Ajoneuvojen suunnittelu esteisiin: kuvaus, tekniset tiedot, ominaisuudet, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Engineering Obstacle Vehicle tai yksinkertaisesti WRI on tekniikka, joka luotiin keskikokoisen tankin pohj alta. Perustana oli T-55. Tällaisen yksikön päätarkoitus on teiden rakentaminen epätasaisessa maastossa. Lisäksi sitä voidaan käyttää pylväsradan varustamiseen esimerkiksi ydinaseiden käytön jälkeen.

Yleinen kuvaus

Teknisessä esteajoneuvossa on puskutraktorityyppinen varustus, joka erottuu v altavasta tehostaan. Lisäksi saatavilla on myös manipulaattorilla varustettu teleskooppipuomi. Lisäksi on syytä huomata, että koneessa on tiivis rakenne ja ydinsuojaus. Toinen teknisen esteajoneuvon erottuva piirre, joka erottaa sen suuresti muista ajoneuvoista, on kyky liikkua veden alla. WRI pystyy olemaan jopa 5 metrin syvyydessä.

Luetteloitujen etujen lisäksi tässä laitteessa on useita muita. Näitä ovat R-113- tai R-123-mallin radioasema, järjestelmäpalosammuttimet sekä kemiallinen tiedustelulaite. Kuvaukseen kannattaa lisätä, että IMR:ssä on suodatin-ilmanvaihtoyksikkö. Sen avulla voit käyttää laitteita paikoissa, joissa havaitaan radioaktiivisten aineiden saastumista. Lisäksi tätä suojamekanismia pidetään varsin luotettavana ja laadukkaana, ja siksi koko miehistö sisällä voi tulla toimeen ilman henkilösuojaimia, jos kukaan ei aio poistua hytistä.

Pääerot IMR:n ja T-55:n välillä

Kuten aiemmin mainittiin, tekninen ajoneuvo suunniteltiin T-55-keskisäiliön pohj alta. Tätä varten oli tarpeen muuttaa suunnittelua tietyllä tavalla. Seuraavat muutokset on tehty:

• erikoisraudoituslevyt hitsattiin IMR:n pohjaan ja myös tornin muodostelman rakennetta muutettiin;
• entisen säiliön rungon ylälevyyn hitsattiin torni, jossa kuljettaja nyt sijaitsee;
• joitain muutoksia ilmestyi myös lähetyksessä - "Kitara" BTS-2:sta asennettiin;
• kaikki havaintolaitteet, joilla säiliö oli varustettu, korvattiin pienillä katseluikkunoilla;
• Myös pimeänäkölaite vaihdettiin - TVN-2:sta PNV-57:ään.

Miten teknisen esteen estokoneen työosat ovat puskutraktori- ja puomilaitteet sekä kaavin-leipuri, voimanottomekanismi ja hydraulikäyttö.

Laitelaitteen kuvaus

Mitenpuomivarusteet, sen päätarkoitus on seuraava.

• Palkkien, laattojen, roskien ja muiden tilaa vievien tavaroiden kuljetus.
• Erinomainen kulkureittien järjestämiseen metsän tai vuoristojätteen läpi.
• Hyvä kaivettaessa sisään sisäänkäynnit estettyihin piilopaikkoihin.

Yllämainittujen töiden lisäksi puomilaitteita käyttävä IMR-tekninen esteajoneuvo pystyy onnistuneesti suorittamaan lastaamisen ja purkamisen sekä muunlaisia töitä.

Jos puhumme suunnittelusta, niin puomin varusteena on pyörivä teleskooppipuomi, jossa on hyökkääjä-manipulaattori. Jos keskustelemme sen ominaisuuksista, ne ovat seuraavat:

• Puomin maksimiulottuvuuden kohdalla sen kantavuus on 2 tonnia.
• WRI:n suurin nostokorkeus on 11 metriä, ja ulottuma on rajoitettu 8 835 metriin.

Rakenneelementit

Tämän koneen rungon katolle on asennettu levysoitin. Siellä on tornipaikka, johon kiinnitetään kääntöpöydän sisärengas ja pultit toimivat pääkiinnittiminä. Ulkorengas on myös yhdistetty alustaan pulttiliitoksilla. Pyörivien renkaiden pystyakselin ympärillä olevan tornin vapaan pyörimisen varmistamiseksi asennetaan lavan kääntömekanismin vaihdelaatikko.

Mitä tulee itse ohjaustornin suunnitteluun, se viittaa hitsattuihin elementteihin ja on kiinnitetty kääntöpöytään. Estesuunnitteluajoneuvossa IMR-1 on kaksi kiinnikettä. Toinen niistä on hitsattu tornin etuseinään, toinen takaseinään. Puomin nostamiseen ja laskemiseen tarkoitettu hydraulisylinteri on kiinnitetty etukannattimeen. Kiinnitykseen käytetään kääntyvää liitäntää. Takakiinnikettä käytetään puomin kiinnittämiseen samalla tavalla.

Varmaan operaattoritorni on varustettu sellaisilla laitteilla kuin sisäpuhelin, yläluukku, kaukosäädin, valonheitin ja istuin. Jotta kuljettajalle olisi paras mahdollinen näkyvyys, ohjaamossa on 6 ikkunaa.

Pukupuskulaitteet

Estesuunnitteluajoneuvossa, jonka kuva on artikkelissa, on puomin lisäksi myös puskutraktoriosa. Tässä tapauksessa päätarkoitus on sama kuin perinteisellä tekniikalla. Toisin sanoen sitä käytetään maaperän löysäämiseen ja kuljettamiseen, maan raivaukseen, puiden kaatoon jne.

Tämä laite on jaettu pienempiin osiin. Yksi näistä elementeistä on keskuskaatopaikka. Tämä on täysin hitsattu rakenne, joka on kiinnitetty runkohäkkiin. Lisäksi terä pystyy pyörimään vasemmalle ja oikealle kääntötapin päällä, mutta melko heikosti, vain 10 astetta mihin tahansa osoitetuista suunnista. Siipien muotoilu on rakennettu samanlaiselle periaatteelle.

On syytä huomata, että IMR-puskutraktorilaitteet voivat toimia kolmessa asennossa. Ensimmäistä kutsutaan kaksoisdumpiksi ja kun se aktivoidaan, leveys on 3560 mm. Toinen asema on puskutraktori, jonka leveys on 4150 mm. Viimeinen - tiehöylän sijainti, leveysjoka on 3395 mm.

Kaavin ja koneisto

Toinen tärkeä osa suunnittelukonetta on leivinjauheen kaavin. Kaikki on täällä melko yksinkertaista, ja kahden pääelementin, kaavin ja leivinjauheen, lisäksi tämä sisältää vain keskiosan, jota edustaa kaksi palkkia. Tärkeä on myös mekaaninen osa, joka vastaa kaavin. Se sisältää pieniä osia, kuten rungon, keinuvivun, kammen, hydraulisylinterin ja kannattimet. Kehyksen päässä on erityinen kärki. Hänelle laitetaan kaavin-leivinjauhe. Tässä tapauksessa sen katsotaan olevan kuljetusasennossa.

Yksi tärkeimmistä osista on hydraulikäyttö. Sitä käytetään sekä IMR:n kytkimen että puskutraktorilaitteiden siirtämiseen kuljetusasennosta työasentoon. Lisäksi hydraulikäyttö ohjaa näitä elementtejä käytön aikana, varmistaa tornin kääntämisestä vastaavan mekanismin normaalin toiminnan. Toisin sanoen hydraulikäyttö mahdollistaa lähes kaikki mahdolliset konepajakoneen raskaiden mekaanisten osien liikkeet.

WRI:n ja WRI-2:n ero

On syytä mainita, että IMR-hydraulisella voimansiirrolla on merkittäviä eroja IMR-2:n tekniseen esteajoneuvoon. Tämä ero on seuraava:

• IMR on varustettu 5 hammaspyöräpumpulla tyyppiä NSh-46d. Tämä rakenne vähentää vesivoimalähteiden kokonaiskapasiteettia.
• WRI kuluttaa vähemmän vesivoimaa, koska senviisi ylimääräistä hydraulisylinteriä puuttuu.
• Hydrosuodattimien suorituskyky on myös heikentynyt, koska niiden lukumäärä on vain kaksi osaa.
• IMR:ssä ei ole lämpötila-anturia hydraulisäiliössä, eikä siinä ole käyttönesteen rajoitinta.
• Varoventtiilit tyyppi BG-52-14 asennetaan yleensä koneeseen, mutta niiden suunnittelussa ei ole täydellistä parannusta.

On syytä huomata, että kaikentyyppisten esteiden suunnitteluajoneuvojen moottorin voitelujärjestelmän öljymäärä pidetään aina erittäin korkealla tasolla.

Koneen tekniset tiedot

Tällä koneella on useita erityisiä teknisiä tietoja.

1. Tärkeä parametri on käytävän järjestämisen nopeus metsässä ja kivimurskassa. Tässä tapauksessa nopeus on 300-400 m/h ja 200-300 m/h.
2. Nopeus esimerkiksi pylväsraiteita asetettaessa on paljon suurempi ja on 6-10 km/h.
3. Koneen käyttökapasiteetti maata kuljetettaessa on 200-250m3.
4. Tavallinen liikennenopeus on 50 km/h
5. Päällystämättömillä teillä nopeus laskee noin puoleen ja on 22-27 km/h.
6. Pideajoneuvon paino on 37,5 tonnia.

Suorituskyvyn lisäksi on syytä huomata, että tällaisten laitteiden tavallinen laskelma koostuu vain kahdesta henkilöstä.

Kolmas WRI-malli

IMR-1:n ja IMR-2:n lisäksi luotiin toinen malli -IMR-3M tekninen selvitysajoneuvo. Suurin ero kahteen edelliseen malliin on se, että tässä tapauksessa pohjana käytettiin T-90-tankin alustaa eikä T-55:tä.

Voimakkaan suunnittelueron lisäksi koneelle asetettavat tehtävät ovat myös merkittävästi erilaisia. IMR-3M on suunniteltu varmistamaan sotilaskolonnien eteneminen, ei siviilikäyttöön. Hän raivaa erinomaisesti panssarintorjuntamiinankentät ja pystyy myös leikkaamaan polkuja niiden läpi.

Tämän koneen paino on paljon suurempi ja 50,8 tonnia, ja suurin nopeus on 60 km/h, mutta vain maantiellä. Mitä tulee moottoriin, siihen on asennettu nelitahtiset monipolttoaineiset V-84MS-dieselmoottorit, joiden teho on 840 hv. s.

Pieni samank altaisuus siviilimallien kanssa on se, että IMR-3M:ssä on puskutraktoriosa ja vaijeri. Toisen tyyppiset laitteet on kuitenkin lisäksi varustettu laitteella, kuten URO - yleiskäyttöinen työkappale tai manipulaattori. Suurin ulottuvuus ja nostokapasiteetti ovat myös samat 8 metrin ja 2 tonnin kohdalla.

Johtopäätös

Yllä olevan yhteenvetona voimme sanoa seuraavaa. Ensinnäkin koneen tekniset tiedot eroavat suuresti tavallisista siinä, että ne on valmistettu tankkien pohj alta. Toiseksi erikoisuus piilee siinä, että IMR:ssä on sekä puskutraktori että kytkinlaitteet. Lisäksi sisäänrakennettu suojamekanismi radioaktiivisia aineita vastaan erottaa koneen kokonaismassasta, mikä laajentaa huomattavasti sen ominaisuuksia.toiminta.

Voidaan lisätä, että teknisen esteajoneuvon kuljettajan tariffiluokka on kolmas.