Myasishchevin kone: lentokoneiden suunnittelijaprojektit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Erinomaisen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Vladimir Mihailovich Myasishchevin nimi tuli laaj alti tunnetuksi viime vuosisadan 60-luvun puolivälissä. Tänä aikana hänen lentokoneensa esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle.

B. M. Myasishchev kävi läpi kaikki lentokonesuunnittelijaksi tulemisen vaiheet. Hän aloitti uransa yksinkertaisena piirtäjänä ja päätti sen pääsuunnittelijana.

Myasishchevin lentokoneet (niiden kuva näkyy tässä artikkelissa) tarvitsi kipeästi Neuvostoliiton.

Se johtui ydinaseiden tulosta. Pudottamalla ydinpommeja Japaniin Yhdysvallat ilmoitti maailmalle uuden atomiaikakauden alkamisesta ja vahvisti ylivoimansa. Kuitenkin ydinaseiden ilmestymisen jälkeen Neuvostoliitossa maan johto kohtasi tärkeän kysymyksen mahdollisuudesta toimittaa atomipommeja mahdollisen vihollisen alueelle. Myasishchevin Neuvostoliitossa kehitetty lentokone auttoi selviytymään tästä ongelmasta.

Ensimmäinen kohtaaminen ilmailun kanssa

Myasishchev Vladimir Mihailovitš syntyi 28. syyskuuta 1902 Efremovin kaupungissa Tulan maakunnassa. Lapsena hän oli tavallinen lapsi, joka ei osoittanut kiinnostusta tekniikkaa kohtaan. 11-vuotiaana Vladimir tuli paikalliseenreaalikoulussa, jossa hän opiskeli ohjelmaa matemaattisella harhalla.

Sisällissodan aikana etelärintamaan matkalla oleva sotilaslentäjien joukko pysähtyi Efremoviin. Vladimir, joka oli aiemmin nähnyt lentokoneita vain lehtikuvissa, pystyi näkemään "teräslinnut" omin silmin ja sai jopa koskettaa niitä. Myöhemmin Myasishchev kuvaili tätä tapahtumaa muistelmissaan. Hän huomautti, että tapaaminen lentokoneiden kanssa teki häneen niin lähtemättömän vaikutuksen, että se määritti hänen koko tulevaisuuden kohtalonsa.

Opiskelijavuodet

Vuonna 1920 Vladimir Myasishchev saapui Moskovaan astuttuaan Moskovan korkeamman teknisen koulun mekaaniseen osastolle. Hän yhdisti opinnot ilmavoimien tieteellisen kokeellisen lentokentän piirtäjän työhön. Täällä hän kokeili itseään suunnittelijana. Tässä työpaikassa hankittu kokemus lentokonesuunnittelusta oli hyödyksi Vladimirille hänen tulevassa ammatillisessa toiminnassaan.

Myasishchevin valmistumisprojekti käsitteli täysmetallitaistelijoiden aihetta. Tätä hän ei tehnyt suunnittelutoiminnassaan ollenkaan. Noina vuosina Neuvostoliitolla oli vain yksi täysmetallinen lentokone ANT-3, joka oli A. N. Tupolevin idea. Tämä vahvistaa Myasishchevin valitseman aiheen uutuuden ja monimutkaisuuden. Tästä huolimatta Vladimir Mihailovitš puolusti diplominsa menestyksekkäästi.

Aloita työssä

Valmistuttuaan Myasishchevistä tuli Central Aerohydrodynamic Instituten työntekijä. Hänen suora esimiehensä TsAGI:ssaoli Vladimir Petljakov, joka johti siiven osastoa. Täällä Vladimir Mikhailovich osallistui aktiivisesti moniin teoksiin. Hän suunnitteli siivet TB 1- ja TB 3 -mallien pommikoneille ja suunnitteli myös pommipaikkoja näihin lentokoneisiin. Ja jo tänä aikana Myasishchev pystyi todistamaan olevansa erittäin lahjakas suunnittelija yhdistämällä hänelle osoitetut tehtävät tieteelliseen tutkimukseen.

Uusi tarjous

A. N. Tupolev kiinnostui nuoren suunnittelijan työstä. Tunnettu lentokonesuunnittelija tarjosi ahkeralle ja lahjakkaalle Myasishcheville kokeellisen lentokoneosaston johtoa. Tässä asemassa Vladimir Mikhailovich sai tehtävän suunnitella torpedopommittaja. Se oli Myasishchevin ensimmäinen lentokone. Torpedopommikone, jolla oli alkuperäisiä suunnitteluratkaisuja, testattiin onnistuneesti. Yhdellä lennolla kone kuitenkin syöksyi maahan. Tämän perusteella tämän torpedopommittajan olemassaolo valmistui.

Lainauskokemus

1900-luvun 30-luvulla Neuvostoliiton suunnittelijat eivät voineet tarjota luotettavia lentokoneita maahan. Sitten Neuvostoliiton hallitus päätti ostaa edistyneen matkustajalentokoneen DC 3 Amerikasta. Sen suunnittelua voitiin käyttää kahteen suuntaan - matkustaja- ja liikenne. V. M. Myasishchev oli lentokoneen vastaanottaneen toimikunnan jäsen, jonka jälkeen häntä kehotettiin tutkimaan lentokoneen piirustuksia ja muuttamaan tuumamitat metrisiksi. Tätä tapausta ei kuitenkaan koskaan saatu päätökseen.

Vuotta vankeutta

Vuonna 1938 Myasishchev pidätettiin ja sijoitettiin suljettuun suunnittelutoimistoon,olla vankila. Tämän paikan virallinen nimi on TsKB 29 NKVD. Tässä toimistossa pidätetyt lentokoneiden suunnittelijat työskentelivät lentokoneiden luomisessa. Myasishchev työskenteli täällä Petlyakovin suorassa valvonnassa. Heille annettiin tehtäväksi suunnitella hävittäjä.

Näissä vaikeissa vankilaoloissa Myasishchevin toinen lentokone luotiin – korkean korkeuden pitkän kantaman pommikone. Hallitus huomasi tämän projektin, mikä antoi Vladimir Mikhailovichille mahdollisuuden johtaa omaa suunnittelutoimistoaan. Ja jo vuonna 1938 uusi työprojekti näki valon. Se oli Myasishchevin kone – pitkän kantaman korkean korkeuden pommikone DVB-102. Uutta tässä lentokoneessa oli useita suuntia:

- paineistettu ohjaamo, jossa oli 4 lentäjää;

- suuri kuuden metrin pommilahti;

- aseet, joita voidaan ohjata etänä.

Vuonna 1940 Myasishchev siirrettiin NKVD:n suunnittelutoimistosta 29 Omskiin ilman oikeutta lähteä. Tässä kaupungissa lentokoneen suunnittelija jatkoi DBV-102:n suunnittelua. Tämän mallin ensimmäinen kone rakennettiin jo vuonna 1941, ja se osoitti testauksen aikana hyvää nopeutta ja korkeutta. Vain pommikoneen kantama osoittautui odotettua pienemmäksi, minkä vuoksi sen massatuotantoa ei toteutettu. Hallitus kuitenkin pani merkille suunnittelijan työn luovuttamalla hänelle v altionpalkinnon.

Kun V. M. Petlyakov kuoli lento-onnettomuudessa, Myasishchev jatkoi työtään sukelluspommittajan luomiseksi. Kazanin sodan aikanatehtaalla, jossa suunnittelija työskenteli osan luomansa suunnittelutoimiston kanssa, tästä lentokoneesta valmistettiin noin kymmenen muunnelmaa.

Sodanjälkeiset vuodet

Huolimatta siitä, että Myasishchev sai hedelmällisestä työstään Suvorovin ritarikunnan ja kenraalimajurin arvon, hänen suunnittelutoimistonsa lakkautettiin vuonna 1946. Vladimir Mikhailovich aloitti työskentelyn dekaanina Moskovan ilmailuinstituutin lentokoneiden rakennusosaston johtajana. Täällä hän opetti opiskelijoille kurssin "Lentokoneiden suunnittelu ja suunnittelu".

Myasishchev omisti vuosien työnsä MAI:ssa nuorten insinöörien kouluttamiseen. Täällä hän jatkoi lentokoneiden suunnittelua. Hänen suunnitelmiinsa sisältyi pitkän matkan strategisen suihkukoneen suunnittelu. Hän houkutteli opiskelijoita työhönsä tarjoamalla heille tarvittavia aiheita sekä tutkielmiin että tutkielmiin. Tuloksena syntynyt hanke hyväksyttiin ilmailuministeriössä. Myasishcheville tarjottiin tulla uudelleen oman suunnittelutoimistonsa johtajaksi.

Strategisten pommikoneiden luominen

Uusi Myasishchev-suunnittelutoimisto aloitti toimintansa vuonna 1951. Vladimir Mihailovitš sai välittömästi takaisin kaikki suunnittelijat, joiden kanssa hän oli työskennellyt aiempina vuosina. Suunnittelutoimiston hallintaan siirrettiin ilmailutehdas nro 22. Tämän tuotannon konepajat sijaitsivat Filissä.

Myasishchev Design Bureaun lentokoneet kehitettiin käyttämällä täysin uusia ideoita. Ne koskivat aerodynamiikkaa ja lentokoneiden ulkoasua. Joten nämä lentokoneet varustivat "polkupyörän" alustan. Ne koostuivat kahdesta rungon päätuesta ja kahdesta pienestä tuesta siipien päissä. Vähemmänkuin suunnittelutoimiston olemassaolovuonna tehtaalle lähetettiin noin 55 000 piirustusta.

Strateginen pommikonetesti

On syytä sanoa, että kaikkien Myasishchevin sodan jälkeen luomien lentokoneiden merkintä oli "M". Ja ensimmäinen niistä tehtiin vuonna 1952. Lokakuussa hän läpäisi ensimmäiset maatestinsä lentokentällä. Žukovski. Ennätysajassa (vain 22 kuukautta) valmistuneen lentokoneen ainoa suuri haittapuoli oli merkittävä polttoaineen kulutus. Asian ydin oli kuitenkin sen moottorissa, jonka suunnitteli A. A. Mikulin Design Bureau.

Neuvostoliiton ensimmäinen strateginen suihkupommikone nousi ensimmäistä kertaa taivaalla 20.1.1953 irtautuen helposti kiitotieltä. Nämä Myasishchev Design Bureaun lentokoneet saivat nimen M 4. Niitä lentäneet lentäjät panivat merkille ohjauksen helppouden ja lentokoneteknikot toiminnan helppouden.

Paranna mallia

Hyvästä arvostelusta huolimatta V. M. Myasishchev ei pysähtynyt tähän. Hän jatkoi M 4:n parantamista. Vain kahdessa kuukaudessa hänen suunnittelutoimistonsa insinöörit kehittivät ja siirsivät tehtaalle yli seitsemän tuhatta piirustusta, jotka mahdollistivat pommikoneen uuden muunnelman kokoamisen. Kyseessä oli Myasishchev M 3 -lentokone. Uutta pommittajaa testattiin keväällä 1956 Zhukovskin lentokentällä. Mutta jo ilmassa oli ongelma ohjauksessa, ja yksi moottoreista epäonnistui. Koelentäjä M. L. Halley onnistui kuitenkin laskeutumaan Myasishchevin M 3 -koneen kiitotielle. Maassa kaikki ongelmat löydettiin ja korjattiin nopeasti.

Sen jälkeen Myasishchevin M3-lentokone (katso kuva alla) siirrettiinmassatuotanto. Tällä lentokoneella oli parannettu aerodynamiikka, ja se oli Neuvostoliiton tärkein pommikone.

Aircraft M 4 -lentokoneiden suunnittelua on muutettu ja ne ovat alkaneet toimia ilmasäiliöaluksina kaikessa pitkän matkan lentoliikenteessä.

Samanaikaisesti jo valmistettujen pommikoneiden modifiointi- ja parantamistyön kanssa kehitettiin strategisen ilmailun kehittämiseen liittyviä hankkeita. Se oli Myasishchevin malli 31 sekä 32 ja 34.

Modifikaatiot 31 ja 31 olivat pommikoneita transonic lentonopeuksilla. Malli 32 oli yliääninen. M 34 -koneella oli korkeimmat lento-ominaisuudet. Sen suurin mahdollinen lentonopeus on 1350 kilometriä tunnissa.

Kaikista näissä projekteissa tehdystä tutkimuksesta tuli perusta Myasishchev-suunnittelutoimiston erinomaiselle työlle yliääniohjuksen Buran-40 kehittämiseksi.

Matkustajaliikenne

Samanaikaisesti sotilaspommittajien luomisen kanssa KB V. M. Myasishchev oli mukana kehittämässä rauhanomaisia lentokoneita. Valitettavasti tämän suunnittelutoimiston matkustajalentokoneprojektit eivät koskaan saaneet jatkokehitystä.

Lentokone M 50

Lisäksi Neuvostoliiton hallitus uskoi Vladimir Mihailovitšille uuden tehtävän. Se oli M 50 Myasishchev -lentokone, josta tuli yliäänivoimainen strateginen pommikone. Ennen tätä ajanjaksoa maailman ilmailussa ei edes suunniteltu mitään tällaista.

M 50 -koneessa oli suuriohjauksen automaatioaste, joka mahdollisti miehistön määrän vähentämisen kahteen henkilöön. Ja kaikissa muissa suhteissa pommikone osoittautui erittäin onnistuneeksi. Sen ainoa heikko kohta oli moottori. Tuolloin Neuvostoliitossa tällä tärkeällä lentokoneen osalla ei ollut tarpeeksi tehoa, luotettavuutta ja pitkää käyttöikää. Lisäksi kaikki maassa valmistetut moottorit kuluttivat liikaa polttoainetta. Lentokonesuunnittelija Myasishchev ei löytänyt sopivaa yksikköä, eikä hänen M 50 -koneensa kyennyt saavuttamaan yliääninopeutta. Tämä oli tärkein syy siihen, miksi Vladimir Mikhailovichin edistynyt projekti suljettiin. M 50 -lentokonetta käytettiin kokeellisiin tarkoituksiin. Siinä testattiin kaikenlaisia innovaatioita. Edellisen kerran M 50 nousi lentoon sotilasparaatissa Tushinossa. Välittömästi tämän lennon jälkeen hänet siirrettiin Moninon kaupungin museoon.

Toinen Myasishchev Design Bureaun merkittävä projekti oli yliäänipommikone M 52. Kuten edellisessä tapauksessa, tässä lentokoneessa ei kuitenkaan ollut suorituskyvyn edellyttämää moottoria. Tämä pommikone ei koskaan lähtenyt lentoon.

Pilot Plant Management

Vuonna 1967 Vladimir Mihailovitš odotti uutta tapaamista. Hänet hyväksyttiin kokeellisen koneenrakennustehtaan johtajaksi, jonka tuotantolaitokset sijaitsivat Zhukovskin kaupungissa. Täällä työskenteli pieni suunnittelutoimisto, jota varten Myasishchev kokosi uudelleen suunnittelutiimin. Vasta sen jälkeen Vladimir Mikhailovich ryhtyi kehittämään strategista yliääni-monitilaapommikone. Hänen suunnittelutoimistonsa rinnalla samanlaisen tehtävän suorittivat P. O.:n tiimit. Sukhoi ja A. N. Tupolev.

Myasishchev ehdotti radikaalisti uutta siipijärjestelmää muuttuvalla pyyhkäisyllä. Aikaisemmin samanlainen suunnitteluratkaisu oli saatavilla P. O. Sukhovin lentokoneissa ja amerikkalaisissa malleissa. Kaikissa aiemmissa versioissa oli kuitenkin hyvin lyhyt taipunut osa siivestä. V. M. Myasishchevin projekti ylitti kaikki muut. Tätä suunnitteluratkaisua käytti A. N. Tupolev. Loppujen lopuksi Myasishchevin suunnittelema osoittautui erittäin onnistuneeksi. Tämän seurauksena Tu-160-kone suunniteltiin lähes kokonaan Vladimir Mihailovitšin lentokoneen pohj alta.

BEMZ suunnitteli ja rakensi Myasishchevin johdolla lentokoneen tuhotakseen ilmapalloja stratosfäärissä. Se oli M 17 -lentokone, joka kykeni saavuttamaan jopa seitsemänsadan kilometrin tuntinopeuden ja nousemaan jopa 22 tuhannen metrin korkeuteen.

Korvaamaton panos ilmailun kehittämiseen

Vladimir Mikhailovich Myasishchev pääsi aiottuun maaliin vain lyömättömiä polkuja pitkin. Miehellä, jolla oli väsymätön insinöörirohkeus ja teknisen kaukonäköisyyden lahja, oli huomattavat organisointitaidot, jotka valloittivat koko suunnittelutoimistotiimin epätavallisilla päätöksillään.

Vastaus kysymykseen, kuinka mitata tämän suunnittelijan panosta ilmailun historiaan, löytyy katsottuasi elokuvan "Myasishchev, muutama lentokone ja kaikki elämä" (2010).

Jokainen Vladimir Mihailovitšin teos oli todellinen läpimurto tulevaisuuteen. Ja siitä huolimattaettä monista projekteista vain muutama valmistui, jokainen Myasishchev-lentokone tuli ilmailumme historiaan.

Vladimir Mihailovitš kuoli 14.10.1978, melkein kuukausi 76. syntymäpäivänsä jälkeen. Yli puoli vuosisataa Myasishchev antoi ilmailun. Vuosien varrella hän on kasvattanut monia arvokkaita opiskelijoita. Suurin osa heistä työskentelee edelleen ilmailualalla.

Vladimir Mihailovitšin luova polku on elävä esimerkki aloitteleville suunnittelijoille, ja hänen lähestymistapansa johtajuuteen voi toimia mallina niille, jotka nykyään johtavat tutkimus- ja kehitysorganisaatioita.