa hanketta haluttiin yleensä hillitä kasvavien taloudellisten ongelmien vuoksi, mutta laivaston johto puuttui asiaan, joka tarjoutui tekemään lentokoneesta lupaavan kantoalustaisen hävittäjän. Aivan 90-luvun alussa tutkijat palasivat taas pyyhkäisyn siiven aiheeseen käyttämällä kaikkia tuolloin saatavilla olevia kehityssuuntia. Itse asiassa juuri silloin Su-47 Berkut -projekti ilmestyi.

Suunnittelijoiden ja insinöörien saavutukset

Suunnittelijoiden merkittävimpänä saavutuksena voidaan turvallisesti pitää ainutlaatuisen teknologian luomista pitkien osien valmistukseen monimutkaisista komposiittimateriaaleista. Lisäksi niiden telakoinnissa oli mahdollista saavuttaa todellinen korutarkkuus. Su-47 Berkut -lentokoneen pisimmät osat, joiden valokuva näet tässä artikkelissa, ovat kahdeksan metriä pitkiä. Yksinkertaisesti sanottuna osia on vähän, ne kaikki on liitetty toisiinsa erittäin tarkasti, pultti- ja niitaliitosten määrä on vähentynyt jyrkästi. Tällä oli erittäin suotuisa vaikutus sekä rakenteen jäykkyyteen että koko lentokoneen aerodynamiikkaan.

Suunnitellun lentokoneen massa lähestyi 20 tonnia, ja vähintään 14 %monimutkaisia komposiitteja. Maksimiyksinkertaistamiseksi he yrittivät ottaa osan osista massatuotetuista koneista. Näin ollen kuomu, laskutelineet ja monet muut rakenneosat siirtyivät muuttumattomina Su-47 Berkut -lentokoneeseen suoraan sen epäonnistuneelta "esi-isältä" - SU-27.

Siiven k altevuus on 20° etureunaa pitkin ja 37° takareunaa pitkin. Sen juuriosaan tehtiin erityinen sisäänvirtaus, jonka avulla on mahdollista vähentää merkittävästi vastuskerrointa. Lähes kaikki siiven reunat ovat kokonaan koneistuksen varassa. Sen koko rakenne on kiinteitä komposiitteja, joihin on lisätty vain 10 % metalliosia vaaditun lujuuden ja jäykkyyden saavuttamiseksi.

Johto

Suoraan ilmanottoaukkojen sivuilla on kaikki liikkuva vaakasuora häntä, joka on puolisuunnikkaan muotoinen. Myös peräyksikkö on tehty pyyhkäisyasetelman mukaan. Pystysuora häntä on hyvin samanlainen kuin saman Su-27:n, mutta sen kokonaispinta-ala on paljon suurempi. Tämä saavutettiin tekemällä merkittäviä muutoksia suunnitteluun: siitä tuli tehokkaampi, ja siksi mitat pienenivät.

Runkon poikkileikkaus on lähes soikea, rungon ulkopinta on hyvin "nuolittu" ja mahdollisimman sileä. Nenä pienin muutoksin lainattiin lähes kokonaan Su-27:ltä. Ohjaamon sivuilla on yksinkertaiset, säätelemättömät ilmanottoaukot. Niitä on saatavana myös rungon yläosassa, mutta ohjaajalla on mahdollisuus hallita omaa aluettaanmihin turvaudutaan intensiivisen ohjauksen, nousun tai laskun aikana. Kuten kuvasta näkyy, Su-47 Berkut -lentokoneen, joiden ominaisuuksia tarkastelemme, suuttimien sivuilla on pieniä kyhmyjä, joiden sisään voidaan sijoittaa tutka tai muita laitteita.

Voimalaitos

Koska sopivampaa ei ollut, moottorit asennettiin lentokoneeseen TRDDF D-30F11 -mallilla. Niitä muuten käytettiin MiG-31-sieppaajissa. Niiden työntövoima ei selvästikään riittänyt tällaiselle koneelle, mutta oletettiin, että tulevaisuudessa olisi mahdollista kehittää suurempi vääntömomentti ja taloudellisempi malli. Kuitenkin jopa 25,5 tonnin lentoonlähtöpainolla näiden moottoreiden suorituskyky oli enemmän kuin hyväksyttävä. Suurella korkeudella lentonopeus saavutti 2,2 tuhatta km / h, lähellä maata tämä luku oli 1,5 tuhatta km / h. Suurin toimintasäde - 3,3 tuhatta kilometriä, "katto" korkeudessa - 18 kilometriä.

Varusteet ja aseet

Ilmeistä syistä tiedetään hyvin vähän aluksen laitteiden todellisesta koostumuksesta. Voidaan perustellusti olettaa, että osa siitä siirrettiin Su-27:stä. Navigointijärjestelmä käytti täyden hyödyn reaaliaikaisten tietojen vastaanottamisesta sotilassatelliiteilta. Tiedetään, että lentokoneeseen asennettiin K-36DM-mallin heittoistuin, joka poikkesi merkittävästi tyypillisistä sarjamalleista. Tosiasia on, että sen selkä on 30° kulmassa vaakatasoon nähden.

Tämä tehtiin, jotta lentäjät kestäisivät helpommin v altavia ylikuormituksia, joita syntyi intensiivisen ohjailun aikanarajoittaa nopeuksia. Saatavilla olevien tietojen mukaan muut ohjaukset otettiin suoraan muilta kotimaisista hävittäjistä, ja Su-27:ää käytettiin useimmiten "luovuttajana".

Koska kone oli yksinomaan kokeellinen, siinä ei periaatteessa ollut aseita (tai tiedot siitä on luokiteltu). Siitä huolimatta vasemman siiven tulvassa on selvästi näkyvissä paikka automaattiselle tykille (on näyttöä siitä, että se kuitenkin laitettiin kokeelliseen lentokoneeseen), ja rungon keskiosassa on tilava osasto pommiaseille. Tutkijat ja armeija väittävät yksimielisesti, että hanke oli tarkoitettu yksinomaan tällaisten koneiden lentoominaisuuksien testaamiseen, ja siksi Su-47 Berkutissa ei ollut ainutlaatuisia aseita. Miksi hanke lopetettiin, ja se on jo osoittautunut lupaav alta?

Miksi projekti lopetettiin?

On muistettava, että tämän prototyypin aktiivinen testaus jatkui 2000-luvun puoliväliin asti. Projekti lopetettiin, koska se oli alun perin suunniteltu kokeelliseksi. Kaikki näiden töiden aikana kertyneet materiaalit ovat todella korvaamattomia. Olisi maailmanlaajuinen virhe ajatella, että se oli viidennen sukupolven hävittäjä. Su-47 "Berkut" on vain sen prototyyppi, mutta erittäin tärkeä. Joten on jo tiedossa, että sen keskuspommipaikka on melkein samanlainen kuin uusimmassa PAK FA:ssa. Varmasti se ilmestyi viimeiseen ei sattum alta… Vain armeija tietää kuinka monta teknistä ideaa tästä lentokoneesta tullaan käyttämään tulevaisuudessa. Voi vain olla varma, että niitä tulee olemaan monia.

Lisänäkymät

Huolimatta projektin teoreettisesta päättymisestä, Su-47 Berkut -malli aiheuttaa edelleen kiivasta keskustelua kotimaisista ja ulkomaisista resursseista: asiantuntijat kiistelevät tällaisten koneiden tulevaisuudennäkymistä. Tuhansia kertoja kaikista tällaisen tekniikan eduista ja haitoista on keskusteltu. Eikä vieläkään ole yksimielisyyttä siitä, mikä odottaa vastaavia lentokoneita tulevaisuudessa: joko täydellinen unohdutus tai kaikkien maailman ilmavoimien siirtäminen sellaisiin laitteisiin. Monet ovat samaa mieltä siitä, että suurin este tällaisille globaaleille muutoksille on Berkutin luomiseen käytettyjen materiaalien ja tekniikoiden epärealistiset kustannukset.

Yleensä hanketta tulisi ehdottomasti pitää onnistuneena. Vaikka Su-47 Berkut -hävittäjästä ei tullut uusimpien hävittäjien edeltäjää (vaikka kuka tietää), se selviytyi loistavasti "valkoisen hiiren" tehtävästään. Joten siinä testattiin kymmeniä uusia kehityssuuntia, ja ne kaikki ovat edelleen luokiteltuja. Ehkä materiaalitieteen kehittyessä ja joidenkin monimutkaisten polymeerien luomisprosessin kustannusten alenemisen myötä näemme jälleen tämän taivaan kauneimman lentokoneen, joka todella muistuttaa siroa petolintua.