Uljanovskin lentotehdas: ongelmat ja niiden syyt

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Viimeinen ennen Neuvostoliiton romahtamista rakennetuista lentokonetehtaista oli Uljanovskin ilmailutehdas. V altavien An-124-lentokoneiden ja Tu-204-matkustaja-alusten tuotantoon suunniteltu yritys voi toimia hyvänä esimerkkinä alan tapahtumista.

Lyhyt historia

Tehtaan varsinainen rakentaminen Volgan vasemmalle rannalle Uljanovskiin aloitettiin vuonna 1976, ja ensimmäinen An-124 lähti lentoon 9 vuotta myöhemmin. Toisen 5 vuoden kuluttua Tu-204: n tuotanto käynnistettiin - tämä tapahtui elokuussa 1990, uuden ajanjakson aattona maan historiassa. Sitten tapahtui jotain, joka oli enemmän tai vähemmän tyypillistä koko toimialalle. Muuttuminen osakeyhtiöksi vuonna 1992, varsinainen konkurssi ja irrottautuminen lentokonetuotannosta lentokoneiden tuotantotilojen säästämiseksi. Joten vuonna 1996 Aviastar-SP CJSC ilmestyi. Lyhenne SP tarkoittaa tässä lentokonetuotantoa. Hieman myöhemmin laitos siirrettiin ohjauspiiriin"Tupolev", sitten (UAC:n luomisen jälkeen) - UAC:ssa, viimeinen alaisuudessa - Liikenneilmailun osasto PJSC Ilyushinin perusteella.

Mitä tuotettiin ja tuotetaan

Uljanovskin ilmailutehtaan työn alku oli erittäin upea. Tehdas työllisti huipussaan yli 36 000 henkilöä. Suurin osa tällä hetkellä lentävistä Ruslaneista koottiin tänne. Kaikki eri muunnelmat Tu-204:t lähtivät myös tämän yrityksen porteista. Tämä vakava ruuhka auttoi tehdasta merkittävästi selviytymään vaikeina aikoina, koska kaikki valmistetut autot tarvitsivat huoltoa ja tarvittavien varaosien toimituksia. Samanaikaisesti hallittiin PS-90-moottorin peruutuslaitteiden tuotanto. Paljon myöhemmin, Tu-204- ja An-124-tilausten romahtamisen jälkeen, Uljanovskin ilmailutehdas "Aviastar-SP" siirtyi järjestämään muiden lentokoneiden tuotantoa. Erityisesti Il-76 MD-90A, koneen muunnos, joka on aiemmin valmistettu Taškentissa. Näiden koneiden 39 sarjatoimituksesta allekirjoitettiin sopimus puolustusministeriön tarpeisiin. Sen hinta on noin 140 miljardia ruplaa.

Suurin samaan aikaan Uljanovskin lentotehdas, jonka tuotteita täydennettiin lisäksi runkopaneeleilla ja erillisillä yksiköillä muille koneille, aloitti sisätilojen asentamisen SSJ-lentokoneisiin. Yritykset järjestää lisätuotteiden julkaisu epäonnistuivat. Yleensä Uljanovskin ilmailutehdas ei tuota ruukkuja ja muita kulutustavaroita. Edellä olevan perusteella voi saada vaikutelman, että kasvivauras ja rahassa kylpevä. Mutta kaikki ei ole niin hienoa kuin usein raportoidaan ja esitetään.

Ongelmia

Tänään Uljanovskin lentotehtaalla työskentelee noin 10 tuhatta ihmistä. Yrityksellä on vankka sosiaalinen ohjelma, johon kuuluu työntekijöidensä asunto ja muut edut menneisyydestä johtuen. Siinä on kuitenkin v altava "mutta". Tehdas ei ole moneen vuoteen tehnyt mitään massatuotantoa, eli lentokoneita ei luovuteta asiakkaille. Tuloksena on tasainen vuotuinen tappio. Tehtaan ylläpitämiseksi, ja tämä on useita miljardeja ruplaa vuodessa, otetaan lainoja, vastaanotetaan ennakkoja, lainoja emoorganisaatioilta, ja tuotanto on melkein vain yksittäisiä yksiköitä.

Valmiiden lentokoneiden toimitukset ovat kappaletta, alue on v altava, tehdasrakennukset hämmästyttävät monumentaalisuudestaan, tiloja remontoidaan, tehtaan johtamisessa on mukana monia ihmisiä, heillä on oma autokanta, oma lentokenttä ja paljon muuta. Yritys on yksi johtajista nykyaikaisten työstökoneiden saatavuudessa. Siksi mahdollisuuksien ja tuloksen välillä on selvä ja räikeä ristiriita.

Ihmiset käyvät töissä joka päivä, saavat palkan kahdesti kuukaudessa, huoneet lämmitetään, pidetään avoimien ovien päiviä, toteutetaan sosiaalisia ohjelmia, mentoreita ja mentoreita on, mutta valmiita tuotteita ei ole. Tehtaan pääprojekti, jo mainittu 39 koneen sopimus, on käytännössä mahdotonta. Alle 7 vuodessa asiakkaalle luovutettiin vain 5 autoa, lisää on suunnitteilla 3-5toimitus tänä vuonna. Vaikka tällaisia lupauksia on ollut ennenkin. Ei ole yllättävää, että tänään on lausuntoja sopimuksen kannattamattomuudesta ja väitetystä alhaisesta hinnasta. Kun laitoksen ylläpitokustannuksia kertyy useiden vuosien ajan, yksikään sopimus ja yksikään lopputuotteen hinta ei pysty tuottamaan voittoa sellaisella tuotantonopeudella.

Syyt

Pääsyy tähän tilanteeseen on markkinoiden muuttuneen mittakaavan ja sen vaatimusten huomioimatta jättäminen. Neuvostoliitossa kaikki lentokonetehtaat rakennettiin täydellä syklillä. Ja Uljanovskin lentotehtaalla on monia toimialoja. Eli laitoksen sisääntulossa - materiaalit, lähdössä - valmis lentokone. Tehtaat vievät v altavan alueen vastaavien yleiskustannusten kanssa. Ongelma ei ole niinkään "vaikeassa perinnössä", vaan siinä, että tälle ei ole tehty mitään kahteen vuosikymmeneen. Optimointisuunnitelmia oli monia, mutta ne kaikki jäivät paperille. Toinen syy on rungon huuhtoutuminen. Sukupolvien välinen kuilu on olemassa, kun hyvin nuoret työntekijät ja eläkeikäiset työskentelevät tiedeintensiivisillä aloilla. Keskisukupolvi puuttuu. Ei selvästikään huonoiten päteviä asiantuntijoita jäljellä.

Tilanne näyttää nyt paranevan, mutta ongelma on edelleen olemassa. Kaiken tämän päällekkäinen ikuinen onnettomuus, jota kutsutaan "paternalismiksi", kun kaikki odottavat jotain, koska he uskovat olevansa velvollisia heille. Ja kaikki tämä on valmis – loputon sarja ohjaussilmukoita ja lisähallintamekanismeja, jotka vaikuttavat tuotantoprosesseihin, jotka jatkuvat normaalistihyvin verkkaiseen tahtiin.