Phantom-lentokone (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): kuvaus, tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Monet taistelukoneet käytön seurauksena joko unohdettiin alhaisten ominaisuuksiensa vuoksi tai niistä tuli todellisia legendoja, joista tietävät myös ne ihmiset, joilla ei ole mitään tekemistä ilmailun kanssa. Jälkimmäisiin kuuluvat esimerkiksi meidän Il-2 sekä paljon myöhemmät amerikkalaiset Phantom-lentokoneet.

Ehkä tämä on tunnetuin kaikista 1960-1980-luvun amerikkalaisista koneista, ja sen nimestä tuli useiden vuosien ajan kaikkien Yhdysv altain ilmavoimien hävittäjien yleinen nimi. Sen kohokohta oli monikäyttöisyys, jonka lentokonesuunnittelijamme onnistuivat saavuttamaan hieman myöhemmin. Yleisesti ottaen Phantom-lentokone ei ole yhtä elävä kylmän sodan symboli kuin esimerkiksi B-52-pommikone.

Tämän tekniikan ominaisuus oli, että keskipitkän kantaman torjuntaohjuksia voitiin sijoittaa ajoneuvon pommipesäkkeisiin. Mielenkiintoista on, että heidän kotimaiset kollegansa, joita käytettiin myöhemmin MiG-23:n aseistamiseen, muistuttivat heitä voimakkaastimallit ja suorituskykyominaisuudet. Kiinalaiset puolestaan loivat JH-7-lentokoneensa täysin "suunnitelman alla". Samank altaisuus - ei vain ulkonäöltään, vaan myös lähes identtisissä moottoreissa ja jopa tutkassa. Ei ole yllättävää, että Phantom on lentokone, jonka kuvia voi edelleen nähdä monissa aseaiheisiin omistetuissa aikakauslehdissä.

Aloita kehitys

Alkutyöt aloitettiin vuonna 1953, jolloin Yhdysv altain ilmavoimat olivat erittäin huolissaan siitä, ettei yliäänilentokonepohjaisen hävittäjän luomisessa tapahtunut pienintäkään kehitystä. Ensimmäinen oli McDonnell, mutta se projekti ei täysin vastannut armeijan vaatimuksia. AN-1-hävittäjäpommikone luotiin kuitenkin myöhemmin prototyypin pohj alta.

Pioneerin epäonnistuminen ei kuitenkaan johtunut konseptin epäonnistumisesta, vaan vuoden 1955 täysin uudistetusta uuden lentokoneen toimeksiannosta: tosiasia on, että siihen mennessä amiraalit olivat paljastaneet halu saada lentotukialuksille puhtaasti kantaja-pohjainen torjuntahävittäjä, joka pystyy kiihtymään arvoon M=2 ja joka on aseistettu yksinomaan ohjuksilla.

Muuten, kuka loi Phantom-koneen? Olemme jo maininneet "McDonnell". Kokemuksen saatuaan sen insinöörit pystyivät luomaan koneen, joka täyttää täysin kaikki asiakkaan vaatimukset. Lisäksi jälkimmäinen osoittautui niin menestyksekkääksi, että se on edelleen käytössä monissa maailman maissa.

Ensimmäiset prototyypit

Jo saman vuoden kesän puolivälissä syntyi ensimmäinen prototyyppi, joka sai nimen F4H-1F ja kolme vuotta myöhemmin se lensi. Koelentäjä R. S. Little istui ruorissa. Koneessa käytettiin J79-3A-moottoreita (2x6715 kgf), mutta ensimmäisen viidenkymmenen lennon jälkeen ne päätettiin vaihtaa J79-GE-2:een. Hieman pidemmän ajan kuluttua jälkimmäinen väistyi myös mallille J79-GE-2A (2x7325 kgf). Näin ilmestyi toisen mallin Phantom lentokone.

Vuonna 1960 se saavutti jo absoluuttisen nopeusennätyksen 2583 km/h. Mutta sitten amerikkalaiset menivät pieneen tekniseen temppuun: veden ja etyylialkoholin seos ruiskutettiin paineen alaisena kompressorin kammioon, mikä mahdollisti turbiinin siipien tehokkaan jäähdytyksen ja niiden termisen tuhoutumisen. Tämä modifikaatio sai nimen F-4A, tätä mallia valmistettiin yhteensä 23 lentokonetta.

Kaikki niitä käytettiin yksinomaan lentokokeisiin, ne eivät tulleet palvelukseen Yhdysv altain ilmavoimissa. Yleensä Phantom on lentokone (artikkelissa on valokuva siitä), jonka historiassa oli vähintään tusina muutoksia. Ottaen huomioon, että se oli palveluksessa suoraan Yhdysvalloissa suhteellisen lyhyen aikaa, tätä voidaan pitää ennätyksenä! Jos et tiedä miltä Phantom (lentokone) näyttää, voit tyydyttää uteliaisuutesi lukemalla tämän artikkelin!

Tuottamisen aloitus, muutokset

Näiden koneiden tuotanto aloitettiin joulukuussa 1960. Vuoteen 1967 mennessä noin 637 tämän mallin lentokonetta oli käytössä Yhdysv altain ilmavoimissa. Myöhemmin näiden lajikkeiden perusteella luotiin partio. Myöhemmin valmistettiin vähintään 500 "puhdasta" Phantom-konetta, ja joukko vanhoja lentokoneita (paitsi koe-erät) muutettiin uusiksi muunnoksiksi.

Mielenkiintoista kyllä, päätös"Phantom" otettiin käyttöön monitoimihävittäjänä vasta vuonna 1962. Tämä hitaus johtui monella tapaa tuolloin käydyistä keskusteluista tulevan auton roolista. Jotkut suunnittelijat ehdottivat heti, että siitä tehtäisiin analoginen hyökkäyslentokone, jolla on hävittäjä, kun taas toiset vaativat vaihtoehtoa luoda pelkkä hävittäjälentokone, joka oli tuolloin Yhdysv altain ilmavoimien eniten kysytty.

Tekniset laitteet ja aseet

Aerodynaaminen rakenne on normaali, siipi on matalalla, puolisuunnikkaan muotoinen, sen ominaisuus oli taittuvat konsolit. Takayksikkö pyyhkäistään maksimaalisen ilmavirran vastuksen ja lentokoneen ohjattavuuden parantamiseksi.

Toisin kuin noiden vuosien tärkeimmät hävittäjät, Phantom-lentokone erottui edistyksellisestä mekanisaatiosta, useissa muunnoksissa oli UPS-järjestelmä. Jotta lentokone laskeutuisi lentotukialuksen kannelle, käytetään jarrukoukkua. Se kestää jopa 17 tonnia painavan auton laskeutumisen. Tietenkin tällaiset laskeutumiset ovat vain kokeneimpien lentäjien saatavilla, jotka tuntevat lentokoneensa täydellisesti.

Koneen suunnittelussa käytettiin AN/APQ-120-mallin tutkaa, AN/ASQ-26-kompleksi vastasi kohdistamisesta, AN/AJB-7-järjestelmä vastasi navigoinnista ja tarkasta poistumisesta. lentokone pommipaikalle. Pommien pudottamiseksi F-4-fhantom-lentokone käytti AN / ASQ-9L-merkin laitteita. AN / APR-36/37 vastaanottolaitteet havaitsivat vihollisen tutkasäteilyn, AN / ALQ-71/72/87 kompleksi vastasi sähköisen sodankäynnin häiriöiden havaitsemisesta.

TaitolentojoukkueF-4E-navigointijärjestelmä sisältää AN / ASN-63 INS:n, AN / ASN-46 -laskimen ja AN / APN-155 matalan korkeuden radiokorkeusmittarin. Viestintää, radionavigointia ja tunnistamista varten on integroitu AN / ASQ-19-järjestelmä, joka sisältää TACAN-lähetin-vastaanottimen.

Aseistus. Yhdeksässä ulkoisessa kovapisteessä F-4-fantomilentokone voi kantaa erilaisia aseita, mukaan lukien neljä keskipitkän kantaman AIM-7 Sparrow-ohjusta. Aseita on mahdollista kuljettaa rungon syvyyksissä, koneessa voi käyttää myös M61A1-mallin lentotykit (1200 patrusta per ase). Aluksella on lohkoja, joissa on NAR, tavallisia pommeja, kaattavia lentokoneita (VAP) siipiripustimiin.

Phantom-lentokone (joiden ominaisuudet, kuva on artikkelissa) pystyy kuljettamaan mukana kahta mallin ydinpommia: Mk43, Mk.57, Mk.61 tai Mk.28. Mahdollisten aseiden kokonaismassa on noin seitsemän tonnia, mutta sellaisella kuormalla auto pääsee lentoon vain, jos polttoainesäiliöitä ei ole tankattu täyteen. Tämä on yksi tämän mallin tärkeimmistä puutteista, joka ilmeni selkeimmin Vietnamissa, jossa amerikkalaiset tapasivat Neuvostoliiton MiG-koneita. Lentokoneemme työntövoima suhteessa painoon ja aseistukseen oli huomattavasti suurempi.

Tuotantotiedot

Phantomien tuotanto kattamaan Yhdysv altain armeijan tarpeet jatkui vuoteen 1976 asti (yhteensä toimitettiin noin 4 000 lentokonetta ja noin 1 300 laivaston tarpeisiin). Lisäksi vietiin noin puolitoista tuhatta autoa lisää. Mutta tässä on huomattava, että jotkutvietyistä laitteista siirrettiin suoraan laivastolta / Yhdysv altain ilmavoimista.

Ei ole yllättävää, että F4 Phantom -lentokoneista tuli yksi tuon ajan suosituimmista suihkuhävittäjistä alalla, sillä niitä valmistettiin yhteensä yli viisi tuhatta. Lopuksi, vuosina 1971-1980, Japanissa rakennettiin 138 lentokonetta, jotka olivat lisensoitu kopio American Phantomista. Ne erosivat perusversiosta joidenkin aseiden ja koneen varusteiden koostumuksen muutoksissa.

Tekniset tiedot

Siipien kokonaisjänneväli oli 11,7 metriä, rungon pituus 19,2 metriä, rungon enimmäiskorkeus 5 metriä, siipien pinta-ala oli 49,2 neliömetriä. Suurin lentoonlähtöpaino vaihteli 25 ja 26 tonnin välillä. Tyhjä F 4 Phantom -lentokone (ilman polttoainetta ja ripustettuja aseita) painoi 13 760 kg, sisäisiin polttoainetankkeihin laitettiin kuusi tonnia polttoainetta, neljä tonnia voitiin kaataa ulkoisiin tankkeihin.

Moottorit ja suorituskyky

Voimalaitoksena käytettiin kahta General Electric -turbiinimoottoria. Malleja oli myös kaksi: J79-GE-8 (enimmäistyöntövoima 7780 kgf), J79-GE-17 (jonka suurin vetoominaisuus oli 8120 kgf).

Phantom-koneesta, jonka tekniset ominaisuudet ovat artikkelissa, tuli aikoinaan Yhdysv altain ilmavoimien todellinen legenda juuri siitä syystä, että sen lentotiedot olivat erittäin hyvät. Kone kykeni kiihtymään 2 300 km/h, käytännössä saavutettava maksiminousukorkeus oli 16 600 metriä, kiihtyvyys 220 m/s ja lentosäde 2 380 kilometriä.

Pituusjuoksu ennen lentoonlähtöä oli 1340 metriä, jarruvarjolla auto pysähtyi kokonaan 950 metriin. Lentotukialuksilla, joissa koukkua käytettiin, amerikkalainen Phantom-kone pysähtyi noin 30-40 metrin päässä. Käytännön aikana saavutettu maksiminopeuden ylikuormitus oli 6,0 G.

Merkitys ja taistelukäyttö

Amerikkalaiset pitivät kovasti Phantom-lentokoneesta (jonka ominaisuudet olemme jo kuvailleet), koska tämän mallin laitteet olivat hyvin pitkään pääasiallisena keinona ilmavoimien ja laivaston ylivoiman saavuttamisessa.. Ensimmäinen tunnettu taistelukäytön jakso tapahtui 2. huhtikuuta 1965 Vietnamin taistelujen aikana. Siellä tämän mallin lentokoneet törmäsivät MiG-17F-hävittäjiin, jotka maamme toimitti Pohjois-Vietnamiin.

Vuodesta 1966 lähtien myös Neuvostoliiton toimittama MiG-21F on jo osallistunut yhteenottojaksoihin. Yhdysv altain ilmavoimat ja laivasto olettivat, että Phantomit alkaisivat nopeasti saada ilmaylivoimaa, koska niillä oli puolellaan riittävän tehokkaat ilma-aseet, laadukas tutka sekä hyvä kiihtyvyys ja matkalentonopeus. Kaikki nämä olosuhteet antoivat toivoa hyvistä tuloksista ilmataisteluissa.

Hyvät ja huonot puolet

Mutta käytännössä kävi ilmi, että amerikkalaisten lentokoneiden ominaisuudet eivät olleet kovin kysyttyjä törmäyksessä ohjattavempien koneiden kanssa. Niillä oli pienempi nopeus, suuri käyttökuorma putosi siivelle, rajoituksiaylikuormitukset (6.0 vs. 8.0 MiG:ille). Kävi myös ilmi, että amerikkalaisilla autoilla on pienempi kääntökulma ja hieman huonompi käytännöllinen ajotuntuma. Työntövoima aseiden painoyksikköä kohden oli myös parempi Neuvostoliiton lentokoneissa.

Etuja olivat nopea kiihtyvyys (ero MiG:hen on noin seitsemän sekuntia amerikkalaisen hyväksi), auto kiipesi nopeammin, lentäjämme arvostivat suuresti vangittujen Phantomien näkyvyyttä ohjaamosta sekä läsnäoloa. toisesta miehistön jäsenestä. Jälkimmäinen puristi lentäjän itse merkittävästi, sillä hän tarkkaili jatkuvasti takapuolipallon aluetta ja saattoi varoittaa komentajaa siellä syntyneestä uhasta.

Muut taistelukäyttöpaikat

Uskotaan, että Vietnamin sodan tuottavin miehistö oli lentäjä S. Ritchie ja navigaattori C. Bellevue, joiden taistelutilillä oli amerikkalaisten itsensä mukaan viisi vietnamilaista MiG-konetta. Viime vuosisadan 60-luvun lopulta lähtien tämän mallin lentokoneita alettiin siirtää massiivisesti Amerikan israelilaisille liittolaisille. Osana Israelin ilmavoimia koneet ovat osoittautuneet erittäin hyvin.

Mutta sielläkin, törmäyksissä egyptiläisten MiG-21-koneiden kanssa, joiden ruorissa istuivat Neuvostoliiton lentäjät, kaikki samat puutteet paljastettiin. Ongelmat osoittautuivat niin suuriksi, että israelilaiset aloittivat ranskalaisten Mirage-hävittäjien tuotannon alueellaan, ja tätä varten he eivät edes halveksineet varastaa osaa teknisestä dokumentaatiosta. Myöhemmin Phantomit suuntautuivat uudelleen maahyökkäystehtävien ratkaisemiseen, joista tämän mallin lentokoneet selvisivät ilman valittamista.

Lentäjät itse eivät kuitenkaan olleethe ovat iloisia tästä, koska hyökkäysajoneuvoina käytetyt Phantomit kärsivät merkittäviä tappioita (jopa 70 % näiden ajoneuvojen kalustosta). Tätä tosiasiaa ei taaskaan selitetty egyptiläisten lentäjien korkealla ammattitaidolla, vaan Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmien Neuvostoliiton laskelmien hyvillä taidoilla.

Myöhemmin lentokoneita käytettiin Iranin ja Irakin välisen konfliktin aikana (1980-1988), mutta ainakin joitain yksityiskohtia niiden taistelukäytöstä niinä vuosina ei vielä tiedetä. Ensimmäinen ilmataistelu lentokoneen ja helikopterin välillä on kuitenkin peräisin tuolta aj alta, jolloin Irakin ilmavoimien Mi-24 onnistui tyrmäämään sitä vastaan hyökkäävän Phantomin ilma-ilma-ohjuksilla.

On myös tiedossa, että Syyrian ilmavoimat ampuivat alas vuonna 2012 Turkin "Phantomin", jota Turkki käytti tiedusteluun.

Jotkut tekniikan ja aseiden asiantuntijat uskovat, että Phantom-lentokone on kolmannen sukupolven yhdysv altalainen hävittäjäpommikone, joka pystyi luomishetkellään ylittämään aikansa vakavasti. Tällaiselle mielipiteelle on joitain edellytyksiä, koska malli osoittautui erittäin onnistuneeksi ja osa sen ominaisuuksista on edelleen kysytty.

Tänä päivänä tämän tyyppiset koneet ovat edelleen ilmavoimien käytössä: Egypti (noin kaksi tusinaa lentokonetta), kreikkalaisilla on noin viisikymmentä modernisoitua Phantomia, myös Iranilla on niitä, mutta kaikki iranilaiset koneet kuuluvat 60-luvulle, ja jäljellä olevien huollettavien koneiden lukumäärää ei tiedetä. Tämän tyyppisiä lentokoneita käyttää Turkki, jolla on aseistettu vähintään puolitoista sataamodernisoitu Phantom, Etelä-Korea (noin viisikymmentä), Japani (sata lentokonetta). Huomaa, että japanilaiset käyttävät oman rakenteensa näytteitä, joista olemme jo maininneet edellä.

Modernit näkökulmat

Nykyään Yhdysv altain ilmavoimissa jäljellä olevat ajoneuvot muunnetaan massiivisesti raskaan iskujen UAV:iksi sekä radio-ohjatuiksi kohteiksi, jotka on suunniteltu kouluttamaan ilmavoimien miehistöjä ja ilmapuolustusmiehistöjä. Amerikkalaiset itse kirjoittavat, että "ihmis" "Phantom" -lennon viimeinen jakso tapahtui huhtikuun puolivälissä 2013 (tarkoittaa lentoa Yhdysv altojen alueen yli). Ennen sitä "viimeisenä mohikaanina" pidettiin autoa, jonka peränumero oli 68-0599 ja joka lensi Mojaven autiomaahan tukikohtaan 18. tammikuuta 1989, eikä ole lentänyt sen jälkeen.

Mutta tällä hetkellä Yhdysv altain puolustusministeriö ennustaa, että pian kaikki tällä hetkellä varastossa olevat fantomit poistetaan suojelusta ja varustetaan massiivisesti uudelleen. Tiedetään, että tähän päivään mennessä ainakin 316 tämäntyyppistä konetta on jo poistettu varastosta.

Mitä he tekevät haamujen kanssa?

Amerikkalainen yhtiö BAE Systems uudistaa näitä lentokoneita ja muuntaa ne myöhemmin radio-ohjatuksi QF-4C-maaliksi. Tiedetään, että lopulta kaikki ajoneuvot siirretään 82. erilliselle radio-ohjattujen kohteiden laivueelle (Aerial Targets Squadron - ATRS). Se sijaitsee Floridassa.

Ulkoisten merkkien perusteella "robotisoidut" lentokoneet on helppo erottaa tavallisista, koska niiden siipien ja kölin kärjet on maalattu kirkkaan punaisiksi (näet kuvassaTämän tyyppinen lentokone "Phantom" artikkelissa). Tiedossa on jo paristasadasta tilattua ja rakenteilla olevaa laitetta. Tällainen uudelleenvarustelu on arvokasta siinä mielessä, että ajoneuvoja voidaan käyttää taisteluajoneuvoina.

Muunnettujen Phantomien taistelukyvyn osoittamiseksi tammikuussa 2008 yhdestä niistä laukaistiin ensimmäistä kertaa ilma-maa-ohjus. Uskotaan, että UAV:iksi muunnettuja lentokoneita voidaan käyttää tehokkaasti vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tukahduttamiseen. Huolimatta itse tekniikan tehokkuudesta lentäjiä ei menetetä, kun heidät ammutaan alas, mikä säästää koulutettujen lentäjien hengen.

Todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen aikana "ihmiskäytön" viimeiset "Phantomit" poistetaan lopullisesti käytöstä kaikissa maissa, joissa tällaiset koneet ovat edelleen käytössä. Ja sitten on mahdollista katsoa legendaarista laitetta joko museoissa tai vieraillessa yksityisissä ilmailukokoelmissa. Lopuksi voit aina nähdä kuvan Phantom-lentokoneesta tämän artikkelin sivuilla.

Lentäjillämme oli mahdollisuus arvioida vangittuja haamuja. On sanottava, että Neuvostoliiton asiantuntijat puhuivat tästä koneesta useissa kohdissa kerralla, erityisesti huomioiden yleisen työn laadun, erinomaisen elektroniikan, laskeutumisen ja lentäjän työn. Myös tämän mallin lentokoneissa "hullun suoja" perustui oikein. Joten laskeutumistilassa oli mahdotonta laukaista rakettia tai käyttää vahingossa muita aseita. Valitettavasti, mutta joskustapahtui MiGidemme lentäjille, jotka väsyneenä saattoivat yksinkertaisesti painaa väärää paikkaa …