Kytkimen vauhtipyörä: kuvaus, tyypit, tarkoitus ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kaikki tietävät, että moottorin päätehtävä on muuntaa energiaa vääntömomentiksi. Sen voimansiirto tapahtuu kytkinlevyn erityisen vauhtipyörän kautta. Tämä solmu on saatavana kaikissa autoissa. Miten se on järjestetty ja toimii? Kaikki tämä ja paljon muuta - lisää artikkelissamme.

Ominaisuus

Polttoaine-ilmaseoksen palaminen tuottaa v altavan energian vapautumisen. Räjähdykseen liittyy männän isku, joka puolestaan on kytketty kampiakseliin. Jälkimmäisen päässä on vauhtipyörä.

Hän välittää vääntömomentin laatikkoon ja sitten pyöriin. Mutta moottorin ja vaihteiston välissä on vielä yksi yksityiskohta - kytkinkori. Vauhtipyörä välittää vääntömomentin epätasaisesti. Sen tasoittamiseksi laitteessa on kitkalevy. Jälkimmäisen ansiosta auto lähtee käyntiin pehmeästi ja vaihtaa ylävaihteesta alaspäin (ja päinvastoin).

Siksi kytkimen vauhtipyörällä on useita toimintoja:

• Tarjoaa tasaisen kampiakselin pyörimisenakseli.
• Siirtää vääntömomentin vaihteistoon.
• Käynnistää polttomoottorin käynnistimestä.

Kiinnitämme erityistä huomiota viimeiseen ominaisuuteen. Vauhtipyörän kehällä on hampaat (kruunu). Ne kytkeytyvät käynnistimen bendixiin. Kun kuljettaja kääntää virta-avainta, virta kulkee sähkömoottoriin. Kytkin (bendix) alkaa kytkeytyä vauhtipyörän kruunuun. Kampiakseli saa vauhtia. Näin moottori käynnistyy onnistuneesti.

Huomaa, että itse kytkimen vauhtipyörä on pyöreä levy, jonka halkaisija on 30–40 senttimetriä. Se sijaitsee kytkinkorin ja kampiakselin pään välissä. Akselin toisessa päässä on hihnapyörä (hihnakäytön avulla ajoitus, ohjaustehostin ja ilmastointilaite aktivoituvat). Vauhtipyöriä on 3 tyyppiä. Tarkastelemme alla kunkin niistä ominaisuuksia.

Kiinteä

Nämä vauhtipyörät on valmistettu valurautateräksestä.

Teräshampaat ulkopinnalla. Erittäin suosittu autoteollisuudessa. Asennettu budjettimalleihin.

Urheilu

Niiden tärkein etu on niiden keveys. Edelliseen tyyppiin verrattuna tällaiset vauhtipyörät painavat puolitoista kiloa vähemmän. Tämä helpottaa moottorin pyörimistä suurille nopeuksille.

Sen hitaus on kuitenkin myös pienentynyt - sellainen elementti ei sovellu päivittäiseen käyttöön.

Kaksoismessu

Ne ilmestyivät suhteellisen äskettäin. Käytetään "Audi-Volkswagen" -konsernin autoissa. Myös tämä vauhtipyöräkutsutaan vaimennin. Ja jos kaksi edellistä suorittaa vain vääntömomentin siirtämisen, kaksimassainen toimii myös kytkimenä. Solmun suunnittelu on teknisesti edistyneempi. Elementti vaimentaa värähtelyjä ja tärinää, vähentää melua ja synkronoijien kulumista. Ihanteellinen tehokkaille nykyaikaisille moottoreille.

Miksi tätä kytkintä käytetään nyt? Kaksoismassavauhtipyörä pystyy välittämään vääntömomentin laatikkoon mahdollisimman sujuvasti vaimenninjousien toiminnan ansiosta. Solmun paino on suuruusluokkaa pienempi kuin analogien. Myös esine on erittäin kompakti.

Laite

Kytkimen vauhtipyörä sisältää useita elementtejä:

• Kevätpaketti.
• Planet-varusteet.
• Radiaalilaakeri.
• Kevätpakkauspysähdys.
• Erotusliukusäädin.
• Apujoukot
• Aksiaalilaakeri.
• Rasvauskansi.

Se kaikki on sijoitettu päävauhtipyörän koteloon.

Kuinka se toimii

Mietitään toimintaperiaatetta. Kytkimen vaimentimen vauhtipyörässä on askelittainen toiminta-algoritmi. Ensin aktivoituu pehmeä jousipaketti. Ne vaikuttavat polttomoottorin käynnistykseen ja sammuttamiseen.

Toisessa paketissa on jäykemmät jouset tärinän vaimentamiseksi. Nämä jouset vaimentavat kaikki polttomoottorin tärinät.

Molemmat paketit on kytketty kahdella liukulaakerilla:

• Pakkopäinen.
• Radiaalinen.

Puutteista

Miksi eiOnko kytkinsarjassa kaikissa koneissa kaksimassainen vauhtipyörä? Ensimmäinen syy on suunnittelun monimutkaisuus. Kokoonpanossa käytetään monia elementtejä (ota vähintään kaksi erillistä koteloa omilla jousillaan), jotka on lisäksi täytetty erityisellä voiteluaineella. Jos tämä elementti epäonnistuu, vauhtipyörän kytkimen vaihto maksaa 700–900 dollaria. Seuraava miinus on vähäinen resurssi. Nämä vauhtipyörät kestävät harvoin satatuhatta. He eivät pidä aktiivisesta kick-down ajamisesta. Kytkinpolkimen jyrkkä heittäminen ja auton ylikuormittaminen ei toimi täällä, muuten mekanismin kestävyys ja käyttöikä jäävät kyseenalaiseksi. Tällaiset autot eivät pidä vaikeista liikkeistä.

Myös tämä kytkin on säädettävä. Levyn luistaminen lisää vuorausten kulumista. Jos ongelmaa ei korjata ajoissa, vaihteistoelementtien (mukaan lukien synkronoijat) kuormitus kasvaa. Yhdessä vaiheessa vaihteiden sisällyttämiseen liittyy tyypillinen crunch. Ja käynnistyksen yhteydessä käynnistimestä kuuluu ääntä. Tässä tapauksessa kytkimen vauhtipyörä vaatii kiireellistä diagnostiikkaa. Päästäksesi siihen, sinun on poistettava paitsi käynnistin, myös itse vaihteisto. Ja tämä on lisäkustannus.

Mikä tappaa kytkimen vauhtipyörän?

Arvostelujen mukaan tämän elementin resurssit ovat 100-150 tuhatta kilometriä. Asiantuntijat sanovat, että tämä ajanjakso liittyy kytkimen vauhtipyörän virheelliseen toimintaan. Eikä kyse ole vain kickdownista. Usein omistajat (etenkin dieselmoottoreissa) valitsevat alimman kierroslukualueen. Teoriassa tämän pitäisi vähentyäkuormittaa moottoria ja vähentää polttoaineen kulutusta. Käytännössä vauhtipyörän tärinätaso nousee. Vaimennusjouset ovat jatkuvasti mukana töissä. Kuormalla käytettäessä ne eivät kestä tällaisia käyttöolosuhteita.

Resurssiin vaikuttaa myös ICE-aloitusten määrä. Moottorin toistuva käyttö käynnistys-/pysäytystilassa lisää ensimmäisen jousipaketin kuormitusta. Tärinää esiintyy myös sytytys- ja ruiskutusjärjestelmien toiminnan keskeytysten vuoksi. Tämä lyhentää myös kytkimen vauhtipyörän käyttöikää. Jos kyseessä on hyötyajoneuvo, ylikuormitukseen kiinnitetään paljon huomiota. Kun autoa kuormitetaan normaalia enemmän, kuormitus kasvaa vaihteiston lisäksi myös kytkimen vauhtipyörään. Hän ylikuumenee. Jouset lentävät ulos. He eivät siedä tällaisia kuormia.

Vaihtoääni

Monet omistajat kohtaavat tällaisten vauhtipyörien käytön ongelman. Vaihteita vaihdettaessa kuuluu ääntä. Tässä tapauksessa asiantuntijat panevat merkille aksiaalilaakerin kulumisen, joka sijaitsee toisio- ja ensisijaisen akselin välissä. Tämä johtuu solmun suuresta kuormituksesta. Myös vauhtipyörän väri saa kellertävän sävyn. Kulumista pahentaa koteloiden välisen voitelun puute. Tämän seurauksena "liukukappaleet", jouset ja levyt toimivat "kuivana". Ongelma ratkaistaan vain vaihtamalla kokoonpano.

Joten, saimme selville, mikä kytkimen vauhtipyörä on, miten se toimii ja miten se toimii.