Izhevsk Motorcycle Plant: tuotteet, valokuvat, yhteystiedot

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Moottoripyörän syntymäpäivä on 29. elokuuta. Tänä päivänä vuonna 1885 nerokas saksalainen ja ammatiltaan insinööri Gottlieb Daimer testasi oman keksintönsä bensiinimoottoria. Rakenne, johon prototyyppimoottori asennettiin, oli kaksipyöräinen ja liikkui ripeästi. Näin moottoripyörä keksittiin.

Venäjällä moottoripyörien aikakausi alkoi myöhemmin. Izhevsk Motorcycle Plant oli alansa johtava. Legendaarisia moottoripyörien malleja löytyy edelleen jokaisesta maan kaupungista ja kylästä. Laaja mallivalikoima, kyky korjata kirjaimellisesti "polvella" missä tahansa autotallissa, korkea suorituskyky, alhaiset kustannukset - IZH-moottoripyörien fanit voivat nostalgisesti luetella etuja ja löytää uusia syitä tuotannon elvyttämiseen.

Ensimmäiset kokeilut

Yritykset luoda oma moottoripyörä Venäjällä alkoivat jo ennen vallankumousta, vuosina 1913-1914. Kevyitä malleja suunniteltiin koota sveitsiläisistä osista Duxin tehtaalla (Moskova). Ensimmäinen maailmansota tuhosi suunnitelmat javuoden 1917 vallankumouksen jälkeen. Seuraavan yrityksen, onnistuneemman, teki vuonna 1924 suunnittelutoimisto P. N.:n valvonnassa. Lvov. Insinöörit pystyivät suunnittelemaan ja valmistamaan kevyen moottoripyörämallin vuonna 1925, he kutsuivat sitä Sojuziksi.

Sillä oli progressiivinen, tuolloin muotoilu, tärkeimmät edut olivat 500cc moottori ja jousitus takapyörässä. Massatuotantoa ei seurannut, prototyyppi läpäisi joitain testejä ja tähän homma loppui, sillä Duxin tehtaan profiilia muutettiin. Vuonna 1928 oli mahdollista suunnitella ja käynnistää kotimaisten merkkien moottoripyörien tuotanto. Izhstalzavodista tuli kapasiteetin asennuksen perusta. Ensimmäinen moottoripyörä kehitettiin erityisesti luodussa moottoripyöränrakennustoimistossa, jonka pääinsinööri ja päällikkö oli legendaarinen suunnittelija Pjotr Mozharov.

Aloita viiden parhaan joukosta

P. Mozharov rakastui moottoripyöriin ja matkusti kotimaassaan Izhevskissä saksalaisella moottoripyörien mallilla. Hänen hakemuksensa jälkeen Izhstalzavodissa avattiin työpaja, ja vain vuodessa luotiin 5 IZH-koemoottoripyörää. Kaikki läpäisivät kokeet ja valmistautuivat liittov altion merkityksen juoksuun. Ensimmäinen Neuvostoliiton moottoripyörä IZH-1 näki maailman 17. syyskuuta vuonna 1929, painoi 300 kiloa. Ensimmäisten moottoripyörien mallivalikoima ja ominaisuudet:

• IZH-1 ja IZH-2. Ne luotiin kulkemaan maaseudun vaikeita teitä. Varustettu rivimoottorilla kahdella sylinterillä, entistä luotettavammalla teräsrungolla, manuaalivaihteistollanopeuksilla, puristetuista osista luotiin ulkoinen yksipalkkikehys, kirkas valo ja jotkut muut innovaatiot olivat iso plussa. Malli IZH-2 on modernisoitu IZH-1. Mutta lopulta ensimmäisellä moottoripyörällä oli toinen etu, tärkeä maalle, jossa henkilökohtainen kuljetus oli ongelmallista. Neljä matkustajaa saattoi ajaa IZH-1:llä, kaksi moottoripyörällä ja kaksi pyörätuolissa.
• IZH-3. Tämän mallin tärkein etu oli Wanderer-merkkinen moottori, jossa kampiakseli sijaitsee poikittain. Takapyörän veto (ketju) asetettiin tiiviiseen koteloon, joka oli täytetty öljyllä.
• IZH-4. Se oli varustettu kaksitahtisella moottorilla, jossa oli yksi "Stock"-merkin sylinteri, takapyörää käytettiin akselilla. Tämä malli oli viiden parhaan joukossa kevyin.
• IZH-5 tai "Koostumus". Suunnittelussa käytettiin Neander-merkkisiä moottoripyöräyksiköitä, etuhaarukkaa kehitettiin lisäksi, prototyypin runkoa vaihdettiin.

Testit radalla

Moottoripyörien esittely pidettiin liittov altion moottoripyöräkilpailussa vuonna 1929. Kilpailu järjestettiin toista kertaa sen historiassa. Moottoripyörät IZH voittivat onnistuneesti 3300 kilometrin radan ja pystyivät myös matkustamaan Izhevskistä Moskovaan. Kilpailun tulosten mukaan IZH-4-mallia suositeltiin massatuotantoon. Mutta Izhstalzavod ei työmäärän vuoksi voinut aloittaa sarjatuotantoa. Mozharov muutti yhdessä suunnittelijaryhmän kanssa Leningradiin, jossa aloitettiin L-300-merkkisen kevyen moottoripyörän rakentaminen.

Sotaa edeltävä sarjatuotanto

1930-luvulle asti Neuvostoliitossa ei ollut moottoripyörien massatuotantoa, mutta yrityksen perustamista harkittiin. Moottoripyörien sarjatuotantoon ei tarvittu vain kokoonpanopajoja, vaan tehdas, jossa kaikki osat ja työkalut valmistetaan ja jossa on kaikilla tasoilla tehtäviin selviytyvä henkilöstö. Päätös tehtiin Izhevskin hyväksi, jossa Berezinin asetehdas sijaitsi, ja sitten siitä tuli uuden yrityksen tukikohta. Izhevsk Motorcycle Plant oli alun perin nimeltään Experimental Motorcycle Plant.

Alun perin suunniteltu "NATI - A-750" (raskas modifikaatio) julkaisuun. Sen ominaisuuksiin kuuluivat V-muotoinen kahdella sylinterillä varustettu moottori, moottorin tilavuus 747 kuutiometriä ja arvioitu teho 15 hv. Ensimmäiset neljä näytettä tästä mallista tehtiin vappupäiväksi 1933. Raskaan moottoripyörämallin rinnalla tehtiin useita kevyitä IZH-7-näytteitä. Tämän seurauksena kevyen mallin moottoripyörä hyväksyttiin sarjatuotantoon, mutta merkittävillä muutoksilla, joita vaadittiin taistelussa "työvoimaintensiteetin vähentämiseksi". IZH-7-mallin lopullinen versio menetti tavaratilan, suojukset, kaasuvipu korvattiin pyörivällä mansetilla ja muita yksinkertaistuksia tehtiin.

Vuonna 1933 Izhevskin moottoripyörätehdas valmisti 111 autoa. Tuotantovauhti kiihtyi, samaan aikaan jatkui suunnittelutoimiston työ, jossa kehitettiin uusia malleja ja modernisoitiin olemassa olevia. Vuonna 1938 aloitettiin IZH-8-moottoripyörän tuotanto 300 kuutiometrin moottorilla. Laitteen tehonostettu 8 hevosvoimaan.

Vuonna 1940 Izhevskin moottoripyörätehdas aloitti IZH-9-mallin tuotannon. Koneen työteho oli jo 9 hevosvoimaa. Samanaikaisesti aloitettiin IZH-12-mallin käyttöönotto, joka perustui Leningradin suunnittelutoimistossa kehitettyyn L-8-malliin. Massatuotanto oli tarkoitus aloittaa vuonna 1941, mutta sota syttyi.

Sodanjälkeinen läpimurto

Vihallisuuksien aikana Izhevskin moottoripyörätehdas keskittyi konekiväärien ja pienaseiden tuotantoon. Moottoripyörän rakentamisen elpyminen alkoi melkein heti voiton jälkeen, vuonna 1946. Korvauslain mukaan Saksasta Iževskiin toimitettiin piirustuksia ja laitteita saksalaisista tehtaista, mikä antoi voimakkaan sysäyksen kehitykselle. Yritykseen perustettiin uusi suunnittelutoimisto ja aloitettiin valmistelut IZH-350-moottoripyörän uuden mallin tuotantoon, suunnittelu perustui saksalaiseen malliin DKW-350.

Saksan teollisuuden prototyyppi mukautettiin Neuvostoliiton vaatimuksiin ja siihen liittyvien alojen kykyihin. IZH-moottoripyörien kokoonpano alkoi asetehtaalla. Siitä hetkestä lähtien Izhevskin moottoripyörätehtaasta tuli johtava moottoripyörien valmistaja Neuvostoliitossa.

Edullinen ja laadukas

60-luvun loppuun asti tuotantomäärät kasvoivat, pääpaino asetettiin urheiluvarusteiden suunnitteluun ja tuotantoon, sävyn asetti Izhevskin moottoripyörätehdas. Kokoonpanolinj alta lähtevät tuotteet olivatkysyntää sekä kotimarkkinoilla että ulkomailla. Vuonna 1946 ensimmäinen sodan jälkeinen moottoripyörämalli modernisoitiin yrityksessä. Modernisoitu näyte menetti vanhentuneen suunnikashaarukan, sen tilalle suunniteltiin teleskooppihaarukka. Moottorin teho on noussut 14 hevosvoimaan, jousitukseen on tehty merkittäviä muutoksia. Sen uusi rakenne teki siitä pehmeämmän ja pehmustetun ajon.

50-luvun aikana neljä uutta moottoripyörämallia tuli massatuotantoon. Ensimmäinen sarjassa oli IZH-49-moottoripyörä. Malli oli varustettu yksisylinterisellä moottorilla, jossa oli jäähdytysjärjestelmä ja kaksinkertainen tyhjennys, paranneltu takapyörän jousitus ja teleskooppihaarukka. Vaihdelaatikossa oli kolme asentoa. Moottoripyörä oli ihanteellinen maastoajoon maaseudulla. Valmistettiin myös IZH-50, 54 ja 55. Moottoripyörän teho nousi 18-19 hevosvoimaan.

Pysäyksen kukoistava aika

Vuodesta 1966 Iževskin moottoripyörätehdas alkoi valmistaa uusia maantiemoottoripyörien malleja. Uusien ominaisuuksien lisäksi ajoneuvoilla on uudet nimet, joista on nyt tullut legendaarisia: IZH Planeta ja IZH Jupiter. IZH Planet -moottoripyörä valmistettiin mallin IZH-56 perusteella. Uuden moottoripyöräperheen kaasutankki modernisoitiin, satulan, suojusten (edessä, takana), äänenvaimentimen muotoilua muutettiin.

"IZH-Jupiter" luotiin myös moottoripyörän IZH-56 pohj alta. Uutta sarjaa varten suunniteltiin täysin uusi moottori kahdella sylinterillä, kaksitahti ja kaksisuihkuinen tyhjennysjärjestelmäilmajäähdytys. Moottorin työseos valmistettiin kaasuttimessa, joka sytytettiin sylinterissä olevalla sähkökipinällä. Myös suuri määrä innovaatioita tehtiin.

Vuodesta 1971 vuoteen 1975 tiemallien IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K moottoripyörät poistuivat yrityksen kokoonpanolinj alta. Tuotantolaitteet olivat tähän mennessä korkealla tasolla ja yrityksen kapasiteetti kasvoi merkittävästi. Suunnittelutoimistossa työskenneltiin uusien mallien parissa, perinteisen "izhin" parantaminen tapahtui nopeassa tahdissa, mikä vaikutti suuren tehtaan kokemukseen ja kykyihin. Joillekin moottoripyörien malleille myönnettiin laatumerkki, mikä teki Izhevskin moottoripyörätehtaan ylpeyden. Varaosia kaikkiin laitemalleihin voi ostaa kaikki alta maasta.

Moottoripyörällä "IZH Jupiter" oli viisi mallia eri ominaisuuksilla, moottoripyörä "IZH Jupiter - 5" sai eniten muutoksia, nimiä oli 22. IZH Planet -mallissa oli viisi versiota, suosituin malli oli IZH Planet Sport -moottoripyörä.

Ennen 2000-lukua

80-luvun alkuun mennessä yrityksessä otettiin käyttöön uusi pitkälle automatisoitu tuotantokompleksi. Sen arvioitu tuotantokapasiteetti oli 450 000 moottoripyörää vuodessa. Vuosina 1981-82. tehdas valmisti moottoriajoneuvoja malleista "IZH Jupiter - 4" ja "IZH Planet -4". Vuonna 1985 IZH Jupiter - 5 -malli otettiin tuotantoon, ja vuonna 1987 IZH Planet - 5 -moottoripyörä julkaistiin. Tälle mallille oliulkonäön uudelleensuunnittelu ja 22 litran moottori kehitettiin. Kanssa. Pian moderni ilme oli jo kaikissa tuotetuissa IZH-moottoripyörissä.

90-luvun alkuun asti suunnittelutoimisto suunnitteli uusia moottoripyörien malleja, kehitys perustui japanilaiseen XT-550-moottoriin. Laitteet saivat nimet "Orion", "Marathon", "Sprinter", mallit erottuivat edistyneistä teknisistä ominaisuuksista, tyylikkäästä suunnittelusta ja lupasivat suuria mahdollisuuksia projektien toteuttamiseen.

Vuodesta 1992 vuoteen 1996 Izhevskin moottoripyörätehdas kehitti ainutlaatuista tavaraa - rahtimoduulia IZH 9.604 GR ja sivuperävaunua IZH 9.204. Lisämoduulit suunniteltiin siten, että ne voidaan asentaa kaikkiin Jupiter- ja Planet-moottoripyörien malleihin. Lastimoduulin asentamiseksi oli tarpeen poistaa moottoripyörän takapyörä ja kiinnittää lisälokero, jolloin saatiin kolmipyöräinen kuormamoottoripyörä.

Kolmen vuoden ajan (1995-1998) tehdas kehitti uusia moottoreita ja itseimevää keskipakopumppua. Vuonna 1997 kehitettiin moottoripyörä palontorjuntavälineiden IZH 6.92001 kuljettamiseen sekä rahtimalli IZH 6.920 GR. Vuoteen 2000 mennessä yritys ilmoitti kehittävänsä uuden chopper-tyyppisen moottoripyörän (Izh 6.113-05), työnimi on Junker.

Muuta

Iževskin moottoritehdas harjoitti olemassaolonsa aikana moottoripyörien tuotannon lisäksi sotilastuotteiden tuotantoa ja vuoteen 1988 asti yrityksellä oli leimasalassapito. Izhevskin moottoripyörätehtaalla valmistetut metsästyskiväärit ovat olleet tunnettuja vuodesta 1948, niiden massatuotanto aloitettiin sodan päätyttyä. Perestroikalla oli voimakas vaikutus tuotantoprofiiliin, vuodesta 1992 lähtien yhtiön nimeksi tuli Aksion Joint-Stock Company.

IZHMOTO-moottoripyörätehdas meni konkurssiin vuonna 2008, ja sitä koitettiin virallisesti määräämättömäksi ajaksi. Viime aikoina tiedotusvälineissä alkoi ilmestyä julkaisuja kiinalaisten yrittäjien kiinnostuksesta elvyttää Izhevskin moottoripyörätehdas. Valokuvat kehitysvaiheista, jotka eivät saaneet massatuotantoa, ensimmäisten autojen historialliset mallit tekevät edelleen v altavan vaikutuksen.

Toivo

Tänä päivänä konepajat, joissa ennen valmistettiin moottoripyöriä, ovat tyhjiä. Tuotantokeskuksen tarkastaneiden ihmisten mukaan yrityksestä jäi jäljelle vain aidattu alue, jossa aikoinaan oli Izhevskin moottoripyörätehdas. Yhteystiedot ovat seuraavat: Udmurtin tasav alta, Izhevsk, st. Telegina, rakennus 30.

Virallisten tietojen mukaan LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) harjoittaa moottoripyörien, mopojen, moottoripyörien sivuvaunujen ja polkupyörien tuotantoa. Vuonna 2014 ilmestyi julkaisuja IZH-moottoripyörien mahdollisesta reinkarnaatiosta. Kiina kiinnostui hankkeesta, ehdotettiin, että kiinalaiset sijoittaisivat oman moottoripyörien tuotantonsa Udmurtiaan ja keskusteltiin mahdollisuudesta valmistaa IZH-7-sarjan moottoripyörä, mutta ei tiedetä miten asiat ovat nykyään.