Kasvi "ZIL". Likhachevin mukaan nimetty tehdas (ZIL) - osoite

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Autotehtaat ovat tärkein osa minkä tahansa enemmän tai vähemmän suuren maan v altion omavaraisuutta. Tietysti osav altiossamme on monia tällaisia yrityksiä, joista yksi on ZIL-tehdas. Sen esiintymishistoria ja kuvaus nykytilasta on esitetty tässä materiaalissa.

Kuinka kaikki alkoi

Vuonna 1915 vihdoin kävi selväksi, että Venäjän v altakunnan tekninen jälkeenjääneisyys maksoi hänelle kalliisti eturintamassa. Yksi syy v altaviin työvoiman ja kaluston menetyksiin rintamalla oli se yksinkertainen tosiasia, että ammuksia ja patruunoita ei voitu tuoda ensimmäiselle puolustuslinjalle. Ei ollut kuorma-autoja ja hevosten vetovoima ei ollut tarpeeksi tehokas.

Siksi vuonna 1916 rakennettiin ensimmäinen AMO-tehtaan rakennus Tyufeleva Groven alueelle. Sen rakentaminen oli täynnä suuria vaikeuksia, koska maassa ei yksinkertaisesti ollut yhtä työstökonetta tarvittavien osien valmistamiseksi. Myöskään koneiden valmistaminen itse Venäjällä oli mahdotonta, ja siksi kaikki tarvittava tilattiin USA:sta.

Punaisen lokakuun jälkeen

Vuonna 1918,lokakuun vallankumouksen jälkeen työläisten oli löydettävä tapoja valmistaa varaosia, koska ulkomailta ei enää ollut tarvikkeita. 1. marraskuuta 1924 valmistettiin ensimmäinen Neuvostoliiton AMO-kuorma-auto, joka rakennettiin kokonaan kotimaisista komponenteista. Tätä päivämäärää pidetään nykyaikaisen venäläisen autoteollisuuden alkamispäivänä.

Vuonna 1927 I. A. Likhachev. Hän astui virkaan ankaran kriisin olosuhteissa, kun maassa ei ollut ammattitaitoista työvoimaa eikä kapasiteettia tuottaa vähintään riittävää määrää korkealaatuista terästä. Tuotanto tällaisissa olosuhteissa oli niin kallista, että Yhdysvalloista lähetetyt kuorma-autot maksoivat 30 % (!) vähemmän!

Tästä selviytymiseksi vuonna 1931 laitoksessa suoritettiin massiivinen jälleenrakennus. Kuinka suuri työn mittakaava oli, todistaa Likhachevin itsensä lause: "Itse asiassa ompelimme takin nappeihin …". Tuolloin ZIL-tehdas kutsuttiin myös ZIS:ksi. Vuoteen 1939 asti yritys pystyi valmistamaan noin 40 tuhatta AMO-kuorma-autoa, puhumattakaan suunnilleen samasta määrästä amerikkalaisia autoja, joita tuolloin valmistettiin lisenssillä. Muista, että vuosina 1917–1920 alle kaksi tuhatta autoa lähti portista. Vuoteen 1939 mennessä tehdas työllisti 39 747 henkilöä.

1941-45

Sodasta tuli vaikein testi sekä koko maalle että tehtaan henkilökunnalle. Koska yritys tuotti tärkeimmät tuotteet (ei vain kuorma-autot, vaan myös rykmentin aseet, ammukset jne.), sen työntekijätrintamaa ei kutsuttu. He työskentelivät kuitenkin niin vaikeissa olosuhteissa, että nuoret menivät mieluummin etulinjaan.

V altavia vaikeuksia lisäsi se, että vuonna 1941 tehdas jouduttiin evakuoimaan osissa muihin kaupunkeihin. Vuonna 1942 rintaman vaikean tilanteen ja natsien uhkauksen vuoksi v altaa tuotantotukikohta, annettiin käsky tuhota yritys kokonaan. ZIL-tehdas pelasti vain talvien vastahyökkäyksen Moskovan lähellä, minkä seurauksena tilaus peruutettiin.

Tietenkin pian yritykseen jäivät pääasiassa vanhemmat työntekijät, naiset ja teini-ikäiset. Puolinälkäisenä, lämmittämättömissä työpajoissa, heidän täytyi kerätä etulinjan normeja. Ja he tekivät sen. Yli 100 tuhatta kuorma-autoa valmistettiin näiden kauheiden neljän vuoden aikana!

Sodanjälkeinen aika

Tällä hetkellä ZIL-tehdas aloitti aktiivisen uudelleenrakentamisen ja jälleenrakentamisen. Samoihin vuosiin Neuvostoliitto aloitti aktiivisen yhteistyön Kiinan kansantasavallan kanssa. Kiinassa käytyjen neuvottelujen tuloksena tehdas rakennettiin uudelleen, ja rakentamisessa käytettiin Neuvostoliiton dokumentaatiota. Lisäksi kiinalaisia asiantuntijoita kutsuttiin Neuvostoliittoon koulutukseen.

Koko myöhemmän ajanjakson, 80-luvun loppuun asti, ZIL:n tehdas Moskovassa lisäsi tuotantomääriä. Yrityksen asiantuntijat osallistuivat kaikkiin maan suuriin hankkeisiin: lääketieteeseen ja avaruuteen, armeijaan ja autoteollisuuteen - kaikki tämä tehtiin, myös heidän omilla käsillään.

Heavy 90s

Synkkän 90-luvun ensimmäisellä puoliskolla kasvi piti vielä kiinni. Jotenkin pelastettuneuvostoaj alta jääneet sopimukset ja laajalle levinneet liikemiehet ostivat edelleen autoja. Vuonna 1994 kuljetinhihna tuotti "viimeisen mohikaanin", ZIL-130:n. Näytti siltä, että Likhachevin (ZIL) mukaan nimetty kasvi eli viimeisiä päiviään.

Vuodesta 1995 lähtien asiat ovat menneet huonompaan suuntaan. Yli puolet kaupoista rapistui, työntekijät erosivat joukoittain, koska heillä ei ollut mitään elättävää perheilleen. Osittain pelastettu pienteollisuuden tilaukset, joiden mukaisesti muut tuotantolaitokset keräsivät toisinaan pieniä tuoteeriä. Vuoteen 2011 mennessä tilanne oli pahentunut niin paljon, että hylätty tehdasalue oli jo kooltaan verrattavissa koko Venäjän messukeskuksen pinta-alaan.

1996-2011

Vuonna 1996 Dmitri Zelenin ja Alexander Efanov tulivat nopeasti romahtavan yrityksen omistajiksi. On sanottava, että he eivät koskaan nähneet itseään sellaisessa asemassa, mutta he eivät voineet ohittaa tehtaan osakkeita, jotka noina vuosina maksoivat kirjaimellisesti pennin.

Ensinnäkin he asensivat normaalin turvajärjestelmän, paikkasivat jättimäisiä reikiä aidoissa (jopa varastivat työstökoneita) ja otettiin myös käyttöön uusia passeja, koska vanha järjestelmä ei ollut itse asiassa toiminut pitkään aikaan. Ensimmäisen kuukauden aikana noin miljoonan dollarin varkaus estettiin. Näytti siltä, että asiat sujuivat sujuvasti, ZIL-autojen ostajia ilmestyi jälleen. Lihatšovin tehdas sai vähitellen uusia asiakkaita myös ulkomailta.

Uusi vika

Voi, Lužkov ajatteli toisin. Siitä lähtien, kun kasvi, joka alkoi tuottaa voittoa, tuli liian pieneksi kotimaiselleliikemiehiä”, Efanov ja Zelenin joutuivat nopeasti myymään enemmistöosuuden. Yrityksestä tuli jälleen Moskovan omaisuutta, jolla ei ennen ollut minkäänlaista tarvetta kuolevalle autojättiläiselle.

Virallisesti tuotantoon kaadettiin miljoonia dollareita, osakkeiden arvo kasvoi… Mutta asiat menivät huonompaan suuntaan, työntekijät eivät jälleen saaneet palkkoja kuukausiin. Näin asiat menivät vuoteen 2010 asti. Siihen mennessä tehdas oli melkein hylätty. Siellä missä vuonna 1939 työskenteli lähes 40 000 ihmistä, vain 7 000 jäi "demokratian aikakauteen". Vuonna 2010 he kokosivat 1258 (!) kuorma-autoa. Kuljetin pysähtyi.

Ainoa asia, joka pelastaa tehtaan, on se, että laajoilla alueilla järjestetään työpajoja, joihin varoja todella sijoitetaan, ja siksi ne tuottavat jotain konkreettista. Raha tulee jopa Japanista.

2011

Tämä vuosi muistettiin siitä, että Sobyanin tuli. Hän erotti tilistä epäselvän johtajan, hylkäsi tehtaan myyntitarjoukset ja alkoi jälleen kaataa rahaa yritykseen. Tuleeko menestystä? Toistaiseksi ei tiedetä mitään. Kuitenkin 30. elokuuta 2011 tuotantoprosessi käynnistettiin vihdoin uudelleen, autojen enemmän tai vähemmän vakaa kokoonpano alkoi. Voi vain toivoa, että Lihatšovin tehdas kuitenkin selviää tästä kriisistä.

Uudet trendit

Koska armeijan aktiivinen varustelu on käynnissä tänään, yrityksen johdolla on paljon toivoa, että sen tiloissa saadaan v altion tilauksia. Kun otetaan huomioon historia ja vähitellen nouseva rakentajien luokka, heillä on kaikki tähänperusteita. Joka tapauksessa hallitus on toistuvasti todennut, että on mahdotonta sallia yrityksen lopullista ryöstämistä missään tapauksessa.

Erityisesti yritys hyväksyttiin lopulta kaupunkia muodostavaksi yritykseksi. Tämä tarkoittaa, että sitä tuetaan taloudellisista perusteista riippumatta. ZIL-tehdas on tässä tilassa tänään. Yrityksen osoite - 115280, Moskova, st. Avtozavodskaya, 23.