Trans-Siperian rautatie: kehitysnäkymät, merkitys. Keinot parantaa työn tehokkuutta

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-07 20:58

Viime vuosisadalla rakennettu Trans-Siperian rautatie kulkee koko maamme läpi ja yhdistää sen Euroopan osan Siperiaan ja Kaukoitään. Tämä hyvin varusteltu rautatie on ollut Venäjän päärautatiehaara neljännesvuosisadan ajan.

Rakentamisen aloitus

Tsaarihallitus teki päätöksen Siperian rautatien rakentamisesta v altionkassan kustannuksella 1800-luvun 80-luvulla. Vuonna 1887 järjestettiin kolme tutkimusmatkaa etsimään paikkoja Etelä-Ussurin, Länsi-Baikalin ja Keski-Siperian v altateiden alle. Trans-Siperian rautatien rakentaminen aloitettiin viime vuosisadan 90-luvulla. Päätös Suuren Siperian reitin rakentamisesta tehtiin talvella 1891. Rakentaminen aloitettiin kahdelta puolelta - Vladivostokista Tšeljabinskiin.

Pääasennusvaiheet

Trans-Siperian rautatietä rakennettiin, jonka kehitysnäkymättällä hetkellä leveä, useissa vaiheissa:

1. 1893 - Tien rakentaminen Obilta Irkutskiin.
2. 1894 - Pohjois-Ussurin tien rakentaminen aloitettiin.
3. 1897 - CER:n asettamisen alku.

4. 1898 - Osuus Obista Krasnojarskiin hyväksyttiin.
5. 1900 - tehtiin päätös rakentaa Circum-Baikal-rautatie.
6. 1906 - Amurin päälinjan laskemista varten tehtiin tutkimuksia.
7. 1911 - osion rakentaminen Kerk - r. Myrsky ja haara Blagoveshchenskissä.
8. 1916 - Amurin ylittävän sillan käyttöönotto.

Trans-Siperian rautatien pitkä pituus jo noina vuosina mahdollisti siitä, että siitä tuli maan tärkein liikenneväylä. Mutta sisällissodan aikana uuden tien kunto heikkeni valitettavasti merkittävästi. Monet sillat räjäytettiin ja poltettiin. Myös vaunut ja höyryveturit tuhoutuivat ajoittain. Heti sodan päätyttyä aloitettiin kuitenkin laajamittaiset entisöintityöt. Talvella 1924-1925 esimerkiksi Amurin silta kunnostettiin. Liikenne moottoritiellä alkoi vuonna 1925 ja jatkuu keskeytyksettä tähän päivään asti.

Trans-Siperian rautatie meidän aikanamme

Trans-Siperian rautatien historia on täynnä erilaisia saavutuksia. Neuvostovallan vuosina tietä kehitettiin aktiivisesti ja sitä pidettiin koko Venäjän rakennustyömaana. Tähän mennessä Trans-Siperian rautatie on yksi tehokkaimmistamaailman rautatiet. Venäjällä se kuljettaa yli 50 % kaikesta transito- ja vientirahdista. Trans-Siberian on sähköistetty kaksiraiteinen linja, joka on täysin varustettu nykyaikaisilla viestintä- ja tietovälineillä. Moottoritien tekniset varusteet mahdollistavat yli 100 miljoonan tonnin rahdin kuljettamisen vuodessa suurimmalla sallitulla nopeudella 90 km/h.

Linjan etuja ovat muun muassa se, ettei v altion rajoja tarvitse ylittää. Valitettavasti tien kapasiteetti on viime aikoina alkanut heiketä. Ja tämä osoittaa sen nykyaikaistamisen tarpeen.

Trans-Siperian rautatien ominaisuudet: raiteiden pituus, kapasiteetti

Trans-Siperian rautatien kokonaispituus on noin 10 tuhatta km. Se on tällä hetkellä maailman pisin moottoritie. Sen pituudelta löytyy 87 kaupunkia, joista 14 on aluekeskuksia.

80 % v altion teollisuusyrityksistä ja tärkeimmistä luonnonvaroista on keskittynyt tien varrella oleville alueille. Transassibin kautta on ajettu noin 30 reittiä kansainvälisen ja kotimaan liikenteen tavarajunia. Nopeassa matkustajajunassa matka tällä tiellä, joka on jatkoa Euroopan rautatieverkostolle, Moskovasta Vladivostokiin on 6 päivää.

Trans-Siperian rautatie, jonka kehitysnäkymät liittyvät läheisesti maan taloudellisen potentiaalin yleiseen kasvuun, kulkee kahden mantereen alueen läpi: Euroopan (19,1 % matkasta)ja Aasia (80,9 %). Sen koko pituudella on 1852 asemaa.

Trans-Siperian rautatien luonnonolosuhteet ja niihin liittyvät ongelmat

Tämän tien polkuja luotiin kaikilla ilmastovyöhykkeillä: aroilla, metsä-arojen autiomaassa, taigassa. Pohjoisilla alueilla moottoritie kulkee osittain ikiroutavyöhykkeellä (esimerkiksi lähellä Baikal-järveä). Tähän rautatietyöntekijöihin liittyvien ongelmien on ratkaistava seuraavat:

• kivivyörymien ja maanjäristysten riski vuoristoalueilla;
• raiteiden jatkuvahuoltotarve lämpötilan muutosten aikana alueilla, joilla ilmasto on jyrkästi mannermainen;
• tarve ylläpitää suurta määrää siltoja;
• jatkuva raitojen tasapainotus ikiroutavyöhykkeellä;
• varaudu kevään tulviin.

Siperian rautatien luonnonolosuhteita voidaan siis pitää erittäin vaikeina. Venäjän rautateiden on käytettävä melko paljon rahaa erilaisten haitallisten ympäristötekijöiden vaikutusten voittamiseksi.

Kehitysnäkymät

Tähän mennessä suurin osa tavaroista maan itäosasta länteen kuljetetaan meritse. Vesiliikenneyritykset tuntevat olevansa monopoliasemassa ja nostavat siksi usein perusteettomasti palveluidensa hintoja. Tämän seurauksena monet rahdinantajat pitävät Trans-Siperian rautatietä varteenotettavana vaihtoehtona merenkululle.

Tässä suhteessaVenäjän federaation hallitus on yhdessä Venäjän rautateiden johdon kanssa kehittänyt joukon toimenpiteitä, joilla pyritään lisäämään Trans-Siperian rautatien k altaisen merkittävän reitin kauttakulkupotentiaalia. Sen kehitysnäkymiä määrää ensisijaisesti hyväksytty konsepti Venäjän rautateiden kehittämisestä vuoteen 2030 asti. Pelkästään vuoteen 2015 asti tien modernisointiin käytettiin noin 50 miljoonaa ruplaa. Vuoteen 2030 asti on tarkoitus luoda parhaat olosuhteet erityiskontti- ja matkustajajunien liikkumiselle Trans-Siperian rautateillä. Lisäksi Venäjän rautateiden koordinointineuvosto on kehittänyt maantiekuljetuskonseptin kaudelle 2020 asti, joka sisältää:

• kilpailukykyisten tariffien kehittäminen;
• liikenteen organisoinnin parantaminen edelleen;
• palvelun laadun parantaminen;
• teknologian kehittäminen, joka tiedottaa asiakkaille reaaliajassa lastin sijainnista ja tilasta;
• maan länsi- ja itäosien satamien suorituskyvyn parantaminen;
• nykyaikaisten logistiikkakompleksien luominen jne.

Kehitys vuonna 2016

Trans-Siperian rautatien yleisten ominaisuuksien perusteella voimme arvioida sen olevan maamme lupaavimpi rautatie. Vuoden 2016 alussa on jo toteutettu joukko toimenpiteitä, joiden tavoitteena on v altatien linjojen sähköistäminen, siltojen, tunneleiden ja suurten asemien uusiminen. Erityistä huomiotaannetaan Primorye-1 ja Primorye-2 käytävien kehittämiseen sekä suoran viestinnän järjestämiseen Korean ja Venäjän federaation välillä.

Tapoja parantaa työn tehokkuutta

Trans-Siperian rautatien pitkä pituus ei valitettavasti tarkoita sen hyvää kapasiteettia. Kriisi vaikutti kielteisesti kaikkiin maan talouden aloihin poikkeuksetta, myös rautatieliikenteeseen. Siksi organisatorisissa kysymyksissä painopiste on tällä hetkellä v altatien läpimenokyvyn lisäämisessä. Samaan aikaan toimintaa toteutetaan ensisijaisesti:

• poistaakseen yksityisautojen ennenaikaisen puhdistuksen ongelman julkisilta radoilta;
• houkutella yksityisiä investointeja moottoritieinfrastruktuurin kehittämiseen;
• tehokas yhdistelmä jokaista kuljetukseen osallistuvaa liikennemuotoa.

Siten päärautatie, johon maamme globaalien markkinoiden olosuhteissa suuria toiveita asetetaan, on Trans-Siperian rautatie. Sen kehittymismahdollisuudet meriliikenteen päävaihtoehdoksi ovat tällä hetkellä poikkeuksellisen laajat. Samalla tärkeimpänä pidetään tehtäviä tavaroiden liikkumisajan lyhentämisessä sekä matkustajien ja rahdinantajien palvelun laadun parantamisessa.