Lentokoneiden laskutelineet: Wrightin veljesten Flyeristä Ruslaniin

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ensimmäisten lentokoneiden noususta lähtien ilmailutekniikan jatkuva parantaminen on jatkunut. Jokaisen lentokoneen olennainen osa on laitteet, jotka siirtävät sitä maassa (tai vedessä) kiihdyttämiseksi ennen nousua tai hidastaakseen laskeutumisen jälkeen.

On kiehtova näkemys, kuinka lentokoneen monista elementeistä koostuva näennäisen kookas mekaaninen järjestelmä (runko) taittuu kiitotieltä nousun jälkeen helposti kompaktiin muotoon ja piiloutuu kilpien alle. runko tai siivet.

Klassinen "maa"lentokoneiden laskuteline koostuu kahdesta pääelementistä - telineistä ja pyöristä, joita kutsutaan myös pneumatiikaksi. Tapauksissa, joissa vaaditaan mahdollisuus toimia lumipeiteellä tai vedessä, joissakin lentokonemalleissa on mahdollisuus asentaa vaihdettavia elementtejä, jotka ovat kosketuksissa laskeutumispintaan, ne voivat olla suksia tai kellukkeita.

30-luvun puoliväliin asti XXvuosisadalla maailman lentokoneteollisuutta hallitsi lentokoneen laskutelineiden ei-sisäänvedettävä rakenne. Se oli epäilemättä luotettavampi, mutta aiheutti paljon aerodynaamista vastusta, mikä vaati erilaisia teknisiä temppuja, kuten lisäsuojuksia ja pääpilarien profiilin ohentamista. Ajan myötä tällainen järjestelmä hylättiin suurelta osin, vaikka jotkin niin sanotun "pienen" ilmailun lentokoneet käyttävät sitä edelleen. Esimerkkinä on "taivaallinen pitkämaksainen" An-2, jonka rakennetta ei ole muutettu vuoden 1949 jälkeen.

Hävittäjäilmailun kehittäminen vaati nopeuden lisäämistä. Aiemmin vain iskunvaimentimilla varustetut tuet monimutkaisivat ja koneen tai rungon pyörän imumekanismi aiheutti insinööreille vaikeita teknisiä ongelmia, mutta tulos oli sen arvoinen. Il-16-lentokoneen laskutelineestä tuli vallankumouksellinen ratkaisu, ensimmäistä kertaa ne vedettiin sisään massatuotetussa hävittäjässä, mikä antoi vapaaehtoisille lentäjillemme mahdollisuuden voittaa voittoja taistelevan Espanjan taivaalla.

Monimuotoisuutensa vuoksi harvat rakenneosat ovat verrattavissa lentokoneen laskutelineisiin. Nykyaikaisen lentokoneteollisuuden suurimman levinneisyyden saanut järjestelmä on kolmipyörä. Siihen kuuluu kaksi päätelinettä ja yksi apulaite (useimmiten keula, joka vie jopa 9% lentokoneen painosta). Puoli vuosisataa sitten lisätuki asennettiin kuitenkin useimmiten pyrstöyn.

Joissakin lentokonemalleissa oli kolmen pääpilarin lisäksi myös suoja. Hän otti vastuulleen epäonnistumisenlaskeutuminen (esim. IL-62). Lentoonlähtöpainon kasvaessa kaksi päätukea eivät riittäneet. An-124 Ruslanin pneumatiikan määrä oli 24. Myös Boeing-747-koneen runko suunniteltiin monitelinejärjestelmän mukaan.

Laskeutuminen on tärkein hetki koko lennossa, jokainen lentäjä tietää tämän. Siksi sekä laskutelinetelineiden suunnittelun luotettavuus että materiaalit ovat erittäin korkeat vaatimukset. Vahvat tarkkuusseokset, joista ne on valmistettu, tarjoavat kyvyn kestää kuormituksia moninkertaisilla marginaaleilla. Ja sen varmistamiseksi, että nousujen määrä on aina sama kuin laskeutumisten lukumäärä, luodaan myös vara-, hätävapautusjärjestelmät. Varmuuden vuoksi.