Virityssuojat: kuvaus, tarkoitus. Vaakaporaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ihmiskunta on menestyksekkäästi kehittänyt maanalaista tilaa yli vuosisadan. Emme puhu vain metroista, joita on kaikissa maailman suurimmissa kaupungeissa, vaan myös kaivostoiminnasta, joka on luotu mineraalien louhintaan. Molemmissa tapauksissa käytetään erikoislaitteita - tunnelointikilpiä, jotka takaavat laitteiden ja huoltohenkilöstön turvallisuuden maanrakennustöissä.

Ensimmäistä tunnelointikilpeä käytettiin vuonna 1825 tunnelia rakennettaessa Thames-joen alle. Sen jälkeen tämän tyyppisiä laitteita on käytetty toistuvasti metron rakentamisessa sellaisissa suurissa kaupungeissa kuin Moskova, Pietari, Jekaterinburg ja muut megakaupungit.

Tuning Shield

Virityskilpi on liikkuva esivalmistettu metallirakenne onton sylinterin muodossa. Se rakennetaan kaivoksen työpaikalle tai metroa rakennettaessa suojaamaan vaakasuoraan asetettuja miinoja sortumiselta. Joskus sitä kutsutaan myös väliaikaiseksi tai mobiilitueksi - erityiseksi suunnitteluksi,jota rakennetaan suojaamaan tunnelin seiniä sortumiselta.

Rakenteellisesti tunnelointisuojat ovat monimutkainen laitesarja, joka sisältää kolme pääosaa:

1. veitsi. Itse kiven poraus- ja louhintaprosessi tapahtuu siinä.
2. Viite. Soveltuu apulaitteiden sekä hydraulisten nostureiden sijoittamiseen, mikä pakottaa suojan liikkumaan eteenpäin.
3. Häntä. Suojaa henkilökuntaa pysyvää tukea pystyttäessäsi.

Tunnelointikilpi voi sisältää erilaisia laitteita, jotka ovat välttämättömiä kasvojen kehittämisen, maamassojen kuljettamisen, seinien lujittamisen ja romahtamisen estämisen yksinkertaistamiseksi.

Tunnelin suojuksen suunnittelu

Suojan pääelementit ovat kuori ja veitsirengas, joissa tunnelointisuojan leikkauselementit sijaitsevat. Joissakin malleissa "leikkurit" on valmistettu kovametalliteristä, jotka sijaitsevat tietyssä kulmassa toisiinsa nähden roottorin työpinnalla, sekä tukirenkaana.

Eteenpäin, veitsien edessä olevaan tilaan, suojusta viedään eteenpäin hydraulisylintereillä, jotka lepäävät viimeisellä vuorausrenkaalla. Sen jälkeen prosessissa ovat mukana pohjareikäsylinterit, jotka painavat esivalmistettuja puupaneeleja kalliota vasten, jotta se ei sortu.

Tuen ja veitsirenkaiden välinen vapaa tila on jaettu soluihin pystyseinillä ja tasoiksi vaakasuorilla laipioilla. Näissä osastoissa ontarvittavat varusteet. Vaakasuuntaisia laipioita voidaan pidentää hydraulisilla tunkilla.

Tunnelinsuojusten luokittelu poikkileikkauksen muodon mukaan

Pääsääntöisesti tunnelointisuojat kootaan suoraan työmaalla. Tukirengas ja veitsirengas on valmistettu terässegmenteistä, ja vaippa on muodostettu teräslevyistä, jotka on taivutettu pitkin sylinterimäistä pintaa.

Vaakasuuntaiset porauslaitteet eroavat toisistaan poikkileikkauksen muodon, mittojen, kehitysmenetelmän ja käyttöalueen suhteen. Yleisin poikkileikkausmuoto on ympyrä. Vähemmän yleisiä ovat suorakaiteen, kaarevan ja muun muotoiset autot.

Suojatyypit halkaisijan pituuden mukaan

Tunnelisuojien halkaisijoiden perusteella erotetaan seuraavat rakenteet:

1. Pieni (jopa 3200 mm) - käytetään kaupunkiliikenteessä keräilytunneleiden rakentamiseen.
2. Keskikokoinen (jopa 5200 mm) - käytetään hydraulisen tiedonsiirron asennukseen ja kaivostoimintaan.
3. Suuri (yli 5200 mm) - harjoiteltu luotaessa rautatietunneleita, metrolinjoja, suuria kaivoksia.

Työpinnan poikkileikkauspinta-ala vaihtelee välillä 10-16 neliömetriä tai enemmän työpinnan halkaisijasta riippuen.

Laitetyypit kasvojen kehitysmenetelmän mukaan

Mineraaleja kehitettäessä tai maanalaisia yhteyksiä luotaessa vaakaporausta tehdään eri tyypeillätunnelin suojat.

Ne eroavat toimeenpanoelinten koneellistamisasteelta:

1. Täysin koneellinen. Tällaisten rakenteiden kiven tuhoamiseen käytetään erikoislaitteita - kaivinkonetta, planeetta-, tankotyökappaleita sekä hydromekaanisia iskulaitteistoja.
2. Osittain koneellinen. Erityisen maaperäkerrosten kehittämiseen tarkoitetun laitteen puuttuminen on niiden ainutlaatuinen ominaisuus. Kivien tuhoamiseen käytetään täällä vasaravasaroita, räjäytystyötä tai kilven kärkeä etuosa painetaan maahan.
3. Erityiset tunnelisuojat. Tällaisissa rakenteissa pääosa on suljettu. Niitä käytetään tunneleiden luomiseen erityisen vaikeissa geologisissa olosuhteissa.

Samaan aikaan rakenteet on jaettu tyyppeihin, jotka on suunniteltu toimimaan erilaisissa olosuhteissa - kosteassa maaperässä, pinnan kehittämiseen löysissä ja epävakaissa kivissä sekä ajamiseen maa-alueille, joiden lujuus on 0,5 - 5 tai enemmän..

Varusteen käyttötarkoitus

Virityskilpiä käytetään miinojen luomiseen vaakasuunnassa. Tämän tyyppistä työtä kutsutaan "vaakaporaukseksi" ja sitä käytetään useilla ihmisen toiminnan aloilla. Useimmiten sitä käytetään olemassa olevien metrojen luomiseen ja laajentamiseen, mineraalien kehittämiseen.

Äskettäin erilaisten viestintälinjojen asentaminen auton alletiet, linjaukset ja muut viestintävälineet, joita kutsutaan vaakasuuntaiseksi poraukseksi tai kiintolevyksi.

Vaakasuuntainen poraus

Tämän tekniikan laaja käyttö johtuu sen korkeasta taloudellisesta tehokkuudesta. Erityisesti:

• poistaa tarpeen korjata teitä tapahtumien jälkeen;
• ei tarvitse estää liikennettä ja luoda kiertoteitä;
• on mahdollista rakentaa uusia linjoja rikkomatta olemassa olevien linjojen eheyttä.

Käytettäessä vaakasuuntaista porausmenetelmää tunnelointikilven käyttäjä luo ohjausreiän, jota laajennetaan sitten vanteella - käänteisesti toimivalla laajentimella. Liukulinjaa vedetään valmiin tunnelin läpi.

Jälkimmäisenä käytetään usein polymeeriholkkia, joka sitten täytetään betonilla. Kun sementtiseos on kovettunut (noin 21 päivää), uusi yhteyslinja on valmis.

Virityssuojat tänään

Elävä esimerkki tunnelointikilven käytöstä voi olla 3760 metrin pituisen tunnelin osan rakentaminen "Frunzensky-sädettä" pitkin asemien "Prospect of Glory" ja "Yuzhnaya" välille. Pietarin metro.

Hankkeessa on mukana saksalainen yritys Herrenknecht AG, joka sitoutuu valmistamaan tunnelointikilven. Metrostroy on Venäjän puolelta osallistuva yritys, jonka työntekijät kehittivät projektin luodakseen ensimmäinen kaksiraiteinen tunneli neuvostoliiton jälkeiseen tilaan.

Entinen kotimainen yritystehnyt jo yhteistyötä saksalaisen valmistajan kanssa. Hänen toimittamaa Aurora-kilpiä käytetään aktiivisesti k altevien käytävien rakentamiseen Spasskajan asemalla.