2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Ukraina on maailman 15. sijalla rautatieverkoston pituudella mitattuna. Maan kaikkien rautateiden kokonaispituus on 21 700 km. Kolmannes heistä on sähköistetty. Artikkelissamme puhumme lyhyesti Ukrainan rautateistä, niiden liikkuvasta kalustosta ja nykytilasta.
Ukrzaliznytsia: tosiasiat ja luvut
Julkinen osakeyhtiö "Ukrainan Railway" (myös PJSC "Ukrzaliznytsia") on v altion omistama yritys, joka tarjoaa matkustaja- ja rahtikuljetuksia rautateillä. Tällä alueella se on täydellinen monopoli Ukrainassa.
Ukrainan rautatiehistoria alkoi 1800-luvun jälkipuoliskolla. Ensimmäinen rautatie sen alueelle rakennettiin vuonna 1861. Hän yhdisti Lvivin puolalaiseen Przemysliin. Kolme vuotta myöhemmin ilmestyi Odessa-B alta-rautatie, jota jatkettiin Kiovaan 1860-luvun lopulla. Karpaattien alue oli 1800- ja 1900-luvun vaihteessa kapearaiteisten ratojen peitossa.
TänäänUkrainan rautatiet ovat:
- 1640 asemaa.
- 120 pääasemaa.
- 26 rautatieosastoa.
- 50 veturivarikkoa.
- 174939 tavaravaunua.
- 2718 veturia.
- 1796 sähköveturit.
- 1547 sähköjunaosuutta.
- Yli 350 tuhatta työntekijää.
Ukrzaliznytsia kuljettaa vuosittain 500 miljoonaa matkustajaa ja noin 300 miljoonaa tonnia erilaista rahtia.
Ukrainan rautatieinfrastruktuurin nykytila
On syytä huomata, että Ukrainan rautatiet ovat 95-prosenttisesti kolmen imperiumin perintöä: Venäjän, Itäv alta-Unkarin ja Neuvostoliiton. Tämä koskee liikkuvaa kalustoa, rautatieverkkoa ja palveluyrityksiä.
PJSC "Ukrzaliznytsia" koko historian aikana johto vaihtui 17 kertaa. Asiantuntijoiden ja tavallisten matkustajien mukaan Ukrainan rautatiejärjestelmälle hyödyllisin oli Georgiy Kirpa, joka toimi yrityksen johtajana vuosina 2000-2004. Houkutin Ukrainan rautateiden nykyaikaistamiseen ja ulkomaiseen henkilöstöön. Erityisesti vuosina 2016-2017 v altionyrityksen johtajaksi nimitettiin Wojciech Balczun, yksi Puolan parhaista johtajista. Mutta tämäkään ei tuottanut toivottuja tuloksia.
Yrityksen nykyinen tila jättää paljon toivomisen varaa. Siten Ukrainan infrastruktuuriministerin neuvonantajan A. Kavan mukaan 75 % maan kaikista dieselvetureista on käytössä myöhästyneistä korjauksista huolimatta. Ministeri A. Pivovarsky jopa arvioi rautatiealan tilanteen n"pelottava", varsinkin kun otetaan huomioon kankaan valitettava tila. Tästä johtuen etenkään suurnopeusjunat Intercity-junat eivät todellakaan ole sellaisia, koska ne eivät yksinkertaisesti pääse monilla osilla vaadittua nopeutta.
Tänään PJSC "Ukrzaliznytsia" pääongelmat ovat seuraavat:
- Liikkuvan kaluston korkeat poistot.
- Sähkö- ja dieselvetureiden merkittävä keski-ikä (50 ja 30 vuotta).
- Tavaravaunujen korkea huononemisaste (jopa 90 %).
- Suuri määrä onnettomuuksia ja liikkuvan kaluston vikoja.
Ukrainan rautatie: junat ja hinnat
Rautatie on edullisin kulkuväline Ukrainassa. Ja ottaen huomioon maan monien teiden katastrofaalinen kunto, se on myös kätevin.
Junalippujen hinnat Ukrainassa ovat edelleen melko alhaiset. Joten matka Kiovasta Lviviin varatussa istuma-autossa maksaa 150-180 grivnaa (360-430 ruplaa), osastossa - 500-600 grivnaa (1200-1450 ruplaa), luksusautossa - noin 1800 grivnaa (4300 ruplaa). Intercity-junalla Kiovasta Harkovaan matkustamisen iloksi joudut maksamaan 500 grivnia (paikasta ensimmäisen luokan vaunussa).
Ukrainan rautateiden kartta
Yrityksen organisaatiorakennetta edustaa kuusi rautatietä:
- Lvivska (keskellä - Lviv).
- South-West (Kiova).
- Etelä (Kharkova).
- Pridneprovskaja(Dnepr).
- Odesskaja (Odessa).
- Donetsk (keskustaan Limanin kaupungissa).
Alla on kaavamainen kartta Ukrainan rautateistä vuodelta 2014.
Rautatieverkoston enimmäistiheys on tyypillinen Donbassille, pienin - maan pohjoisosalle. Ukrainan suurimmat rautatieliittymät ovat sellaiset kaupungit kuin Kiova, Lviv, Zaporozhye, Zhmerynka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pyatikhatki, Lozova, Fastiv. Vilkkainta matkustajaliikennettä havaitaan seuraavilla moottoriteillä:
- Kiova – Korosten – Lviv.
- Kiova - Fastiv - Zhmerynka.
- Kiova - Poltava - Harkova.
- Fastov - Belaja Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
- Krivoy Rog - Nikopol - Zaporozhye.
- Kharkova - Lozova - Dnipro - Zaporozhye.
- Lviv – Mukachevo – Chop.
Jos puhumme rahtiliikenteestä, vilkkaimpia ovat kuljetuslinjat: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" ja "Fastov - Kazatin - Lviv".
Suositeltava:
Ingvar Kamprad: elämäkerta, perhe, IKEA:n luominen, kunto, päivämäärä ja kuolinsyy
Yksi aikamme kiistanalaisimmista yrittäjistä on Ingvar Kamprad. Mies, joka kasvoi maaseudulla ja onnistui rakentamaan monen miljardin dollarin IKEA-imperiumin tyhjästä. Miljardööri, jonka ahneus saa aikaan vitsejä. Millainen Ingvar oli ja mikä oli hänen menestyksensä salaisuus?
Oleg Tinkov: valokuva, menestystarina, kunto. Oleg Tinkovin elämäkerta
Oleg Tinkovin elämäkerta on erittäin mielenkiintoinen ja informatiivinen. Tässä artikkelissa puhumme kuuluisan yrittäjän elämästä, hänen yrityksestään ja menestystarinasta
Liikkuva kalusto on maan tulevaisuus
Artikkelissa tarkastellaan Venäjän ja Neuvostoliiton liikkuvan kaluston kehityshistoriaa. Pääasialliset vaunutyypit ja niiden luokittelu esitetään
Ukrainan teollisuus. Ukrainan teollisuuden yleiset ominaisuudet
Kansalaisten ihmisarvoisen elintason takaamiseksi maan kehitys edellyttää vahvaa taloudellista potentiaalia. Tietyn v altion tuottamien tavaroiden ja palveluiden määrä sekä kyky myydä niitä ovat tärkeimpiä hyvinvoinnin ja vakauden mittareita. Ukrainan teollisuus alkoi syntyä 1700-luvun lopulla, ja nykyään sitä edustavat monet teollisuudenalat
"Ukrainan pörssi". "Ukrainan yleispörssi". "Ukrainan jalometallien vaihto"
Tämä artikkeli esittelee lukijat Ukrainan vaihtoihin. Materiaali tarjoaa tietoa "Ukrainan pörssistä", "Ukrainan yleispörssistä" ja "Ukrainan jalometallipörssistä"
