Brig (laiva): kuvaus, suunnitteluominaisuudet, kuuluisat laivat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ensimmäiset purjelaivat ilmestyivät historioitsijoiden mukaan noin 3000 vuotta sitten muinaisessa Egyptissä. Kuvia tällaisista muinaisista laivoista on saatavilla muun muassa artefaktimaljakoissa ja kamfereissa. Maailman ensimmäisten alusten suunnittelu oli tietysti mahdollisimman yksinkertainen. Mutta myöhemmin veneitä paranneltiin vähitellen.

Prikalaivan suunnittelu. Lyhyt kuvaus

Purjelaivoilla, kuten tiedät, voi olla eri määrä mastoja. Tällaiset alukset voidaan varustaa niillä 1, 2, 3, 4 tai 5 kappaletta. Brig - laiva, jossa on kaksi mastoa ja suorapurjehdusaseet. Tämän tyyppisessä sota-aluksessa voi olla 6-24 asetta.

Purjehdustakila on takilajärjestelmä, jota käytetään siirtämään tuulienergiaa runkoon. Prillalla keula- ja päämasto vastaavat liikkumisesta vedessä. Näissä laivoissa ei ole mizzen-mastoja.

Yksi purjeista - gaff - on vinossa brigeille. Se on epäsäännöllinen puolisuunnikkaan muotoinen ja auttaa laivaa ohjaamaan. Tällaista purjetta kutsutaan isopurjeeksi-gaf-triseliksi.

Ensimmäisten alusten suunnitteluominaisuudet

Ensimmäinen kelluva alus,ihmisten käyttämät olivat hyvin yksinkertaisia. Liike tehtiin airojen avulla. Myös muinaisina aikoina pienet rahtialukset olivat melko yleisiä. Työntekijät tai rantaa pitkin kävelevät eläimet kuljettivat heidät veden läpi.

Hieman myöhemmin ihmiset alkoivat käyttää purjeveneitä joki- ja merimatkoiluun. Esimerkiksi tällaiset veneet olivat muinaisina aikoina yleisiä Foinikiassa.

Tietenkin ensimmäiset purjeveneet olivat yksimastoisia ja suhteellisen pieniä. Ihmiset käyttivät tämän mallin laivoja hyvin pitkään - keskiajan loppuun asti.

Kolimastoiset alukset

Yksinkertaisimmat veneet olivat varsin käteviä käyttää ja niillä voitiin kuljettaa suuria määriä rahtia. Kaupan ja sotilaskäsityön kehittyessä renessanssin aikana ihmiset kuitenkin alkoivat tietysti kaipaa potentiaaliaan.

Olisi loogisempaa olettaa, että heti sen jälkeen yksimastoiset merimiehet alkoivat käyttää kaksimastoisia aluksia. Mutta se ei ole. Seuraava ihmisten käyttämä laivatyyppi oli kolmimastoinen mizzen-masto. Esimerkiksi XVI-XVII vuosisadalla maailmassa ei ollut käytännössä yhtään kaksimastoista vesikulkuneuvoa. Tilanne jatkui puolitoista vuosisataa.

Ensimmäiset kaksimastoiset alukset

Tietenkin tällaisia asioita yritettiin tehdä noina aikoina. Mutta silloiset laivanrakennusperinteet häiritsivät kaksimastoisten alusten kokoamissuunnitelmien toteuttamista:

• Erikoiskotelomuoto.
• Perinteetlaita päämasto keskelle laivaa.

Shnyavy ja bilanders

Kaikki noiden aikojen kaksimastoiset alukset olivat valitettavasti huonosti hallittuja. Mutta lopulta ihmiset oppivat silti rakentamaan tämän lajikkeen mukavia ja nopeita aluksia. Shnyava ja bilander olivat ensimmäiset kaksimastoiset alukset.

Viimeistä vesikulkuneuvotyyppiä käyttivät pääasiassa kauppiaat. Bilanderit ilmestyivät ensin Alankomaissa, ja myöhemmin ranskalaiset ja britit omaksuivat ne. Tällaisia aluksia ei käytetty pitkän matkan matkoille. Kauppiaat kuljettivat tavaroitaan pääasiassa vain rannikkovesillä. Tämän tyyppisten laivojen takilat, kuten muutkin Euroopassa tuolloin, tehtiin hamppuköydistä, joissa oli useita lyöntejä.

Ihmiset alkoivat käyttää Shnyaveja vesillä liikkumiseen noin 1700-luvulla. Kuka ensimmäisen kerran keksi ja suunnitteli nämä laivat, historia on valitettavasti vaiti. Oletettavasti mizzen-masto on kerran yksinkertaisesti poistettu tavallisista laivoista. Tämän tyyppisiä aluksia voitaisiin käyttää sekä kauppa- että sotilaskäyttöön.

Ensimmäiset brigs

Miten ja milloin briket ilmestyivät merenkulun historiaan? Tietysti myös 1600-1700-luvuilla käyttämiä laivoja, myös kaksimastoisia, paranneltiin vähitellen. Lopulta merimiehet alkoivat uida erityisellä shnyav-langareilla.

Tällaiset alukset olivat melkein jo prikkejä. Tällaisissa aluksissa päämasto oli kallistettu hieman eteenpäin. Tämä oli tärkeä muutos. Mukana oli myös itsenäinen kikkapurjehtia. Tämä innovaatio on parantanut veneiden suorituskykyä.

Itse asiassa meille tutun mallin mukaiset laivat-prikaat ilmestyivät laivastoon noin 1700-luvun puolivälissä. Erityisesti tällaisia aluksia käytettiin laaj alti 1800-luvulla. Tällaisia aluksia oli siihen aikaan tietysti Venäjän laivastossa.

Priikat 1700-luvulla: mihin niitä käytettiin

XVIII vuosisadan puolivälissä. Tällaiset alukset kuuluivat pääasiassa kauppiaille. He kuljettivat monenlaista tavaraa. Useimmiten tällaiset alukset risteilyt Euroopan ja Yhdistyneen kuningaskunnan rannikkovesillä. Sotien aikana samantyyppisiä veneitä käytettiin useimmiten postina. Mutta 1700-luvun loppuun mennessä prikaat löysivät merenkulussa muita, mielenkiintoisempia käyttötarkoituksia mukavina purjelaivoina.

Ihmiset alkoivat sitten käyttää tämäntyyppisiä aluksia kaikenlaisissa meritutkimusmatkoissa. Vitus Bering oli ensimmäinen, joka teki matkan Pohjois-Amerikkaan sellaisella aluksella. Kaksi tällaista alusta osallistui tälle matkalle:

• "Pyhä apostoli Paavali";
• "Pyhä apostoli Pietari".

Molemmat briket saavuttivat Alaskan rannikon, mutta vain yksi heistä palasi kotiin. Vitus Bering laivalla "Pavel", valitettavasti kaatui Commander Islands -alueella. Tämän jälkeen aluksen miehistö pakeni. Kaikki retkikunnan jäsenet eivät kuitenkaan onnistuneet selviytymään pakollisesta talvehtimisesta ankarassa ilmastossa. Bering itse ja 18 muuta merimiestä eivät koskaan palanneet kotimaahansa.

Priikat 1800-luvulla: alusten kuvaus

Myöhemminkin tällaiset veneet tutkimuksesta ja kaupasta käytännössämuuttui täysin armeijaksi. Esimerkiksi sellaiset alukset osallistuivat aktiivisesti Amerikan vallankumouksen ja Venäjän-Turkin sodan meritaisteluihin.

Historiallisten asiakirjojen mukaan 1800-luvun alun prikalaiva. sen uppouma oli noin 350 tonnia. Samaan aikaan tällaisten alusten pituus oli yleensä 30 m, eikä leveys koskaan ylittänyt 9 m. Tällaisten sotilas-alusten aseet, kuten jo mainittiin, voitiin säätää välillä 6-24.

Yksi prikien ominaisuuksista oli siksi niiden pieni koko. Näin ollen itse aseet tämän tyyppisissä aluksissa sijoitettiin yleensä kannelle.

Brigantine lajikkeena

Purjehdusaikoina tällaisia aluksia käytettiin tietysti myös laajasti. Brigantiinit olivat yksinkertaistettu versio brigeistä. Tällaisten alusten koot olivat keskikokoisia tai pieniä. Samaan aikaan tällaisten alusten keulamasto oli aseistettu samalla tavalla kuin prikaat. Tämä oli suurin samank altaisuus näiden tuomioistuinten välillä.

Brigantiinien päämasto asennettiin samalla tavalla kuin kuunareihin. Tämän tyyppisten alusten mitat olivat pienempiä kuin brigeillä. Samaan aikaan ne olivat huonompia kuin sellaiset alukset sotilasvarusteina. Välimerellä tämän tyyppisiä aluksia käyttivät hyvin usein merirosvot. Jopa itse sana "brigantine" ei tule sanasta "prikaa", kuten voisi luulla, vaan sanasta "ryöstäjä" - riista.

Kuuluisat prikaat

Tällaiset purjeveneet palvelivat ihmisiä uskollisesti, siis yli sadan vuoden ajan. Historian kuuluisinkäyttää "Paavalin" ja "Pietarin" lisäksi seuraavia laivoja-prikkejä:

• Niagara.
• Mercury.

Myös varsin kuuluisa purjevene-prikki on amerikkalainen "Lady Washington".

"Mercury": mistä on kuuluisa

Tämä alus laskettiin Sevastopolissa talvella 1819. Se laskettiin veteen keväällä 1820. 9 vuoden kuluttua tämä priki voitti loistavan voiton yhdessä Venäjän ja Turkin sodan taisteluista epätasaisessa taistelussa kahden vihollisen taistelulaivan kanssa. Näitä kahta alusta kutsuttiin nimellä "Real Bay" ja "Selimiye". Heidän aseistuksensa oli yhteensä 184 aseella 18:aa "Mercury" vastaan.

Taistelun kronologia

Venäläisen ja kahden turkkilaisen laivan välillä käytiin taistelu 14. toukokuuta 1829. Tänä päivänä kolme venäläistä sotalaivaa - Shtandart-fregatti, Orpheus-prikaatit ja Mercury - risteilyt säteellä Penderaklia. Kun näiden purjeveneiden komentajat näkivät horisontissa v altavan turkkilaisen laivueen, he päättivät kääntyä kohti Sevastopolia, koska ei ollut erityistä tarvetta hyväksyä eriarvoista taistelua.

Tuuli oli kuitenkin heikko sinä päivänä, eikä Mercury, jolla oli huonoin ajokyky, ei päässyt pakoon takaa-ajoa. Aluksen ohitti kaksi suurinta ja nopeinta vihollisalusta.

Mercury-joukkueen täytyi kohdata epätasainen taistelu. Samaan aikaan kapteeni A. Kazarsky päätti vanhimman merimiehen - merenkulkuluutnantti Prokofjevin neuvosta taistella loppuun asti, ja kun sparrit ammuttiin alas (tämä on laite purjeiden laskemiseen sekä takilaamiseen). laivoja melkein mistä tahansarakenne on Akilleen kantapää) ja priki antaa voimakkaan vuodon, tarttuu yhteen vihollisen aluksesta ja räjäyttää sen.

Ensimmäinen "Mercury" hyökkäsi Selimiyeen 110 aseella. Tämä v altava purjevene yritti lähestyä venäläisen aluksen perää. Prikki onnistui kuitenkin väistämään ja ampumaan täyden salkun vihollisen sivuille.

Muutamaa minuuttia myöhemmin Real-Bey lähestyi Mercuryn vasemmanpuoleista puolta, ja venäläinen alus jäi kahden vihollisaluksen väliin. Selimiye-joen turkkilaiset huusivat prikaatin miehistölle:”Antaudu!”. Kuitenkin venäläiset merimiehet huusivat "Hurraa!!!" avasi tulen kaikilla aseilla ja aseilla.

Turkkilaisten oli poistettava koneeseen nouseva tiimi ja aloitettava Mercuryn brigin pommittaminen. Alukseen lensivät kanuunankuulat, myös merkkiskugelit ja niput. Onneksi laivan mastot säilyivät kovasta tulipalosta huolimatta pitkään ehjinä ja se pysyi liikkuvana. Mercuryn pommitusten vuoksi tulipalot syttyivät kolme kertaa, ja merimiehet likvidoivat ne nopeasti.

Voitto

Ampuri Ivan Lisenko tarjosi hengähdystauon tulipalossa olevalle prikille. Onnistuneella laukauksella hän onnistui vaurioittamaan Selimiyen päämarsäteen laakerit ja vesisauvat. Vihollisen alus jouduttiin tuomaan tuuleen korjausta varten. Lopulta "Selimiye" ampui lentopallon venäläistä laivaa kohti kaikista aseista kerralla. Alus pysyi kuitenkin edelleen pinnalla.

Jonkin ajan kuluttua "Mercuryn" -prikaatin ryhmä onnistui aiheuttamaan vakavia vahinkoja toiselle vihollisalukselle. Etu-bram-ray tapettiin Real-beyssä, mikä aiheutti kettujen putoamisen. Jälkimmäinen sulki portitnenäaseet. Lisäksi alus menetti ohjailukyvyn, minkä seurauksena se joutui ajautumaan.

Menetettyään 10 kuollutta ja haavoittunutta 115:stä "Mercury" liittyi seuraavan päivän iltaan mennessä Sizopolista liikkuvaan laivastoon. Merimiesten hengen kustannuksella saavutetusta voitosta tämä alus sai myöhemmin Pyhän Yrjön lipun. Keisari allekirjoitti myös asetuksen, jonka mukaan Mustanmeren laivastossa on aina priki nimeltä "Mercury".

Tietenkin kaikki tiimin jäsenet saivat korkeat palkinnot. Upseerit ylennettiin riveissä, ja tästä lähtien he saattoivat pukea vaakunoihinsa kuvan tuosta Tula-pistoolista, jonka piti räjäyttää ruutitynnyrit vuodon sattuessa.

Mikä on kuuluisa prikki "Niagara"

Tällä laivalla oli kerran ratkaiseva rooli brittiläisten ja amerikkalaisten alusten välisessä taistelussa vuosien 1912–1914 sodassa. Erie-järvellä. Tämän taistelun taktiikat määräsivät vihollisalusten aseiden erityispiirteet. Lyhyet jenkkikorronadit olivat nopealaukkuja ja antoivat etuja lähitaistelussa. Heillä oli lyhyt kantama. Siksi amerikkalaisille oli tärkeää "voittaa" tuuli ja ottaa paras etäisyysasema brittiläisiä pitkäpiippuisia aseita vastaan.

Yankeesin ohjatessa tällä tavalla, yksi heidän kahdesta brigistä, Lawrence, hyökkäsi kolmen vahvimman brittialuksen kimppuun. Lähes kaikki tämän aluksen merimiehet kuolivat tai haavoittuivat, ja aseet vaurioituivat. Hyökkäyksen kohteena olevan aluksen kapteeni siirtyi toiselle amerikkalaisprikaalle, Niagaralle, veneellä ja lähetti sen taistelukentän keskelle. Englanninkieliset rivit. Tämän seurauksena suurimmat brittiläiset purjelaivat päätyivät korronadin tappoalueelle. Tämä puolestaan johti siihen, että britit eivät enää selviytyneet jenkkilaivastosta, ja 15 minuutin kuluttua he laskivat lippunsa.

Näin amerikkalaiset voittivat ensimmäisen meritaistelun brittejä vastaan vangitsemalla heidän aluksensa. Jotkut brittiläiset alukset yrittivät paeta, mutta ne pysäytettiin. Amerikkalaiset muuttivat vähiten vaurioituneet brittiläisistä aluksista sairaalaaluksiksi. Loput veneet yksinkertaisesti poltettiin, koska niitä ei ollut enää mahdollista korjata. Entisen vihollisen sairaala-alukset eivät myöskään palvelleet amerikkalaisia liian kauan. Jonkin ajan kuluttua ne kaikki upposivat voimakkaaseen myrskyyn.

Pirates of the Caribbean

Tämä suosittu sarja on kuvattu purjelaivoilla. Curse of the Black Pearl -sarjassa Interceptorin roolia näytteli brigi, joka on kopio Lady Washington -aluksesta. Tämä alus rakennettiin vuonna 1750 ja se kuljetti aikoinaan tavaroita Kiinasta Tyynenmeren yli. Vuonna 1775 se muutettiin armeijan yksityiseksi. Toisin sanoen hänen tiiminsä osallistui vihollisen laivojen merirosvojen takavarikoimiseen hallituksen ohjeiden mukaan.

Yksi tämän legendaarisen purjehdusprikin hyökkäyksistä oli voitto neljästä vihollisaluksesta kerralla ja suuren sokerilastin vangitseminen. Yksi tämän aluksen kapteeneista oli Robert Gray, ensimmäinen amerikkalainen, joka kiertää maailman. Tämä alus on muun muassa ensimmäinen amerikkalainen vesikulkuneuvo, joka on saavuttanut Japanin rannikon.

Elokuvassa ei tietenkään kuvattu oikeaa prikaatia "Lady Washington". Se oli tarkka kopio tästä vuonna 1989 rakennetusta aluksesta. Nykyään tätä alusta käytetään risteilyihin Karibialla ja pitkin Amerikan rannikkoa. Hyvin vanha prikaati "Lady Washington" upposi kerran Filippiinien saarilla.

Mitä muita kaksimastoisia purjeveneitä on olemassa

Prikkien, brigantiinien, shnyavien ja bilanderien lisäksi tämän tyyppiset alukset kynsivät meriä eri aikoina:

• yols - laivat, joissa on mizzen-masto, jotka sijaitsevat peräsimen ja vinon purjehdusvarusteen vieressä;
• kechi - laivat, jotka eroavat keltuaisista suuremmassa mizzen-mastossa.

Myös merimiehet purjehtivat aikoinaan laivoilla, joissa oli kaksi mastoa ja vinot purjeet, joita kutsuttiin Bermudakuunareiksi.