IL-96-400 lentokone: kuvaus, tekniset tiedot ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

IL-96-300 ja IL-96-400, kuten nimestä voi päätellä, ovat venäläisten suunnittelijoiden kaksi muunnelmaa samasta lentokoneesta. Toisen version piti olla looginen jatko ensimmäiselle, mutta useista syistä se osoittautui täysin erilaiseksi autoksi. Lentokoneet eroavat toisistaan sisustuksen, teknisten parametrien, lento-ominaisuuksien ja… kohtalon suhteen.

Alun perin nämä olivat matkustajien kuljettamiseen tarkoitettuja laivoja keskipitkillä ja pitkillä matkoilla. Mutta nyt 300. malli palvelee vain presidentin osastossa ja 400…. Itse asiassa ensinnäkin. Otamme huomioon mallin IL-96-400 tekniset ominaisuudet, ominaisuudet ja valokuvat.

Historia

1980-luvun alussa Ilyushin Design Bureau kehitti keskipitkän kantaman lentokonetta nimeltä Il-86. Kone luotiin aikansa hyväksyttyjen standardien mukaan. Toisin kuin aikaisemmissa 62:ssa ja joissakin Tupolev-malleissa, 86:n moottorit ovat pyloneissa siipien alla. Tämä on laajarunkoinen lentokone, jossa on nykyaikaiset (silloin) moottorit ja järjestelmät.hallinta. Yksi asia: tämä kone ei voi täysin korvata vanhentunutta IL-62:ta.

80-luvun lopulla ilmestyi tietoja IL-96-matkustajalentokoneesta. Tämän kehityksen tulisi myös kuulua laajarunkoiseen tyyppiin, mutta siitä tulee pitkän kantaman kone. Uuden lentokoneen pohjan tulisi olla 86, mutta asianmukaisin muutoksin nopeuden, polttoainesäiliön tilavuuden ja pitkän lennon mahdollisuuksien os alta. Vuonna 1988 suoritettiin ensimmäiset lentokokeet, ja vuonna 1993 aloitettiin massatuotanto. Vuonna 2009 mallin tuotanto ilmoitettiin lupaamattomaksi. Vuosien aikana vain 22 (muiden lähteiden mukaan 28) autoa näki valon. Käynnissä olevista lentokoneista osa liikennöi Kuubassa, ja Rossiya-lentoyhtiöt käyttävät useita muunneltuja versioita osav altion korkeiden virkamiesten palveluksessa.

Malli 300

Massatuotannon alkamisen jälkeen uusi malli, joka sai indeksin 300, siirtyy Aeroflotille. Autosta, joka voi kilpailla Boeingin ja Airbusin johtavan kehityksen kanssa, kehittäjätiimi saa v altionpalkinnon. Ja vaikka tämä lentokone oli halvempi, turvallisempi ja joissain suhteissa jopa ylitti amerikkalaisten mallit, kotimaiset lentoyhtiöt ostivat Boeingin. Samaan aikaan tällaisen oston motivaatio otti joskus naurettavimmat muodot. Esimerkiksi, että Boeingissa on kaksi miehistön jäsentä ja IL-koneessa kolme. Tai että Boeing on turvallisempi, vaikka suunnittelumme suunnittelutestit ovat osoittaneet toisin.

IL-96-300-koneen yksityiskohtaiset tekniset ominaisuudet ovat käytännössä samat kuin 400-versiossa. Huomaa vain, että tämän matkustajakoneen ansiosta Aeroflot pystyi tekemään suoria lentoja Moskovasta mihin tahansa Amerikan kaupunkiin. samanaikaisesti kuljettaa jopa 300 henkilöä (yhden hytin pohjaratkaisu).

Syntymä 400

Ensimmäinen kuorma-auto sarjassa oli IL-96T. Hän syntyi vuonna 1997 osana Venäjän ja Yhdysv altojen välistä sopimusta. Venäjä toimitti purjelentokoneen, ja amerikkalaiset toimittivat 4 Pratt-Whitney-moottoria (sama, jota Boeing 777) ja lentokoneen avioniikka Collinsilta. Kone sai hieman pidennetyn rungon, rahtivarusteet ja jopa läpäisi amerikkalaisen FAR25-standardin mukaisen sertifikaatin. Mutta sitä ei koskaan lisätty tuotantoon. Sen perusteella ensimmäinen 400. suunniteltiin myöhemmin. Kone oli varustettu venäläisellä avioniikalla ja venäläisillä moottoreilla.

Malli 400

Vuosisadan vaihteessa kehittäjät tuottavat matkustajakoneen, joka pystyy lentää 500 km kauemmaksi ja ottaa samalla 435 ihmistä kyytiin. Mutta Venäjän vaikea taloudellinen tilanne tekee käytännössä lopun matkustajalentokoneista, mutta sen pohj alta suunnitellaan kuljetusversiota. Matkustajien ovia vaihdetaan, rahtiovia lisätään, ja vuonna 2007 Voronezh-yrityksen seuraava kehitystyö, IL-96-400T, esitellään lentonäytöksissä. Tämä ei ole uusi kehitys, sillä lentojen suorituskyky säilyy ennallaan. Kone on ollut käyttämättömänä kaksi vuotta, vaihtanut omistajaa kuin hanskat, mutta vuonna 2009 konevenäläinen Polet kiinnostui, ja sille lähetetään kolme ensimmäistä lentokonetta (kaksi koottiin ennen vuotta 2007 ja olivat olemassa kokeellisina näytteinä). Näin ollen 23. huhtikuuta 2009 katsotaan toiminnan alkamispäiväksi. Poletin toimitusjohtaja Karpov suunnittelee lisäävänsä autojen määrän kuuteen, mutta vuonna 2013 rahdinkuljettaja asetetaan konkurssiin. Voronezh kokosi neljännen lentokoneen, mutta ilmeisistä syistä yritys ei koskaan ostanut sitä.

Mutta toinen ostaja kiinnostui kuljetusversiosta - Venäjän ilmavoimat. Tähän mennessä on huhuttu 30 kuljetuskoneesta ja sama määrä Model 300 -malleja. Puolustusministeriön virallisten lähteiden mukaan ohjelma on suunniteltu 10 vuodeksi, ja viimeiset lentokoneet odotetaan saapuvan vuonna 2024.

kokoonpano

Vaikean elämänsä aikana IL-96:een on tehty useita muutoksia. Päämallien - 300 ja 400 - lisäksi julkaistiin useita muita muunnelmia, joista suurin osa joko muunnettiin muihin versioihin tai jätettiin prototyypiksi. Näitä ovat:

• IL-96T - moderni 400-mallin ensimmäinen prototyyppi. Ainoa tuote koko sarjassa, joka käyttää amerikkalaisia varusteita jonkin aikaa.
• IL-96M - toinen prototyyppi. Suurin ero oli pidennetty runko.
• IL-96-300 - laajarunkokoneen matkustajamalli. Aeroflot käytti näitä malleja lähes 20 vuoden ajan rajoitetusti (epävirallisten tietojen mukaan yhtiöllä olivain 6 autoa).
• IL-96-400 ja 400T - matkustaja- ja kuljetuslentokonemallit. Joko 92 tonnia matkatavaraa tai yli 400 henkilöä.
• IL-96-400TZ - malli on suunniteltu uudelleen edellisestä versiosta. Venäjän ilmavoimat kiinnostuivat tankkerista. Juuri tässä versiossa tilattiin 400. malli suunniteltuun IL-78:n korvaamiseen.
• IL-96-550 - kaksikerroksisen lentokoneen prototyyppi. Boeing 747-400 analoginen. Tuleeko jatkokehitystä, ei ole vielä tiedossa.

Luettelossa ei nimenomaisesti ole useita muita "PU" (control point) -luokan malleja, nämä modifioidut 300- ja 400-mallit, jotka palvelevat Rossiya-lentoyhtiön erillisessä osastossa ja joihin viitataan nimellä "lentokone nro. 1" kansainvälisen luokituksen mukaan

Ominaisuudet

Luomisvaiheessa oleva venäläinen lentokone IL-96-400 sai useita ominaisuuksia, jotka erottavat sen muiden yhtiöiden lentokoneista.

Armeijaa kiinnostanut tankkerilentokone on kaksi yhdessä -malli. Rungossa sijaitsevat lisäpolttoainesäiliöt on kytketty pääpolttoainejärjestelmään ja niihin mahtuu 62 tonnia lisäpolttoainetta. Lentokone pystyy toimittamaan tämän varaston 3 500 kilometrin etäisyydelle. Jos tankkeria ei tarvita, se on helppo muuntaa tavalliseksi kuljetusalustaksi. Lentosäde ei muutu, mutta rahtia voidaan ottaa vastaan 92 tonniin asti.

Tämän lentokoneen toinen ominaisuus koskee lentoturvallisuutta. 96:sta tuli ainoa lentokone maailmassa, joka pystyy toimimaan normaalistilaskeudu, vaikka kaikki 4 koneessa olevaa moottoria epäonnistuvat. Venäläiset testilentäjät suorittivat tällaisen tarkastuksen ensimmäisten testien aikana. Lennon aikana kaikki 4 moottoria sammutettiin, minkä jälkeen kone laskeutui turvallisesti tavanomaisen laskukuvion mukaisesti.

Tekniset parametrit

Alla tarkastellaan muita IL-96-400-lentokoneen ominaisuuksia ja parametreja. Kuljetusversion tiedot:

• pituus - 64 m;
• korkeus - 15,7m;
• leveys - 6,1 m;
• siiven kärkiväli - 60,1 m;
• siiven pinta-ala - 392 neliömetriä. m;
• lähtöpaino (max) - 270 tonnia;
• risteilynopeus - 850 km/h;
• katto - 13100 m;
• etäisyys - 10 000 m;
• kaupallinen kuorma - 92 t;

• matkustajakapasiteetti - 435 henkilöä (yhdelle majoitusluokalle);
• RWY nousuun - 2600m, laskuun - 1980m.

Lentokielto

Tämän lentokoneen historia ei ollut vailla lyhytaikaista, mutta toi siitä huolimatta suuria tappioita venäläisille lentoyhtiöille, lentokiellon. Päätös syntyi elokuussa 2005 sattuneen tapauksen seurauksena, jolloin presidentin lentokone ei Suomesta lähdössä päässyt eroon tarvittavaa nopeutta. Pääsuunnittelijan mukaan päätös oli lainvastainen. Tosiasia on, että IL-96-400-lentokoneen ominaisuudet mahdollistavat yksiköiden mahdolliset viat eri syistä. Hydrauliikassa on reservi, joka ylittää kulutuksen 4 kertaa. Tämä reservi riittää normaalin jarrutustilan ylläpitämiseen.vuorauksen kaikille 12 pyörälle, vaikka järjestelmä epäonnistuisi yhdessä tai kahdessa pyörässä. Niiden toiminnot siirtyvät muihin.

Johtopäätös

Alun perin pitkän matkan matkustajakoneeksi suunniteltu IL-96-400-lentokone siirrettiin asepalvelukseen useista syistä. Samaan aikaan ilmavoimille on matkustajamenneisyydestä johtuen auto, joka pystyy suorittamaan useita tehtäviä: tavallisesta kuljettajasta saattolentokoneeseen. Jos tilanne olisi kääntynyt toisin, nämä teräslinnut olisivat lentäneet entisen Neuvostoliiton alueen halki keskipitkiä ja pitkiä matkoja. Loppujen lopuksi koko 96-linja oli alun perin suunniteltu korvaamaan kaksi konetta: Il-86 ja Il-62.