Siltojen mallit ja tyypit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Sillat ovat olennainen ominaisuus melkein jokaisessa joessa, ne auttavat ylittämään esteitä, niiden ansiosta etäisyydet lyhenevät ja pääseminen pisteestä "A" pisteeseen "B" on mukavampaa ja nopeampaa. Uusien materiaalien ja tekniikoiden myötä monimutkaisista risteyssuunnitelmista on tulossa todellisuutta.

Mikä on silta

Sillat ovat tien jatke esteen yli. Useimmiten ne lasketaan vesiesteen läpi, mutta ne voivat yhdistää myös rotkon tai kanavan reunat. Liikenneinfrastruktuurin kehittämisen yhteydessä megakaupunkeihin rakennetaan siltoja teiden yli liikkumista varten, jotka muodostavat suuria risteyksiä. Niiden suunnittelun tärkeimmät yksityiskohdat ovat jännevälit ja tuet.

Siltarakenteiden luokitus

Siltatyypit voidaan hyväksyä useiden kriteerien mukaan:

• pääkäyttötarkoituksen mukaan;
• rakentava ratkaisu;
• rakennusmateriaalit;
• riippuen pituudesta;
• käyttöiän mukaan;
• riippuen siitä, miten se toimii.

Koska mies heitti puun joen toiselta puolelta päästäkseen toiselle, on kulunut paljon aikaaja teknisten rakenteiden rakentamiseen on panostettu paljon. Tämän seurauksena ilmestyi erilaisia siltamalleja. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

Beams

Niiden rakennusmateriaalit ovat teräs, sen seokset, teräsbetoni, ja ensimmäinen materiaali oli puu. Tämän tyyppisten kantavien rakenteiden pääelementtejä ovat palkit, ristikot, jotka siirtävät kuorman sillan perustusten tukiin.

Palkit ja ristikot ovat osa erillistä rakennetta, jota kutsutaan jänneväliksi. Välit ovat halkeamia, ulokkeita ja jatkuvia, riippuen tukien liitoskaaviosta. Ensimmäisissä on kaksi tukea kummassakin päässä, jatkuvissa voi olla enemmän tukea tarpeen mukaan, ja ulokesillassa jännevälit menevät kiinnityspisteiden yli, missä ne yhdistetään seuraaviin jänneväliin.

Kaareva

Niiden valmistukseen käytetään terästä, valurautaa, teräsbetonivalua tai lohkoja. Ensimmäiset materiaalit tämäntyyppisten siltojen rakentamiseen olivat kiviä, mukulakiviä tai niistä koostuvia monoliittisia lohkoja.

Suunnittelun perustana on holvi. Useiden kaarien yhdistäminen tie- tai rautatieradalla on kaarisilta. Tiepohjalla voi olla kaksi sijaintia: rakenteen yläpuolella tai sen alapuolella.

Yksi lajikkeista on hybridi - kaari-ulokesilta, jossa kaksi puolikaaria on yhdistetty ylhäältä ja muistuttavat kirjainta "T". Kaareva rakenne voi koostua yhdestä jännevälistä, ja sitten pääkuorma kohdistuu äärituille. Jos siltakoostuu useista yhdistetyistä rakenteista, jolloin kuorma jakautuu kaikkiin väli- ja ääritukiin.

riippusillat

Tässä tapauksessa pääasialliset rakennusmateriaalit ovat teräs, teräsbetoni. Rakenteet pystytetään paikkoihin, joihin on mahdotonta asentaa välitukia. Tukielementti on pylväitä, jotka on yhdistetty kaapeleilla. Sillan pitämiseksi vakaassa kunnossa pylväät asennetaan vastakkaisille rannoille, joiden väliin vedetään kaapeliliitäntä maahan, jossa se on tukevasti kiinnitetty. Venytettyihin vaakakaapeleihin kiinnitetään pystyvaijerit, joihin kiinnitetään myös ketjut, jotka tukevat siltakannetta. Palkit ja ristikot antavat kankaalle jäykkyyttä.

Pyörisillat

Rakennusmateriaalit - teräs, teräsbetoni. Kuten ripustettujen vastineiden, niiden suunnitteluun sisältyy pylväitä ja kaapeleita. Erona on se, että kaapeliliitäntä on ainoa, joka yhdistää koko sillan rakenteen, eli kaapelit eivät ole kiinnitetty vaakasuoraan venytettyihin kannattimiin, vaan suoraan päätykannattimiin, mikä tekee rakenteesta jäykemmän.

Pontoonit

"Kelluvilla" risteyksillä ei ole jäykkää runkoa ja yhteyttä rantaan. Niiden muotoilu on koottu erillisistä osista, joissa on liikkuva liitos. Tämäntyyppisten siltojen muunnelma ovat kelluvat risteykset. Useimmiten ne ovat tilapäisiä rakenteita, joita käytetään siihen asti, kunnes vesiesteiden päälle muodostuu jäätä. Ne ovat vaarallisia kovassa vesillä, vaikeuttavat navigointia, ja niillä liikkumista on rajoitettu usean tonnin kuorma-autoille.

Metallisilat

Useimmat nykyaikaiset sillat sisältävät metallin käyttöä rakenteiden kantavissa osissa. Melko pitkään metallisiltaa pidettiin kestävimpänä rakennetyyppinä. Nykyään tämä materiaali on tärkeä, mutta ei ainoa komponentti siltaliitoksissa.

Metalisillat:

• Kaarirakenteet.
• Siltasillat.
• Riippuva, kaapelijalkainen.
• Teräsbetonituilla varustetut pukit, joissa jännevälit kootaan metallisaumoista.

Metallirakenteiden etuna on helppo koota, minkä vuoksi lähes kaikentyyppiset rautatiesillat rakennetaan tästä materiaalista. Metalliosat valmistetaan teollisesti tehtaalla ja niiden koko on säädettävissä. Tulevan yksiosaisen liitännän tehdasaihiot muodostuvat asennuksen suorittavien mekanismien kantavuudesta riippuen.

Rakenne on mahdollista hitsata osista suoraan loppukokoonpanopaikalla. Ja jos aiemmin piti tehdä yhden jänteen useiden osien liittäminen, niin nyt 3600 tonnin nosturin nosturi pystyy helposti siirtämään ja nostamaan täysmetallisen jännevälin tukien varaan.

Teräsrakenteiden edut

Rautaa käytetään harvoin siltamateriaalina sen huonon korroosionkestävyyden vuoksi. Luja teräs ja senliitännät. Sen erinomaista suorituskykyä voidaan arvostaa projekteissa, kuten hirsiköysiloissa, joissa on v altava jänneväli. Esimerkkinä Moskovan silta Dneprin yli Kiovassa tai Obukhovsky-silta Pietarissa.

Metallirakenteita, joissa on ristikkoristikko, käytetään laajasti rautatiesiltojen rakentamisessa. Näiden ratkaisujen tärkein etu on toiminnan tehokkuus, yksittäisten osien rakentamisen ja purkamisen nopeus, suhteellisen alhaiset tuotantokustannukset, kyky rakentaa rakenteita mahdollisimman lyhyessä ajassa saavutettaville kohteille ja millä tahansa maantieteellisellä alueella.

Puiset sillat

Ihmiskunnan historian ensimmäiset sillat rakennettiin puusta. Näitä rakenteita ei pitkään aikaan voitu käyttää ilman asianmukaisia korjauksia, jatkuvaa enn altaehkäisevää huoltoa ja yksittäisten osien ja kiinnikkeiden vaihtoa. Tämä liittyi rakentamisen vaikeuksiin ja itse materiaalin haurauteen. Seuraavat puusillat ovat parhaillaan rakenteilla:

1. Riippuen järjestelmästä - palkki, tuki.
2. Suunnittelusta riippuen - pakettirakennuksia jännevälillä, ristikkosiltoja.

Palkkirakenne on yksinkertaisin ja siksi nopeasti koottava rakenne. Tukipalkit työnnetään maahan 4 m syvyyteen. Paalujen yläpäihin asetetaan kiinnikkeet terästappien avulla, kaikki paalut yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi ja levitetään kanvas liikkumista varten. alkuun. Puusiltaa rakennettaessa on tärkeää luoda vahva rajapintarakenteet, joissa molemmissa päissä on maapenkereitä, tämä tehdään niin, että silta on vakaa.

Nyt on suuntaus elvyttää puusiltojen rakentamista, mikä liittyy liimattujen palkkien valmistukseen tarkoitetun teknologian tuloon, jotka kestävät paremmin aggressiivista ympäristöä, ulkoisia vääntövoimia ja kestävät käytössä, lisäksi sen pituus ei riipu puun luonnollisesta kasvusta.

Poetiikkaa ja käytäntöä

Pietarissa on 93 vesiväylää, mukaan lukien joet, kanavat, kanavat ja lähes 100 säiliötä. Esteetön kulku saarten ja kaupunginosien välillä on järjestetty siltojen kautta, joita on noin 800, joista 218 on jalankulkijoita. Kaupungin rakentamisen alusta lähtien luotiin siltojen rakentamisen perinne, jota ilman Pietaria on jo mahdoton ajatella. Ne ovat osa sen arkkitehtuuria, historiaa, perinnettä ja kulttuuria.

Ehkä missään muussa Venäjän kaupungissa ei käytetä laskusiltoja niin aktiivisesti kuin Pietarissa.

Pohjoisen pääkaupungin symbolina pidetään yhtenä vanhimmista silloista - Palatsi. Se rakennettiin insinööri Pshenitsky A. P.:n hankkeen mukaan ja yhdistää Admir alteysky-saaren Vasilyevsky-saaren sylkeen. Huippuluokan koneet nostavat 700 tonnin keskijännevälin rakenteet laivojen läpikulkua varten.

Pietarin pisin laskusilta on nimetty Aleksanteri Nevskin mukaan. Sen pituus on 905,7 m, keskellä oleva liikkuva jänneväli on metallia, rakenteen rakennusaika vain 2 minuuttia.

SiltatyypitPietari sisältää koko siltarakennuksen historian - ensimmäisistä puurakenteista nykyaikaisiin monikaistaisiin köysiköysirakenteisiin. Esimerkiksi Bolshoy Obukhovsky -sillan pituus on 2824 metriä, ja se on nykyään yksi Venäjän pisimmistä teknisistä rakenteista. Se koostuu kahdesta rinnakkaisesta identtisestä osasta, joita pitkin järjestetään nelikaistainen yksisuuntainen liikenne.

Pietarin legendat

Pietarissa esitellään runsaasti erityyppisiä siltoja, on myös vanhoja, joista on tullut menneen aikakauden symboleja, mutta niiden tarkoitus ei ole muuttunut, vaikka se on saanut tarinoiden ja romanssin verhon. Joten Moika-joen yli oleva Kissing Bridge houkuttelee turisteja nimellään, mutta se tuli kauppias Potseluevin nimestä, jonka juomatalo "Kiss" sijaitsi risteyksen vieressä, eikä nimellä ole mitään tekemistä romanttisten impulssien kanssa.

Mielenkiintoiset legendat ovat kasvaneet Liteiny-sillalla, ja dramaattinen juoni syntyi heti sen rakentamisen jälkeen. Uskotaan, että yksi tukien peruskivistä oli uhrikivi Atakan. Nyt hän saa ohikulkijat tuntemaan surua ja provosoi itsemurhia. Rauhoitellakseen "veristä" lohkaaria jotkut kaupunkilaiset heittävät kolikoita sill alta Nevaan ja kaatavat punaviiniä. Lisäksi monet väittävät, että Leninin haamu löytyy Liteinystä.

Venäjän viisi pisintä siltaa

Kunnes Kertšin salmen ylittävä silta on rakennettu, viisi suurta risteystä näyttävät tältä:

• Venäjän silta Vladivostokissa. Rakennuksen pituuson 3100 m, avajaiset pidettiin vuonna 2012. Ensimmäistä kertaa sen tarpeellisuutta mietittiin vuonna 1939, mutta se toteutettiin tässä vaiheessa.
• Silta Habarovskissa. Sen pituus on 3891 m. Siinä on kaksi tasoa. Alempi on avoin junaliikenteelle ja ylempi autoliikenteelle. Hänen kuvansa koristaa viidentuhannen seteliä.
• Yuribey-joen silta. Se sijaitsee napapiirin takana Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa. Rakenteen pituus on 2893 m.
• Amurinlahden ylittävä silta on pituudeltaan 5331 m. Se avattiin vuonna 2012. Se on mielenkiintoinen valaistusjärjestelmänsä vuoksi, joka auttaa säästämään jopa 50 % sähköstä.
• Presidentin silta Volgan yli Uljanovskissa. Sen pituus on 5825 m. Rakentamista tehtiin 23 vuotta.