Kazanin ilmailutehdas nimetty S. P. Gorbunovin mukaan

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Gorbunovin mukaan nimetty Kazan Aviation Plant on johtava venäläinen ilmailuyritys, joka on erikoistunut strategisten pommikoneiden, siviili- ja erikoislentokoneiden kokoonpanoon. Vuodesta 2013 lähtien se on ollut Tupolev PJSC:n sivuliike.

Kuvaus

JSC "Kazan Aviation Plant" sijaitsee Tatarstanin pääkaupungissa - Kazanissa. Päätuotannon lisäksi se vastaa lähellä sijaitsevasta Borisoglebskoje-testilentokentästä. Yrityksellä oli tärkeä rooli maan puolustuskyvyssä. Se tuotti pitkän kantaman strategisia pommikoneita, mukaan lukien ydinaseiden kuljettamiseen pystyvät.

KAZilla on korkea tutkimus- ja tuotantopotentiaali. Kertynyt kokemus antaa meille mahdollisuuden ottaa eteenpäin edistyneiden projektien kehittämistä. Sen seinien sisällä kootaan erittäin luotettavia erikoisaluksia Venäjän federaation presidentin toimeenpanevalle virastolle, kenraalin esikunnalle ja tiedustelupalveluille.

Arkipäivät

Kazan Aviation Plant luotiin alun perin Moskovan haaratoimistoksilentokonetehdas. Ensimmäisen myymälän rakennustyöt aloitettiin vuonna 1932, vuoteen 1935 mennessä pystytettiin päärakenteet. Samaan aikaan rakennettiin moottoritehdas ja asuinalue "Sosiaalinen kaupunki". Käynnistyneet sortotoimet johtivat kuitenkin henkilöstön uudelleenjärjestelyihin, ja todellinen lentokoneiden tuotanto järjestettiin vasta vuonna 1938.

Alkuperäiset suunnitelmat olivat mahtavia - kerätä taivaan jättiläiset ANT-16, ANT-20 ("Maksim Gorki"), ANT-26 (16 tonnin pommikuormalla ja 95 metrin siipien kärkivälillä). Suunnitelmat eivät kuitenkaan menneet paperia pidemmälle. Kolmesta ANT-20bis raskaasta lentokoneesta, jotka asetettiin varastoon vuonna 1936, ensimmäinen pystyttiin koomaan vasta vuoteen 1939 mennessä (v altion tilauksella 18 kappaletta). Kokemus pommittajien DB-A "Annushka" tuotannosta oli myös epäonnistunut.

Isänmaan kunniaksi

Vuonna 1939 Kazanin ilmailutehdas alkoi hallita uutta mallia "Machine No. 2" - Petljakovin suunnittelemaa tulevaa Pe-8:aa. Pitkän kantaman 4-moottorisesta kuljetuspommittajasta tuli Puna-armeijan DBA:n pääkone ja se toi tehtaalle ansaitun työvoiton. Pe-8:sta (ANT-42) tuli ensimmäinen Neuvostoliiton nopea Flying Fortress -luokan lentokone. Siinä oli tyylikkäät, virtaviivaiset muodot, toisin kuin edellisten sukupolvien kulmikkaat "hidastajat".

Hieman myöhemmin saman suunnittelijan Pe-2:sta tuli tehtaan päämalli. Sotavuosina KAZ kokosi noin 10 000 ajoneuvoa. Tuotanto toimi taukoamatta, viikonloppuisin ja pyhäpäivinä.

Strategisesti tärkeä kasvi

Toinen maailmansota osoitti pitkän kantaman raskaiden pommikoneiden tärkeydentoimia, jotka voivat lamauttaa vihollisen infrastruktuurin ja tuotannon. Tehokkaampien pommien kehityksen myötä niiden tehokkuus on lisääntynyt. Ensimmäisinä rauhallisina vuosina Kazan Aviation Plant valmisti tuotenimellä Tu-4 kopion hyvin todistetusta amerikkalaismallista B-29. Mäntäkone, jonka lentoetäisyys oli hieman yli 5000 km, ei kuitenkaan ollut mannermainen. Nimittäin Yhdysvalloista tuli Neuvostoliiton tärkein geopoliittinen vastustaja.

Strategisesta Tu-16-suihkulentokoneesta tuli läpimurto, joka pystyy toimimaan sekä pommikoneena että ohjusten kantajana, tiedustelu-, säiliöaluksena jne. Nopeus 980 km/h ja korkeus jopa 13400 m teki siitä melko helppoa voittaa vihollisen ilmapuolustuslinjat. Sen lentoetäisyys oli kuitenkin vielä pienempi kuin Tu-4:llä - 4000 km. Se oli tehokas laivamuodostelmia vastaan, täydensi Neuvostoliiton laivaston tulivoimaa ja rannikkopuolustusta. Ensimmäinen sarjalaite valmistettiin KAZ:lla vuonna 1953. Tilastojen mukaan vasta 90-luvulla Venäjän ilmavoimista vetäytynyt Tu-16 on maailman pisin lentokone. Sen muokatut vastineet palvelevat edelleen Kiinassa ja useissa muissa maissa.

Seuraava askel oli Tu-22-perhe pitkän kantaman ääntä hitaampi strategisten ohjustenkannattajien. Perusmallia valmistettiin vuosina 1960-1966. Kaikkiaan kerättiin 311 yksikköä. Vuodesta 1967 vuoteen 1990 Tu-22M (0-1), Tu-22M2 ja Tu-22M3 tehtiin parannetuilla aerodynamiikalla ja teknisillä ominaisuuksilla.

Siviililentokone

Sotilaskoneiden lisäksi Kazan Aviation Plantvalmistettuja matkustajalentokoneita. 50-luvun alussa hallitus ohjeisti suunnittelemaan matkustajien ja rahdin kuljettamiseen tarkoitetun lentokoneen onnistuneen Tu-16-mallin pohj alta. Tämän seurauksena he loivat Tu-104:n, ensimmäisen suihkukoneen matkustajalentokoneen Neuvostoliitossa. Vuonna 1956 Tu-110:stä luotiin paranneltu muunnos puoluekoneistoa ja pääsihteeriä varten.

60-luvulla osa kapasiteetista suunnattiin uudelleen kuljetus- ja matkustajaliikenteeseen Il-62, joka korvasi Il-62M:n. Vuoteen 1994 asti valmistettiin 278 laitetta molemmista modifikaatioista. 90-luvun puolivälissä KAZ hallitsi Tu-214-mallia, joka sertifioitiin vuonna 1997. Nyt suunnittelutoimisto työstää projekteja lyhyen matkan matkustaja Tu-324 ja kuljetuslentokone Tu-330.

Valkoinen joutsen

18.12.1981 Ensimmäisen lennon teki ennennäkemätön Tu-160 superraskas pommikone, jota kutsutaan NATO:ssa "Blackjackiksi". Sen ainutlaatuinen pyyhkäisysiipimuoto muistuttaa ylpeää, siroa joutsenta lennossa. Siksi Venäjällä sitä kutsutaan hellästi "valkoiseksi joutseneksi".

Vaikka sen tuotanto lopetettiin, Kazanin ilmailutehdas. S. P. Gorbunov sai presidentiltä käskyn jatkaa strategisen pommikoneen kokoamista parannetulla ilmailutekniikalla, uusilla elektronisilla ja teknisillä komponenteilla. Lähes 14 000 km:n kantama mahdollistaa osumisen muilla mantereilla oleviin kohteisiin. Tu-160-koneet muodostavat perustan Venäjän "ydinkolmikon" ilmailukomponentille.

Tuotteet

Tänään KAZ suorittaa seuraavat työt:

• ModernisointiTu-22M3.
• Tu-160:n tuotanto, huolto.
• Tu-214-muutosten tuotanto, huolto.
• IL-62M:n huolto.
• Erikoislentokoneiden valmistus.
• Uusien lentokoneiden kehitys.

Kazan Aircraft Plant on edelleen tunnustettu auktoriteetti lentokoneteollisuudessa. Fuusio Tupolev PJSC:n kanssa nopeuttaa uudentyyppisten lentokoneiden käyttöönottoa ja mahdollistaa tuotannon yhtenäistämisen.