Venäjän rahtilentokone: valokuva, arvostelu, tekniset tiedot

2025 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 13:15

Tavaroiden siirtäminen pisteestä A paikkaan B voidaan ratkaista monin eri tavoin. Nopein, mutta myös kallein, on ilmailun käyttö. Rahtilentokoneita Venäjällä käytetään sekä puolustusvoimien että kansantalouden tarpeisiin.

Yleinen luokitus

Rahtia kuljetetaan myös matkustajakoneilla, mutta heille tämä on ohimenevä tehtävä. Sen ratkaisemiseksi pääasiallisena on luotu koko perhe ilmailulaitteita. Näitä koneita on kaksi suurta ryhmää: ramppilentokoneita ja rahtia sivuovella. Suurin osa lastista kuljetetaan toisella tyypillä, ensimmäistä käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin ja ei-standardin ylimitoitettujen lastien kuljetukseen. Artikkelissa on kuvia venäläisistä erityyppisistä rahtilentokoneista.

Sivuovi

Rahtiliikenteen kehittymisen myötä lähes kaikilla suurimmilla lentokentillä alkoi olla tarvittavat käsittelylaitteet. Lastit kuljetetaan vakiokonteissa. Tämän vuoksi asianmukaisten mekanismien käyttö on tarpeetontasuoraan rahtilentokoneen kyytiin. Siksi taloudelliselta kann alta sivuovinen lentokone on aina tehokkaampi kuin ramppi. Jos vain kevyen rakenteen takia.

Yleensä nämä ovat muunnettuja matkustajalentokoneita tai niiden alustalle rakennettuja lentokoneita. Tällaisia rahtilentokoneita Venäjällä edustavat mallit Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mekanismeja voidaan käyttää konttien ja vakiolastin kuljettamiseen. Valitettavasti niitä on hyvin vähän käytössä.

Venäjän lentoyhtiöt käyttävät pääasiassa länsimaisia laitteita näihin tarkoituksiin. Ja syy tässä on hyvin banaali. Pieni määrä käytössä olevia lentokoneita johtaa objektiivisesti huonoon kunnossapitoon. Useille lentäville koneille varasto- ja teknisten keskusten verkoston luominen on täysin irrationaalista. Noidankehä.

Ramp

Näiden koneiden ominaisuus on niiden riippumattomuus lentokentän laitteista. Ne on varustettu vinsseillä, nostimilla ja muilla laitteilla, joiden avulla miehistö voi suorittaa kaikki tarvittavat lastaus- ja purkutoimenpiteet. Venäjän sotilasrahtikoneet ovat tämän tyyppisiä. Lentokoneista on myös siviiliversioita. Niiden ero on siinä, että niissä ei ole useita järjestelmiä, joiden avulla he voivat suorittaa taistelutehtäviä. Esimerkiksi ilmapuolustusjärjestelmä, tähtäysjärjestelmät ja monet muut.

Tätä venäläisten rahtilentokoneiden perhettä edustaa melko suuri valikoima malleja, jotka on pääasiassa kehitetty Antonov- ja Iljushin-suunnittelutoimistossa. Toisin kuin lentokoneissa, joissa on sivuovi,nämä koneet ovat käytössä sekä lentoyhtiöissä että asevoimissa, suurin osa - armeijassa. Monet heistä ovat jääneet muihin maihin.

Kehitys ja tuotanto

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen maallamme ei ollut mahdollisuutta valmistaa itsenäisesti ramppirahtilentokoneita. Suunnittelulaitokset keskitettiin Kiovaan ja tuotantolaitokset Ukrainaan ja Uzbekistaniin, joista tuli itsenäisiä v altioita. Tämä pahensi vakavasti yleistä yhteistyösuhteiden katkeamisen ja komponenttien puutteen ongelmaa, myös käytössä olevissa koneissa.

Viime vuosina Ukraina on lopettanut kaiken yhteistyön ja Uzbekistan on likvidoinut tuotantokapasiteettinsa rahtilentokoneiden tuotantoa varten Venäjälle. Siksi vuonna 2004 päätettiin järjestää Il-76-perheen ramppikoneiden tuotanto maassamme. Tällä hetkellä tällainen tuotanto on jo järjestetty Uljanovskissa.

Kaikki venäläiset rahtikoneet voidaan jakaa 4 luokkaan kantokyvyn mukaan. On suositeltavaa tarkastella niitä tarkemmin.

Superraskas lentokone

Tähän tyyppiin kuuluu An-124-lentokone, jolla on ainutlaatuiset ominaisuudet kantokyvyn ja lentoetäisyyden sekä rahtitilan koon suhteen. Ei ole mikään salaisuus, että se kehitettiin strategiseksi kuljettajaksi, joka pystyy ylittämään v altameren toimittamaan sotilastarvikkeita. Nykyään näitä koneita käytetään aktiivisestitoiminnan varmistaminen Syyriassa.

Useita näytteitä käytössä olevista sotilasvarusteista voidaan kuljettaa vain näillä lentokoneilla. Muuten, niitä tuotettiin pääasiassa Venäjällä, ei Ukrainassa. Pääkuvassa näkyy juuri tämä lentokone

Raskas lentokone

Tämä tyyppi edustaa suurinta käytössä olevaa venäläisten rahtilentokoneiden laivastoa. Nämä ovat erilaisia muunnelmia Il-76-lentokoneista, jotka on valmistettu Taškentissa. Niitä valmistettiin hieman alle tuhat, ja merkittävä osa on edelleen toiminnassa. Äskettäin Ulyanovsk Aviastarin valmistaman Il-76MD-90A lentokoneen päivitetyn version toimitukset ovat alkaneet.

Raskaisiin lentokoneisiin kuuluu myös sivuovinen rahtikone Il-96-400T, jonka pohj alta syntyy uusi laajarunkoinen henkilöauto. Myös tässä luokassa on huomioitava An-22 "Antey" -lentokone, joka valitettavasti oli käytössä yhtenä kappaleena.

Keskikokoinen lentokone

Venäläisissä keskirahtilentokoneissa on ajoneuvoja, joiden kantavuus on jopa 20 tonnia. Tällä hetkellä kaikkia ramppilaitteita edustaa itse asiassa yksi An-12-lentokone. Tähän luokkaan kuuluu myös Venäjällä kehitetty rahtilentokone - käytössä oleva Tu-204S. Uuden rampin keskirahtilentokoneen Il-276 kehitystyö on käynnissä. Alun perin se suunniteltiin Venäjän ja Intian yhteisen työn tuloksena. Intialaiset kumppanit kuitenkin itse asiassa hylkäsivät idean, ensin jäädyttäen projektin ja sitten lopettaen sen epävirallisesti.

Vaikka yhteinenvenäläis-intialainen suunnittelutiimi Moskovassa on työskennellyt aktiivisesti esisuunnittelun luomiseksi vuoden ajan. Suurin syy siihen, miksi intiaanit lähtivät projektista, ovat vakavat epäjohdonmukaisuudet lentokonevaatimuksissa, jotka johtuvat maiden ilmasto- ja reljeefpiirteistä.

Kevyt lentokone

Tämän luokan lentokoneiden kantokyky on pieni - jopa 10-12 tonnia, ja niitä käytetään lyhyiden matkojen kuljetuksen taktisten ongelmien ratkaisemiseen. Heitä edustavat vanhat ramppikoneet An-72, An-32, An-26, L-410. Sekä Venäjän uusia rahtilentokoneita, joita valmistellaan tuotantoa varten. Tämä on Il-114T-lentokone, jossa on sivuovi ja uusi ramppi Il-112V.

Pääominaisuudet

Venäläisten rahtikoneiden kantokyky, valokuvat ja niiden pääominaisuudet on koottu seuraavaan taulukkoon:

Lentokone	Tyyppi	Max rahti- nousu. (tonnia)	Max off. paino (tonnia)	määrä tuote (kpl)	Tavarahytti mitat (metriä)	Max nopeus km/h	Max. alue korkeintaan lataus (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Venäjä)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

V altio ja tulevaisuudennäkymät

Yhdistelmä Neuvostoliiton perintöä, läsnäoloasuuri määrä suunnittelutoimistoja ja lentokonetehtaita, niiden välinen kilpailu - kaikki tämä johti rahtilentokoneiden laivaston heterogeenisyyteen. Lisäksi jokaisesta lentokoneesta on useita versioita tai modifikaatioita. Käytössä ja tuotannossa oleville 4 erimerkkiselle konetyypille on ominaista alhainen yhtenäisyys, mikä tekee niiden ylläpidosta vaikeaa ja kallista.

Kaikkien ramppirahtilentokoneiden tuotanto erittäin raskaasta kevyeen yhdessä maassa on yleensä ainutlaatuinen ilmiö. Lisäksi suurtuotannosta ei voi puhua, koska pääasiakas on armeija ja pääasiallinen rahoituslähde v altion budjetti.

Yhdysvalloissa vain raskaita ja keskikokoisia lentokoneita valmistetaan asematasoilmailusta, Euroopassa keskikokoisia ja kevyitä lentokoneita. Venäjällä raskaan Il-76:n lisäksi seuraavat ajoneuvot ovat eri valmisteluvaiheissa:

• valo IL-112V;
• keskikokoinen IL-276;
• superraskas PAK TA.

Sivuovella varustetut laitteet valmistetaan olemassa olevan matkustajalentokoneiden tuotantokapasiteetin puitteissa ja ovat lähes täysin yhtenäisiä. Lisäksi käytöstä poistetut matkustajakoneet muunnetaan usein kuorma-autoiksi. Venäjällä kaikki on globaalien trendien puitteissa. Myös sivuovella varustettuja lentokoneita valmistetaan tai suunnitellaan tuotantoon, samoin kuin matkustajalentokoneiden modifikaatioita. Nämä ovat Il-96, Tu-204 ja Il-114.