PJSC "G. M. Berievin nimetty Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex" (Berievin mukaan nimetty TANTK): kuvaus ja arvostelut

2025 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 13:16

Venäläisen ilmailun loisto syntyy suunnittelutoimistojen hiljaisuudessa, pragmaattisten romantikoiden keskuudessa, jotka antoivat ihmiselle siivet ja opettivat suuret autot paitsi lentämään, myös uimaan. Asiantuntijat PAO TANTK niitä. G. M. Berieva on työskennellyt lentokoneiden rakentamisen alalla yli 80 vuotta ja tänä aikana he ovat luoneet useita sukupolvia ilmailulaitteita.

Tietustukseen ja taisteluun

G. M. Berievin mukaan nimetty Taganrogin ilmailutieteellinen ja tekninen kompleksi perustettiin 1. lokakuuta 1938. Organisaation ensimmäinen johtaja oli Beriev Georgy Mikhailovich, jonka nimi myöhemmin annettiin kompleksille. Sotaa edeltävinä vuosina laitoksen insinöörit ja kehittäjät loivat MBR-2-lentokoneen, joka oli tarkoitettu lähietäisyydelle merenkulkuun, Beriev loi prototyypin vuonna 1932. Menestystä oli myös laivapohjaisten vesilentokoneiden "KOR-1" ja "KOR-2" tuotanto, jotka laukaistiin lentoon laivan katapultin avulla. Molemmat koneet osallistuivat aktiivisesti Suureen isänmaalliseen sotaan.

Sodanjälkeisenä aikana syntyiv altion rajojen ilmansuojelun tarve. TANTK im. Beriev alkoi kehittää Be-6-tyyppistä lentävää venettä. Idea onnistui, ja tuotanto käynnistettiin, joka alkoi vuonna 1956. Yhteensä Be-6:sta julkaistiin 123 kopiota, julkaistu 19 sarjassa, tuotanto kesti 5 vuotta.

Sodanjälkeiset vuodet

50-luvulla valmistettiin suihkukoneita, joissa oli mahdollisuus laskeutua veteen "Be-10". Ne kehitettiin pitkän kantaman tiedustelua varten, ja ne pystyivät pudottamaan pommeja ja torpedoja aavalla merellä oleviin kohteisiin, laivastotukikohtiin ja rakenteisiin. Se vaati myös lentokoneen kykyä asentaa miinakenttiä. Amfibiolentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1957.

Tehtävä suoritettiin ennätysajassa. Suunnittelu oli monimutkainen, ja TANTK:n insinöörit ne. G. M. Berievin oli jatkuvasti hiottava sitä. Lokakuussa 1961 tämän tyyppisen lentokoneen kanssa tapahtui tragedia: yksi niistä syöksyi maahan Moskovan ilmaparaatin aikana. Lentokonetta ei otettu käyttöön, Be-10-konetta valmistettiin yhteensä 30 kappaletta. Huolimatta merkittävistä puutteista, Be-10 oli suuri menestys. Sen avulla asetettiin kaksitoista maailmanennätystä, joista merkittävin - amfibiolentokoneiden nopeusennätystä (912 km / h) ei ole toistaiseksi rikottu. Malli poistettiin kokonaan käytöstä vuonna 1968.

60-80-luvun kehitystä

Vuonna 1968 ensimmäinen pääsuunnittelija G. M. Beriev lähtiansaittua lepoa, toimenpide pakotettiin - terveys epäonnistui. Päällikön johtaman toimiston viimeinen kehitystyö oli Be-30-siviililentokone, jonka vapauttamista esti politiikka. 25 vuoden jälkeen he palasivat ideaan ja toteuttivat sen. Be-32K-lentokoneesta tuli osanottaja Pariisin näyttelyyn ja se herätti kiinnostusta alan asiantuntijoiden keskuudessa kansainvälisellä tasolla.

Seitsemänkymmentäluvun lopulla G. M. Berievin mukaan nimetty TANTK hallitsi uuden erikoisalan – A-50-varhaisvaroitus- ja opastustutkajärjestelmien kehittämisen ja tuotannon sekä Tu-142MR-järjestelmien kehittämisen, jotka erittäin pitkän kantaman viestintä. Käytössä olevien lentokoneiden oli tarkoitus toimia niiden tukikohtana. Samaan aikaan suunnittelutoimisto aloitti työt ainutlaatuisen kotimaisen lentokoneteollisuuden ylpeyden olleen lentokoneen – superraskaan suihkukoneen A-40 – luomiseksi.

Albatross

"Albatross" tai "A-40" - tämä on TANTK:n pisin projekti. Beriev, josta tuli myöhemmin sensaatio. Suunnittelutoimiston pohj alta tehtiin kaksi prototyyppiä. Lennot alkoivat vuonna 1987, historiansa aikana "Albatross" teki 143 lentoennätystä, kaikissa näyttelyissä siitä tuli sensaatio. Sotilasmalli "A-40" on varustettu laitteilla, jotka on mukautettu kuljettamaan yli 6 tonnia pommeja, torpedoja ja muita aseita.

Sen hankinnasta 90-luvun alussa neuvoteltiin johtavien ulkomaiden kanssa. Iso-Britannia ilmoitti aikovansa vaihtaa partionsaamfibiolaivasto "A-40:llä". Mutta ajanjakso, jolloin neuvotteluprosessit tapahtuivat, oli Venäjälle kriisi. Laivaston johto ilmoitti asiasta suunnittelutoimistolle. Beriev rahoituksen jäädyttämisestä ja armeijan tarpeettomuudesta tämän luokan lentokoneissa.

PJSC TANTK Beriev suunnitteli tästä mallista kolme muunnelmaa - matkustaja, kuljetus ja pelastus Matkustajamallissa matkustamo on suunniteltu 105 matkustajalle. Näille lentokoneille ei ole vielä asiakkaita ja ostajia. Samalla suunnittelutoimisto uskoo tilanteen muuttuvan parempaan suuntaan, sillä Albatros on ihanteellinen amfibiolentokone käytettäväksi offshore-öljyn ja kaasun tuotannossa.

Moderniteetti

Tähän mennessä TANTK niitä. Berieva kehittää ja toteuttaa vesilentokoneita useille maan taloudellisen toiminnan osa-alueille. Irkutskin ilmailuyrityksen pohj alta kehitettiin monitoimilentokone Be-200:

• Venäjän federaation EMERCOM:lle.
• Palontorjuntatarkoitus (vie jopa 12 tonnia vettä).
• Rahti- ja matkustajakohteet.

Yhtiö päivitti Be-12-vesilentokoneita, jotka ovat jo osallistuneet palontorjuntaan Tšukotkassa, Irkutskin alueella, Krimin niemimaalla. Kuljetusmalli "Be-12NH" on löytänyt sovelluksen KaukoPohjolan olosuhteissa, sitä käytetään rahtikuljetukseen Sahalinissa, Kuriilisaarilla.

Yksi Design Bureaun viimeisimmistä suunnittelukehityksistä. Berievistä tuli vesilentokone "Be-103" - kevyt malli matkustajillekuljetus (5-6 henkilöä). Matkalla projektien "Be-112", "Be-114" toteuttamiseen yli 1000 tonnin lentoonlähtöpainon jättiläisvesilentokoneista on tulossa lupaava suunta.

Yhteistyö ja toiminta

Vuonna 2011 TANTK heille. Beriev fuusioitiin JSC TAVIA:han. Yritys kehittää uusia lentokonemalleja Venäjän ja ulkomaisille markkinoille. Päätoiminnot:

• Aerodynamiikan, hydrodynamiikan, laitteiden, ilmailun rakennemateriaalien tutkimus (kokeellinen, teoreettinen).
• Uusien lentokonemallien ja varusteiden kehittäminen.
• Uuden tekniikan sertifiointi ja lentotestaus.
• Lentokoneiden sarjatuotantoon eri tarkoituksiin.
• Teknisen ja lentohenkilöstön koulutus ja jatkokoulutus.
• Otettujen laitteiden tuki (tekniset ja tieteelliset konsultaatiot, korjaukset jne.).
• Lentovarusteiden leasing jne.

Arvostelut

Tietoja TANTK im. Beriev, lentokoneiden rakentamisesta ja alan kehityksestä kiinnostuneilla ihmisillä on vain positiivisia arvosteluja. Useimmilla on suuria toiveita vesilentokoneiden massarakentamisen elvyttämisestä ja tämä on positiivinen suuntaus. Suunnittelutoimistolla on tiedotusvälineiden perusteella työtä useiden vuosien ajan, mikä kertoo työntekijöiden korkeasta ammattitaidosta ja tuotteiden kilpailukyvystä.

Virallinen työntekijöiden mielipidekysely tehtiin viimeksi vuonna 2007, siitä lähtien tilanne on ollut erittäinon muuttunut. Yhdistys aloitti työskentelyn maailmanstandardien mukaisesti, suoritti asianmukaiset sertifioinnit ja vastaanotti tilauksia Venäjän IMF:ltä.