2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
AN 225 -lentokone ilmestyi… rakettien ansiosta. Tosiasia on, että raskaiden kantorakettien käytön alkaminen merkitsi tarvetta luoda lentokone, joka voisi nopeasti kuljettaa massiivisia ja erittäin raskaita osia pitkiä matkoja. Joten vain 3,5 vuodessa luotiin AN 225, jossa numero "225" tarkoitti tonnimäärää, jonka tämä lentokone pystyi nostamaan. Nykyään se on planeetan suurin lentokone, jolla on suurin hyötykuorma.
Työ jättiläislentokoneen parissa alkoi Neuvostoliitossa Antonov Design Bureaussa. Kehitystä johti suunnittelija Balabuev. Hänen johdollaan yritys sai onnistuneesti päätökseen universaalin tyyppisen kuljetuslentokoneen luomisen, joka kuljettaisi erilaisia rahtia rungon sisällä ja ulkopuolella. Lisäksi oletettiin, että AN 225 voisi olla ensimmäinen vaihe ilmasta laukaistaville avaruusaluksille.
Airplane An 225,jonka ominaisuudet todennäköisimmin mahdollistavat tällaisten tehtävien suorittamisen, sillä on erittäin vaikuttavat parametrit. Lentokone on 84 metriä pitkä, sen siipien kärkiväli on lähes 90 metriä (jalkapallokentän toinen puoli), ajoneuvon huippunopeus on 850 km/h, se pystyy nousemaan 9 km ja lentää 2,5 tuhatta kilometriä enimmäiskuormalla. 250 tonnia. Siinä on v altava 4,4 metriä korkea, 43 metriä pitkä ja noin 6,4 metriä leveä tavaratila, johon mahtuu helposti yli 70 autoa ja mallia, kuten Belaz tai Komatsu. Jotta tämä jättiläinen kääntyisi ympäri, tarvitset vähintään 60 metriä leveän kaistaleen.
Jos katsot AN 225:n ulkonäköä, voit nähdä, että lentokoneessa on kaksieväinen höyhenpuku, pystysuora tyyppi. Se on osa rakennejärjestelmää, joka yhdessä seitsemän kaksipyöräisen telineen kummallakin puolella ja siipien kärkivälin kanssa mahdollistaa erikoispitkien kuormien (jopa 70 metriä) kuljettamisen "selälläsi". Neuvostoliitossa sen avulla suunniteltiin muun muassa laukaista komplekseja, jotka mahdollistaisivat lastin laskemisen maapallon kiertoradalle, sekä käyttää sitä yhdessä Eaglet-luokan ekranoplan kanssa pelastustoimiin merellä..
Koneen ensimmäiset testit suoritettiin Neuvostoliitossa vuonna 1989. Sen jälkeen tämän AN 225:n lentorata ei toiminut maan romahtamisen vuoksi, laitteet poistettiin siitä ja se seisoo Kiovan esikaupunkialueella sijaitsevalla lentokentällä. Ukrainassa 2000-luvun alussa luotiin lentokoneen toinen kopio, jota käytetään nykyään. FROMsen avulla vuonna 2009 vesivoimalaitoksen generaattori toimitettiin Armeniaan, vuonna 2011 Japani sai lastin humanitaarista apua ja vuonna 2012 yksiköitä toiseen vesivoimalaitokseen toimitettiin Tadzikistaniin. Vuosina 2014-2015 on tarkoitus julkaista toinen kopio tällaisesta koneesta, jolla ei ole vertaa maailmassa. Mriyan lähimpien kilpailijoiden, Airbusin ja Boeingin, kantavuus on enintään 150 tonnia, mikä vie heiltä mahdollisuuden kuljettaa erittäin raskasta ja ylimitoitettua rahtia.
Tämän luokan lentokoneiden luominen on erittäin kallista toimintaa, ja voit vuokrata sen vain erittäin suurella rahasummalla, joka riippuu kuljetettavan lastin tyypistä. Tämän koneen lentotunnin uskotaan ylittävän alhaisemman kantokyvyn omaavan Ruslan-koneen lentotunnin kustannukset. Samaan aikaan viimeisen lentokoneen vuokraus maksaa noin 25 tuhatta dollaria tunnissa.
Suositeltava:
Lentokoneiden laskutelineet: Wrightin veljesten Flyeristä Ruslaniin
Monimuotoisuutensa vuoksi harvat rakenneosat ovat verrattavissa lentokoneen laskutelineisiin. Nykyaikaisen lentokoneteollisuuden suurimman levinneisyyden saanut järjestelmä on kolmipyörä. Siihen kuuluu kaksi päätelinettä ja yksi apulaite (useimmiten keula, joka kestää jopa 9% lentokoneen painosta)
Parhaiden lentokoneiden vertailu (5. sukupolvi). 5. sukupolven lentokone
5. sukupolven lentokoneet ovat kolme maailmankuulua mallia: venäläinen T-50, amerikkalainen F-22 (Raptor) ja kiinalainen J-20 (Black Eagle). Juuri nämä maat voivat vakavien globaalien tilanteiden sattuessa vaikuttaa maailman geopoliittiseen tilanteeseen. Kumpi malli on parempi ja kuka pystyy kaappaamaan ilmatilan?
Myasishchevin kone: lentokoneiden suunnittelijaprojektit
Erinomaisen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Vladimir Mihailovich Myasishchevin nimi tuli laaj alti tunnetuksi viime vuosisadan 60-luvun puolivälissä. Tänä aikana hänen lentokoneensa esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle
NPF "Stalfond": luokitus muiden rahastojen joukossa. V altiosta riippumattomat eläkerahastot
V altiosta riippumattoman eläkesäätiön valitseminen ei ole niin helppoa kuin miltä se näyttää. Venäjällä on monia vastaavia järjestöjä. Yksi niistä on "Stalfond". Mitkä ovat hänen hyvät ja huonot puolensa? Kuinka hyvä yritys on? Mikä on paikka NPF:n luokituksessa Venäjällä?
