Typhoon-hävittäjä: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-07 20:58

Toisen maailmansodan ja Vietnamin jälkeen on käynyt selväksi, että on erittäin vaikeaa voittaa aseellista yhteenottoa ilman ilmatukea. Kaikkia viime vuosia on leimannut hyökkäys- ja hävittäjäilmailun nopea kehitys, ja ala houkuttelee tähän yhä enemmän uutta tieteellistä kehitystä.

Yksi paljastavimmista tuloksista puolustustieteen ja teknologian yhdistämisestä oli Typhoon-hävittäjä. Ilmailualan johtavien ulkomaisten ja kotimaisten asiantuntijoiden mukaan se on yksi laadukkaimmista länsimaisista aseista. Millainen lentokone se on ja miten se on luonnehdittu, kerromme tässä artikkelissa.

Huomaa heti, että sen kaukainen esi-isä, Typhoon, toisen maailmansodan hävittäjä, oli myös hyvä ohjattavuus ja erinomainen taistelukyky.

Perustiedot

Tämä on ytimenään neljännen sukupolven kaksimoottorinen hävittäjä. Siinä on delta-siipi ja se on rakennettu "ankka"-mallin mukaan. On huomattava, että Typhoonien muutokset, jotka olivatviime vuosina julkaistut, kuuluvat 4+ tai 4++ sukupolveen. Yleisesti ottaen tällaisen lupaavan lentokoneen kehittäminen aloitettiin jo vuonna 1979.

Autoa valmistetaan neljänä versiona kerralla. Erilliset versiot ovat saatavilla Britannialle, Saksalle, Italialle ja Espanjalle. Erityisen mielenkiintoista on se, että lentokoneiden valmistukseen tarkoitettuja osia ei valmisteta yhdestä paikasta: tässä on mukana useita lentokoneiden valmistuskonsortioita yhtä aikaa.

Julkinen sopimus

Lisätään ne, jotka tuottavat rungon ja moottorin tärkeimmät osat:

• Alenia Aeronautica. Tekee vartalon takaosan, flaperoneja ja vasemman siiven.
• BAE Systems. Kopioi osittain ensimmäisen valmistajan osien valmistuksessa lentokoneen takaosaan, harjoittaa eturungon (yhdessä PGO:n), suojuksen ja kuomun tuotantoa. Vastaa myös hännänvakaimesta.
• EADS Deutschland. Tekee keskiosan ja on myös mukana rungon keskiosan irrotuksessa.
• EADS CASA. Yritys valmistaa säleitä ja oikeaa siipeä.

Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet

Yleensä Typhoon-hävittäjä luotiin pitkälti ottaen huomioon elektroniikan ja lentokoneiden rakentamisen edistyneimmät saavutukset. Suunnittelijat ovat tehneet paljon varmistaakseen parhaan mahdollisen ohjailukyvyn myös lähestyttäessä hyökkäystä äärimmäisistä kulmista.

Lentokone suunniteltiin suunnitelman mukaan, joka sisälsi delta-siiven käytön53 asteen pyyhkäisy. Säleet ja läpät ovat kaksiosaisia, etummainen vaakasuora pyrstö on tehty pyörivän tyypin mukaan, köli ja peräsin ovat ilman vakainta. Tällainen järjestelmä on aivan sama ja hyvä lentokoneen ohjattavuuden jyrkälle lisäämiselle ja ilmanvastuksen pienenemiselle yliäänenopeuksilla.

Näkymätön lentokone

Koneen näkyvyyden vähentämiseksi tutkalle etuhöyhenen etureuna on valmistettu materiaalista, joka absorboi radioa altoja. Vaikka Typhoon-hävittäjä ei virallisesti kuulu ste alth-teknologialla valmistettujen ajoneuvojen luokkaan, sen tuotannossa käytetään aktiivisesti tekniikoita ja materiaaleja, jotka pystyvät tehokkaasti poistamaan radiosäteilyn. Itse asiassa tällainen tehtävä asetettiin alun perin suunnittelijoille: tehdä lentokoneesta mahdollisimman näkymätön edestä nykyaikaista tutkan havaitsemista varten.

Mitä on tehty tämän tavoitteen saavuttamiseksi? Ensinnäkin ilmanottoaukot upotettiin runkoon niin paljon kuin mahdollista, moottoreiden syöttövaiheet peitettiin erityisillä laitteilla. Kaikki siiven laakeritasot sekä tukien ja höyhenen etureunat peitettiin etureunasta alkaen tutkasäteilyä absorboivilla materiaaleilla. Lisäksi ohjatut ohjustelineet tuotiin mahdollisimman lähelle runkoa, mikä mahdollistaa myös niiden piilottamisen vihollisen tutkasäteilyltä.

Tässä on mainittava, että tällä hetkellä Typhoon on monikäyttöinen hävittäjäpommikone, ja siksi sen täydellistä näkyvyyttä on periaatteessa mahdotonta varmistaa (eikä se ole niin tarpeellista).

Peruskehittäjät

Lähes kaikki uudet komponentit ja seokset, jotka mahdollistavat näin korkean suorituskyvyn, ovat EADS/DASA-insinöörien kehittämiä. Lisäksi sama yritys oli monien lentokoneen tärkeimpien rakenneosien luojien ja valmistajien joukossa. Näitä ovat molempien siipien lähes koko etureuna, ilmanottoaukkojen ulko- ja sisäpinnat sekä hissit ja viereiset komponentit.

Tärkeimmät rakentamisessa käytetyt materiaalit

Käytetään monia materiaaleja, eikä ilmailulle perinteisiä alumiiniseoksia ole niin paljon. Joten yli 40 % lentokoneen rungon kokonaismassasta on hiilikuitua. Litiumin ja alumiiniseosten määrä on 20 %, puhtaiden alumiiniseosten osuus on 18 %. Lujien titaanipohjaisten materiaalien osuus on 12 % ja lasikuidun 10 %. Lentokoneen pinnasta 70 % on hiilikuitua, 12 % on lasikuitupohjaisia materiaaleja.

Noin 15 % pinta-alasta on metallia, ja vielä 3 % on erittäin vahvojen muovien ja muiden rakennemateriaalien peitossa. Muuten, kaikista eurooppalaisista taistelulentokoneista Typhoon-hävittäjä on teknisesti edistynein: 5 % kaikista käytetyistä teknisistä ratkaisuista ei ole vielä paljastettu, koska ne ovat eurooppalaisten ilmailu- ja avaruusjärjestöjen salaisia kehityksiä.

Jo lentokonesuunnittelun alustavan suunnittelun aikana toimeksiantoon sisältyi ehto, että tyhjän lentokoneen paino ei saa ylittää9999 kiloa. Lisäksi on rakenteellisesti sisällytetty mahdollisuus käyttää uusia magnesium- ja alumiinipohjaisia seoksia. Lentokoneen rungon resurssi on vähintään kuusi tuhatta tuntia. Siten Typhoon-hävittäjä ylittää huomattavasti amerikkalaisen F-35:n, jossa tämä indikaattori on 2-4 tuhatta tuntia.

Rakennuselementtien ominaisuudet

Kotelo on valmistettu semi-monokokkimallin mukaan. Ohjaamon yläpuolella on melko tehokas panssari, joka suojaa ohjaajaa yksittäisten pienaseiden tulelta. Ohjaamon kuomu on yksiosainen valettu, se työntyy suhteellisen kauas rungon ulkopuolelle. Tämän ratkaisun ansiosta pilotti pystyi tarjoamaan parhaan mahdollisen yleiskuvan. Tämä on erittäin tärkeää nykyaikaisessa ohjattavissa olevassa ilmataistelussa. Tässä tapauksessa Typhoon-hävittäjä, jonka kuva on artikkelissa, on yksi parhaista NATO-ajoneuvoista.

Kuten olemme jo todenneet, suunnittelussa käytettiin mallia, jossa oli yksikelainen höyhenpeite, jolla on melko suuri alue. Lämmönvaihtojärjestelmän massiivinen ilmanotto on melko havaittavissa. Koko siiven pinta on valmistettu erittäin kestävästä hiilikuidusta. Yksi poikkeus kuitenkin on. Puhumme konteista ja taipuneista sukista, jotka sijaitsevat siipien päissä. Ne on valmistettu alumiinista ja litiumseoksista.

Vaakasuuntaisen hännän kokonaispinta-ala on 2,40 m2. Sen valmistukseen käytetään myös kevyitä polymeerejä (enimmäkseen). Yksinkertaisesti sanottuna Typhoon-hävittäjä (näet kuvan tästä materiaalista) on korkean teknologian lentokone, jonka tuotanto on yksinkertaisestimahdotonta ilman vahvaa teollista perustaa.

Alusta

Koneen laskuteline on kolmipyöräinen. Varustettu yksipyöräisillä telineillä. Erikoisuus on, että kaksi ensimmäistä menevät vartalon suuntaan, kun taas etuosa vetäytyy eteenpäin. Toinen NATO-teknologialle epätavallinen ominaisuus on se, että laskuteline on optimoitu täydellisesti laskeutumaan erittäin epätasaisille, huonosti korjatuille kiitoradoille. Mutta tässä on ongelma. Aluksi oletettiin, että bruttokansantuotteen vähimmäispituus laskeutumiseen olisi viisisataa metriä. Tämän indikaattorin mukaan myös Eurofighter Typhoon -hävittäjän piti kehittyä.

Mutta jo ensimmäisten kenttäkokeiden aikana kävi ilmi, että tällaisissa olosuhteissa jarrumekanismit ylikuumenevat voimakkaasti, ja siksi pienin mahdollinen pituus nostettiin 750 metriin. Äärimmäisissä tapauksissa lentäjä voi kuitenkin käyttää jarruvarjoa.

Moottoreiden kehitys, päävoimalaitoksen tekniset tiedot

Moottoreita alettiin kehittää vuonna 1983. Työ ei alkanut tyhjästä: he ottivat pohjaksi Tornado-koneen moottorin. On kuitenkin näyttöä siitä, että voimalaitos on otettu kokeellisesta Rolls-Royce XG.40 -koneesta. Oli miten oli, penkkitestit aloitettiin vasta vuonna 1988.

Kehityksen tulos oli EJ200. Tämä on kaksipiirinen turbopuhallinmoottori, jonka yksi tunnuspiirteistä on massiivinen jälkipoltin. Turbiinien siivet on valmistettu laajalla yksikidemateriaalien käytöllä, kaikki kiekot on valmistanutjauheleimaus. Voimalaitoksen ohjausjärjestelmä on täysin digitaalinen. Lisäksi moottorissa on sisäänrakennettu diagnostiikkajärjestelmä. Lähes kaikki moottorin kiinteät osat on valmistettu komposiittimateriaaleista. Polttokammio on suojattu kulumiselta keramiikkapohjaisella seoksella.

Tämä huomio yksityiskohtiin tekee Eurofighter Typhoonista yhden aikamme kestävimmistä taistelulentokoneista. Vuodesta 2010 lähtien on siis jo koottu yli 250 moottoria, joiden resurssit on saatu 10 000 tuntiin.

Ilmanottoaukko sijaitsee rungon alla, sen ääriviivat ovat ennallaan. Sivuseinät ovat suorat, alempi kaareva. Tämä rakenne on jaettu pystysuoralla ohjauslevyllä kahdeksi kanavaksi, ja kummankin alaosa voi poiketa, mikä tarjoaa paremman ilmavirran raskaassa kuormituksessa.

Moottoreiden tekniset tiedot

Huomaa, että jo lentokoneen suunnitteluvaiheessa Saksa, Iso-Britannia, Espanja ja Italia allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan maat velvoitettiin yhdessä kehittämään ja muokkaamaan Eurofighter Typhoon -lentokoneen voimalaitosta. Moottorin pääominaisuus ei ole edes sen kestävyys ja resurssit, vaan modulaarinen rakenne. Tämä rohkea tekninen ratkaisu lyhensi purkamiseen tarvittavan ajan 45 minuuttiin.

Moottorella on seuraavat tekniset tiedot:

• Kuiva työntövoima on 6120 kgf.
• Osoittimen jälkipolttimen arvo on 9097 kgf.
• Normaaleissa lento-olosuhteissa polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 0,7450,813 kg/kgf tunnissa.
• Jälkipolttotilassa tämä luku on jo paljon suurempi – 1,65–1,72 kg/kgf tunnissa.
• Turbiinin päästämien kaasujen lämpötila voi nousta 1840°K:een.
• Keskimääräinen ilmankulutus on 76 kg/s.
• Turbiinin päähalkaisija on 740 mm.
• Voimalaitoksen kokonaispituus on 4 metriä.
• Hän painaa 989 kg.
• Vanhojen modifikaatioiden resurssi on 6 tuhatta tuntia, mutta nykyaikaiset moottorit voivat lentää jo 10 tuhatta.
• Moottoreiden tarkastusten välinen aika on 1 000 tuntia.

Tämä "Typhoon" (hävittäjä) on ominaista. Lentokoneen teho on sellainen, että se voi saavuttaa jopa 2 Machin maksiminopeuden, mikä on noin 2,5 tuhatta kilometriä tunnissa.

Polttoainevarastot

Polttoainesyöttö sijaitsee sekä itse rungossa että kölissä ja siiveissä, sijoittuen erityisen kestävistä materiaaleista valmistettuihin tankkeihin. Jousitusyksiköihin on mahdollista sijoittaa kerralla kaksi varasäiliötä, joiden tilavuus on vastaavasti 1500 litraa ja 1000 litraa. Erityisesti on huomattava, että suunnittelijat tarjosivat mahdollisuuden ilmatankkaukseen, mikä tekee Typhoonista (hävittäjästä) erityisen erilaisen. Tämän mallin hävittäjälentokone voi lentää kaikkia polttoainevarastoja käyttäen noin neljä tuhatta kilometriä (itse asiassa enintään 3,2 tuhatta).

Lennonohjausjärjestelmät

Quadruplex-lennonohjausjärjestelmämukautuva. Huomaa, että mekaanista varakanavaa ei ole. Monimutkaisten elektronisten järjestelmien ansiosta varmistetaan suurin ohjattavuus maksimilentonopeudella sekä ilma-aluksen varma käyttäytyminen tällaisissa olosuhteissa. PIRATE etunäköjärjestelmä ja ECR90 pulssi-Doppler-asema ovat osa pääasejärjestelmää.

Navigointijärjestelmä on inertiaalinen. Siinä on rengaslasergyroskoopit, lentäjä voi käyttää erityistä merkkitähtäintä sekä laitteita, jotka ennustavat automaattisesti vihollisen ensisijaiset hyökkäyskeinot. Lisäksi sama järjestelmä on vastuussa vihollisen ajoneuvojen väistö- ja hyökkäysliikkeistä. Tietenkin elektroniikka voi antaa suosituksia asejärjestelmästä, jota on järkevin käyttää ilmataistelussa.

Puolustus- ja hyökkäysjärjestelmät

Kallein elektroninen täyttö on DASS-järjestelmä. Pitkään sen loivat Saksan ja Ison-Britannian kehittyneet instituutiot. Järjestelmä käsittelee ja tulkitsee tiedot, jotka lentokone vastaanottaa laser- ja tutkalaitteista. Hän on vastuussa väärien kohteiden ja aktiivisen häiriön lähteiden vapauttamisesta. Se ohjaa myös passiivisia keinoja lentokoneen suojaamiseksi. Kontit, joissa on tämä varustus, sijaitsevat siivessä. Siiven kärjessä on myös laseretäisyysmittari, jossa on kohdistustoiminto.

Huomaa, että tässä hävittäjässä ei periaatteessa ole sisäisiä aseosastoja. Ne korvataan riippuvilla ulkoisilla solmuilla, mikä helpottaa havaitsemistalentokoneita vihollisen tutkajärjestelmiin, mutta tällä tavalla voit laajentaa merkittävästi käytettyjen aseiden valikoimaa.

Erityisesti tätä hävittäjämallia varten suunniteltiin ja käytettiin puoliksi mukaisia polttoainesäiliöitä.

Kokonaisuudessaan lentokoneessa on kolmetoista jousitussolmua. He sijoittavat yleensä jopa neljä ohjaamatonta rakettia "Skyflash" (RAF) tai "Aspid" (Italian ilmavoimat). Ne on sijoitettu hieman "upotettuun" asentoon lentokoneen rungon alle. Se on myös sallittu kuljettaa kahta pientä ohjattua ASRAAM- tai AIM-9-ohjusta. Ne on ripustettu solmuihin siipien alla.

Kokonaisuudessaan kone voidaan varustaa kymmenellä ilma-ilma-ohjuksella, mutta tässä tapauksessa koneen lentoonlähtöpaino ei saa ylittää 18 tonnia. Lisäpolttoainesäiliöiden ripustamista varten on kolme erillistä jousitusyksikköä. Huomaa, että Typhoon-monitoimihävittäjä on lisäksi varustettu Mauserin valmistamalla 27 mm:n automaattitykillä.

Pommilataus

Jos aiotaan suorittaa iskuoperaatioita maassa, niin seitsemään ulkoiseen kovapisteeseen mahtuu jopa 6500 kiloa pommeja sekä vähintään kuusi ohjattua ilma-ilma-ohjusta. Taistelusäde voi ylittää tuhat kilometriä. Tämän taistelijan alimman taistelukorkeuden katsotaan olevan 325 metriä, maksimi on kilometri. Typhoon-hävittäjäpommikone (sen kuva on tässä materiaalissa) voi suorittaa täydellä aseistuksilla taistelutehtäviäkolme ja puoli tuntia.

Varojen jako tuotantoon

Kokonaisuudessaan tämän tyyppistä konetta suunniteltiin valmistavan 620 kappaletta. Koska alun perin neljä osav altiota ilmaisi halunsa osallistua ohjelmaan, koneet jaettiin niiden kesken käytettävissä olevien tuotantotilojen mukaisesti.

Siksi Ison-Britannian tehtaat sitoutuivat kokoamaan 232 taifuunia, Saksassa 180 yksikköä ja Italia sai 121 lentokonetta. Huonojen tuotantoolosuhteiden vuoksi espanjalaiset saivat koota vain 87 hävittäjää. Ensimmäiset lentokoneet alkoivat saapua vuonna 2003. Iso-Britannia sai myös ensimmäiset tämän mallin hävittäjät samaan aikaan, ja osa heistä siirtyi heti 17. laivueen muodostukseen. Siinä lentokoneet testattiin mitä perusteellisimmalla tavalla. Kummallista kyllä, lentokone saapui virallisesti EU:n ilmavoimiin vasta 1. heinäkuuta 2005. Ensimmäisessä erässä toimitettiin 148 hävittäjää, ja ne kaikki ovat edelleen käytössä.

Itävallan hallitus ilmaisi jo vuonna 2002 kiinnostuksensa ostaa 18 laiteyksikköä ja investoida 2,55 miljardia dollaria tuotantoon kerralla. Kuitenkin jo kesäkuussa 2007 lähestyvän kriisin vuoksi sopimusta tarkistettiin: uusien ehtojen mukaan itäv altalaiset halusivat saada jo 15 lentokonetta ja "niukka" kokoonpanossa. Tähän mennessä vastaavia sopimuksia on tehty Arabiemiirikuntien ja useiden muiden asiakkaiden kanssa. On raportoitu, että EU:n tehtaiden pitäisi toimittaa 707 hävittäjää kerralla.

Sopimus toisen erän tuotannon aloittamisesta allekirjoitettiin 14. joulukuuta 2004. Tämän erän ensimmäinen lentokone nousi ilmaan vuonna 2008. Jokainen Typhoon monitoimihävittäjä (kuvat koneista ovat artikkelissa) on täysin valmistajan mukana julkaisusta takuuajan loppuun.

Erot muutosten välillä

Alun perin uskottiin, että tämän mallin lentokoneita käytettäisiin yksinomaan vihollisen lentokoneita vastaan. Mutta Afganistanin kampanjan alkamisen jälkeen niitä alettiin aktiivisesti käyttää maakohteiden tukahduttamiseen. Muuten, toimiko Typhoon-hävittäjä MiG:tä vastaan? Tuskin. Kyllä, Neuvostoliiton ajoneuvot saattoivat jäädä Afganistaniin, mutta vasta siihen mennessä siellä ei ollut enää yhtä lentäjää, joka olisi voinut nostaa ne ilmaan.

Jo vuonna 2008 modernisoituja koneita voi oikeutetusti kutsua monitoimihävittäjiksi. Ne voidaan erottaa lyhenteestä FGR4 (jos nimi sisältää T3, tämä on lentokoneen kaksipaikkainen versio). Ennen uutta muutosta kaikki nykyiset Typhoonit päivitettiin ennen vuoden 2012 loppua. Tällä hetkellä Typhoon 5 -hävittäjää kehitetään täydellä nopeudella. Sen ominaisuuksia ei vielä tunneta.

Parannukset johtivat laskutelineiden merkittävään vahvistamiseen, täysin uuteen ajoneuvoon asennettavaan laitteistoon, mukaan lukien parannettu avioniikkajärjestelmä. Lisäksi ilma-maa-asejärjestelmiä vahvistettiin merkittävästi, mikä johtui lentokoneen tarpeesta suorittaa hyökkäyskoneen tehtäviä. Tällä hetkellä käydään neuvotteluja näiden hävittäjien kolmannen sukupolven luomisesta. EU-mailla on suuria suunnitelmia heille: uskotaan, että vain Isossa-Britanniassaoltava vähintään 170 taifuunia vuoteen 2030 mennessä.

Kolmannessa versiossa lentokoneeseen tulee täysin yhteensopivat polttoainesäiliöt, jälleen kerran koneessa oleva elektroniikka vaihdetaan kokonaan. Vielä tärkeämpää on, että hävittäjä varustetaan tehokkaammalla voimalaitoksella sekä tutka-asemalla, jossa on vaiheistettu aktiivinen antenniryhmä.

Mutta mielenkiintoisin on Britannian ilmavoimille suunniteltu Typhoon-muunnos (Typhoon MK 1 -hävittäjä). Tässä versiossa lentokone sai täysin uudet kohdistusjärjestelmät ja laseretäisyysmittarit, jotka on erityisesti kehittänyt israelilainen puolustusyhtiö Rafael. Myös pommien aseistusta on parannettu merkittävästi. Siten tarjotaan 450 kilogrammaa painavien ohjattujen pommien läsnäolo. Niitä valmistaa amerikkalainen Raytheon-yhtiö. Niillä on kyky kohdistaa lasersäteellä sekä GPS-korjausjärjestelmä.

Kolmannen ja neljännen sarjan lentokoneiden pitäisi alustavasti tulla liikenteeseen sopimusmaiden ja joidenkin ostajien kanssa aikaisintaan vuonna 2017. Oletuksena on, että viidennen sukupolven Typhoon-hävittäjän kehittämisen pitäisi alkaa suunnilleen samaan aikaan.