Yak-130-lentokone: tekniset tiedot, kuvaus, kaavio ja katsaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Yli vuosisadan lentohistorian ajan vanhentuneet konetyypit toimivat "lentopöytänä". Uskottiin, että tulevan lentäjän tulisi opetella ohjaamistaidot ensin jollain yksinkertaisella, ennen kuin hän pääsee modernin lentokoneen ohjaamoon. Design Bureaun suunnittelijat rikkoivat tätä perinnettä. A. S. Yakovleva ja NPK Irkut, jotka loivat Yak-130-lentokoneen, jonka tekniset ominaisuudet ovat hyvin lähellä neljännen ja tavallaan jopa viidennen sukupolven sieppaajien parametreja.

Siivelliset työpöydät

Neljän vuosikymmenen ajan lentokoulut ovat käyttäneet Tšekkoslovakian L-29- ja L-39-lentokoneita lentokoulutukseen. Aiemmin tulevat lentäjät koulutettiin Yak-52:lla, jopa aikaisemmin - Yak-18:lla. Ennen sotaa kuuluisa U-2 (alias Po-2) toimi "lentävänä pöytänä". Neuvostoliiton ja koko sosialistisen leirin romahtamisen jälkeen korkeampien ilmailukoulujen teknisen puiston muodostaneet koneet vanhenivat, ei vain moraalisesti, vaan myös yksinkertaisimmassa, fyysisessä mielessä. Itse lentokoneiden lisäksi myös varaosien toimitukset keskeytettiin ja moottoriresurssit loppuivat tasaisesti. Tilannetta pahensi tekninen koulutustukikohta todellisesta tilanteesta jäljessä ilmavoimien yksiköissä, jotka alkoivat vastaanottaa uusimmat sieppaajat sekä MiG-29- ja Su-27-etulinjajärjestelmät. L-39:llä oli ongelmallista, ellei mahdotonta, kouluttaa lentäjät nykyaikaisiin koneisiin. Lisäksi Venäjällä oli lentäjien koulutuskoulu, jolla oli korkea kansainvälinen maine, ja olisi väärin menettää nämä markkinat.

90-luvun alussa Neuvostoliiton ilmavoimien komento aloitti suunnittelutyön uusimpien koulutuslentokoneiden luomisen alalla. Lopulta Yak-130 tunnustettiin parhaaksi: sen tekniset ominaisuudet vastasivat suurimmassa määrin armeijan toiveita. Tämä ei kuitenkaan tapahtunut heti, edessä oli kilpailu.

Kilpaileva valikoima

Neljä suunnittelutoimistoa esitti ajatuksensa tulevan UTC:n (koulutuskompleksin) arkkitehtuurista vuoden 1991 alussa:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ laadittiin hieman epämääräisesti ja tästä syystä käsitteet vaihtelivat huomattavasti. Sukhoi Design Bureau ehdotti S-54-mallia, joka on versio Su-27 sieppaajasta, joka on sovitettu koulutustarkoituksiin. Tämä kone sopi paremmin jo kokeneiden lentäjien kouluttamiseen kuin aloittelijoille. Mikojanovilaiset ymmärtävät taloudenvaikeuksia maassa, valitsivat kustannusten minimoimisen, minkä seurauksena he saivat halvan, mutta ei aivan ilmavoimien toiveita täyttävän lentokoneen. Myasishchev Design Bureau lähestyi asiaa luovasti ja ehdotti monimutkaista vaihtoehtoa, joka koostui suoraan "siivekkäästä työpöydästä" ja maassa sijaitsevasta koulutuskompleksista, mutta he innostuivat hieman, ja heidän projektinsa osoittautui liian kalliiksi, ei myöskään kaksimoottorinen, kuten TOR:ssa on ilmoitettu. Menestyneimmät olivat jakovlevit, jotka onnistuivat täyttämään melkein kaikki vaatimukset parhaalla mahdollisella tavalla. Takaisinpyyhkäisy, lähinnä modernia järjestelmää, Yak-130:n lentosuorituskyky sekä joukko lisävaihtoehtoja toiminnallisten ja proseduurien simulaattoreiden muodossa, jotka perustuvat PC- ja näyttöluokkiin, tarjosivat tiettyjä etuja. Ilmavoimien tieteellisen ja teknisen komitean päätöksen mukaisesti sopimukset solmittiin kahden suunnittelutoimiston - Mikoyanin ja Yakovlevin kanssa, joille tarjottiin yhteistyötä.

Ulkomaalaiset kumppanit

V altion rahoituksen ongelmat itsenäisen Venäjän olemassaolon ensimmäisten vuosien aikana ovat hyvin tiedossa. Asetettujen tehtävien ratkaisun varmistamiseksi suunnittelutoimistot joutuivat etsimään sijoittajia. Erityisesti ranskalaiset yritykset Turbomeca (moottorit) ja Thomson (avioniikka), joilla on vaikeuksia Alpha Jet -ohjelman sulkemisen vuoksi, ovat osoittaneet kiinnostusta hanketta kohtaan. Myös italialaiset (lentokoneiden valmistaja Ermacchi) ilmaisivat yhteistyöhalunsa, joita myös britit painostivat markkinoilla. Tässä vaiheessa toteutui toinen tärkeä markkinointinäkökohta, joka oli se"Puhdas" harjoituslentokone tuskin on suuri kysyntä markkinoilla, mutta jos sitä voidaan käyttää myös taistelukoneena, niin sitten toinen asia. Kävi ilmi, että tähän on varsin sopiva Yak-130, jonka suorituskykyominaisuudet mukaan lukien toimintasäde, nostetun kuorman massa, nopeus ja ohjattavuus vastasivat ulkomaisia vaatimuksia.

Aerodynamiikka ja yleinen asettelu

Jotkut muutokset vaatimuksissa näkyivät lentokoneen rungon ulkonäössä: sen kärjestä on tullut pyöreämpi (nyt siinä on tutka tai optinen paikannusasema). Nyt oli tarpeen kouluttaa paitsi venäläisiä myös ulkomaisia lentäjiä, ja tämä olisi pitänyt ottaa huomioon Yak-130: n suunnittelussa. Uusimpien koneiden, sekä venäläisten Su-27 ja MiG-29 että amerikkalaisten F-16, tekniset ominaisuudet on analysoitu huolellisesti. Kävi ilmi, että lentokoneen oli nostettava suurin hyökkäyskulma 40 asteeseen ja jopa korkeammalle. Yleisesti ottaen tarvittiin superohjattavuutta. Yleinen aerodynamiikka osoittautui samank altaiseksi kuin viidennen sukupolven torjuntahävittäjät, mukaan lukien erityinen siiven muoto ja sen korkea mekaanisuus, kaikki liikkuvat stabilisaattorit ja pystysuora häntä siirretty eteenpäin.

Jäljittelijä ja demonstraattori

Tärkein edellytys uuden harjoituslentokoneen luomiselle oli uusimpien digitaalitekniikoiden käyttö. Kaikki koneen järjestelmät perustuvat venäläisiin laitteisiin ja laitteisiin, mukaan lukien kattava digitaalinenfly-by-wire-ohjausjärjestelmä ja mahdollisuus ohjelmoida uudelleen ohjaajan ohjaaman ilma-aluksen tyypin määrittämiseksi. Lisäksi koulutuksen alkuvaiheessa lentokone on "uskollinen" aloittelevalle kadetille, hän antaa hänelle anteeksi virheet ja tulee sitten yhä tiukemmaksi. Venäjän ilmavoimissa lentoja Su- ja MiG-koneilla useimmiten simuloidaan, mutta periaatteessa ei ole mitään vaikeaa luoda täydellistä illuusiota eurooppalaisen Mirage-2000:n, Rafalin, Typhoonin tai amerikkalaisen F-18:n, F-16:n ohjaamisesta. ja F-15 ja jopa F-35 syöttämällä niiden suorituskykyominaisuudet simulaattoriohjelmaan. Yak-130D (lisäkirjain tarkoittaa "mielenosoittajaa") teki ensimmäisen lentonsa huhtikuussa 1996.

Ulkoiset ripustimet

Tarvittaessa lentokonetta voidaan käyttää iskuyksikkönä.

Yak-130 voi kuljettaa jopa kolme tonnia ohjuksia tai pommeja. Täysin lastatun ajoneuvon tekniset ominaisuudet, mukaan lukien nousunopeus ja ohjattavuus, tietysti heikkenevät, mutta tämä on hyväksyttävää hyökkäysiskujen tapauksessa ilmavallan alaisena.

Yleisen yleisen käyttökonseptin mukaisesti suunnittelijat varustivat lentokoneen kahdeksalla kovapisteellä siipien alla ja yhdellä vatsapylonilla. Aseistus voidaan täydentää useilla yhdistelmillä:

- UR R-73 "ilmasta ilmaan" - 4 kpl.

- UR X-25M "ilmasta pintaan" - 4 kpl.

- NURSit lohkoissa UB-32, PU-O-25 ja muissa kaliipereissa (57 - 266 mm) - riipuksien lukumäärän mukaan.

- Ilmapommit 250 tai 500 kg(mukaan lukien betonin lävistys) - massarajoitusten mukaan.

- RBC-500-pommikasetit.

- Polttosäiliöt ZB-500.

- Tykkisäiliöt.

Taistelusäteen lisäämiseksi voidaan käyttää yhtä tai kolmea pylväitä lisäpolttoainesäiliöiden ripustamiseen.

Ominaisuudet

Objektiiviset luvut ovat vaikuttavia, varsinkin kun otetaan huomioon Yak-130:n suhteellisen pieni koko ja paino.

Yak-130:n suorituskykyominaisuudet:

• pituus - 11 245 mm;
• siipien kärkiväli - 9 720 mm;
• korkeus - 4 760 mm;
• maksimi lentoonlähtöpaino - jopa 9 tonnia;
• taistelukuorma - 3 tonnia;
• suurin nopeus - 1050 km/h;
• käytännöllinen katto - 12 000 m;
• sallitut ylikuormitukset +8 G - -3G;
• sallittu iskukulma - 40 astetta;
• matka ilman PTB:tä - jopa 1060 km;
• lauttamatka ilman PTB:tä - jopa 2000 km;
• lähdön juoksu - 335 m;
• nousunopeus - 195 km/h;
• laskunopeus - 180 km/h;
• moottoriresurssi - 10 tuhatta lentotuntia tai 30 kalenterivuotta.

V altion määräys

Tuhannen luvun lopulla sotilaslentäjien vapauttaminen väheni huomattavasti Neuvostoliiton aikaan verrattuna. Koulujen lisäksi, joita on jäljellä enää kolme, lentohenkilöstön uudelleenkoulutuskeskukset tarvitsevat kuitenkin uuden koneen. Lisäksi polttoaineen hinta viime vuosikymmenelläon kasvanut merkittävästi, ja taloudelliselta kulutukseltaan (vain 600 l / h) moderni Yak-130 vertaa suotuisasti tavalliseen L-39:ään. Kuvaus, suorituskykyominaisuudet, mahdollisuus oppia lentämään erityyppisillä koneilla - kaikki tämä johti uuden UTI:n massatuotannon alkamiseen.

Näkymät

Pääasiakas on Venäjän ilmavoimat. Koneita valmistetaan NAZ Sokolissa noin tusina lentokonetta vuodessa. Krasnodariin on tarkoitus muodostaa koulutusrykmenttejä. Ilmavoimien komentaja kenraali V. Mihailov testasi henkilökohtaisesti Jak-130:n. Lentokoneen tekniset ominaisuudet, ohjattavuus, laaja nopeusalue ja hallittavuus tekivät häneen hyvän vaikutuksen. Lähivuosina autojen määrän koulutusyksiköissä ja uudelleenkoulutuskeskuksissa suunnitellaan nousevan kolmeen sataan, ja asiantuntijat arvioivat kokonaismarkkinoiden kapasiteetiksi ulkomaiset ostajat mukaan lukien 1000.