IL 62M -lentokone: tekniset tiedot, historia ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Jos liikennejärjestelmä on minkä tahansa maailman talouden veri, niin matkustajaliikennettä voidaan kutsua juuri tämän veren "plasmaksi". Mitä paremmin, nopeammin ja paremmin v altio pystyy siirtämään ihmisiä alueellaan, mitä vähemmän "karhukulmia" jää, sitä helpompi on luoda vuorovaikutusta koko v altiokoneiston välille. Tämä ymmärrettiin hyvin Neuvostoliitossa. Monien suunnittelutoimistojen työn tulos oli IL 62M.

Silloin läpimurto matkustajalentokone osoitti, että Neuvostoliiton teollisuus ei pystynyt tuottamaan vain sotilasvarusteita vaikuttavassa mittakaavassa.

Pääominaisuudet

Kenelle on ominaista takamoottorit ja erityinen jousitus. Se kehitettiin legendaarisessa Ilyushin Design Bureaussa ja patentoitiin myöhemmin yhdeksässä maassa. Niihin kuuluivat Iso-Britannia, Italia, Ranska, Saksa, Tšekkoslovakia ja Japani. Ei ole yllättävää, että IL 62M:stä tuli niin kuuluisa, jonka rungossa oleva tähti oli eräänlainenkorkea laatutakuu.

Koneelle on ominaista erittäin rationaalinen massojen jakautuminen, minkä ansiosta sen massa on lähes identtinen siiven alla moottoreilla varustettujen lentokoneiden kanssa. IL 62M:n erottuva piirre, jonka ominaisuuksia tarkastelemme, on siipien johtoreunojen epätavallinen, porrastettu toteutus (nokan muodossa). Tämä mahdollisti lentokoneen erinomaisen vakauden, mukaan lukien kriittiset hyökkäyskulmat. Siipi valmistettiin myös uusimmalla caisson-tekniikalla, joka sisältää halvan puristuksen. Tämä mahdollisti koko rakenteen vaalennuksen lisäksi merkittävästi vahvistamisen.

Plumage on valmistettu T-muotoisen kaavion mukaan, ja sen paino- ja kokoominaisuudet ovat paljon pienemmät kuin lähes kaikki analogit. Joistakin tämän lähestymistavan puutteista huolimatta tämä toteutus mahdollisti merkittävästi uuden koneen ohjattavuuden ja luotettavuuden parantamisen, jonka suunnittelusta poistettiin tarpeettoman kookkaat ja läheskään aina luotettavat ratkaisut.

Polttoainesäiliöt sijaitsevat koko siiven välissä, mukaan lukien keskiosa. IL-62M-lentokone on ainutlaatuinen, jo pelkästään siksi, että sen avulla voit nousta yhdellä viallisella moottorilla. Auto voi lentää ja laskeutua, yleensä siinä on kaksi viallista moottoria. Kaikkien järjestelmien moninkertainen redundanssi, joka on lainattu avaruudesta ja sotilastekniikasta, mahdollistaa kaiken ilmailutekniikan luotettavuuden lisäämisen suuruusluokkaa.

Syyt uuden koneen kehittämiseen

Neuvostoliiton matkustaja- ja rahtiliikenteen kasvu putoaa 50-luvun jälkipuoliskolle, jolloinotettiin käyttöön kaasuturbiinikäyttöisiä propulsiojärjestelmiä. Näillä koneilla oli mahdollista kuljettaa suuri määrä rahtia kerralla, ja tämä onnistui mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tämä johtui siitä, että vuodesta 1950 vuoteen 1959 näiden rahtikuljetusten määrä kymmenkertaistui kerralla.

Ei ole yllättävää, että taloustieteilijät ja siviili-ilmailun asiantuntijat saivat lähes välittömästi tilauksen luoda mahdollisimman pian halpa ja vaatimaton lentokone, joka mahdollistaisi ihmisten ja tavaroiden kuljettamisen koko unionin alueella.

Iljushin-suunnittelutoimiston menestys

Ainoastaan Iljushin-suunnittelutoimistolla oli siihen aikaan jo riittävästi kokemusta ja resursseja, ja siksi sen asiantuntijat aloittivat ensimmäisenä uudentyyppisten lentokoneiden suunnittelun. Jo vuonna 1960 Ilyushin itse kääntyi Neuvostoliiton hallitukseen ehdotuksella luoda kone, joka sai myöhemmin nimen IL 62M. Sen piti varustaa lentokone RD-23-600-moottoreilla, joiden kehitystyö tehtiin lahjakkaan S. K.:n ohjauksessa. Tumansky.

Ominaisuudet

Aluksi suunnittelijat olettivat, että kone voisi kuljettaa 50–150 matkustajaa. Kantaman oli suunniteltu "sopivan" 4500-8500 km:iin. Suunnittelijat halusivat sijoittaa moottorit peräosaan. Yleisesti ottaen IL-62M-prototyypin oletettiin perustuvan IL-18-konseptiin. Inspiroitunut myös ranskalaisesta Caravel-autosta, jonka tukijalka on puolet kölin korkeudesta.

Koska jopa arvaus tulevaisuuden IL 62M:stä oli erinomainenNeuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi tämän ehdotuksen nopeasti. Päätöslauselmassa vaadittiin sellaisen lentokoneen kehittämistä, joka voisi lentää vähintään 4 500 kilometrin matkan turistiluokassa ja jossa on 165 matkustajapaikkaa. Suunniteltiin myös ensimmäisen luokan "luksusauton" luominen. Sen lentosäde oli jo 6700 km ja 100…125 matkustajapaikkaa. Samaan aikaan Kuznetsovin johdolla olevaa suunnittelutoimistoa kehotettiin luomaan uusi NK-8-moottori.

Asetteluominaisuudet

Ensimmäistä kertaa koko Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden historiassa valittiin järjestelmä, jossa on takamoottori. Tätä ei tehty sattum alta. Tosiasia on, että tällaisen suunnitteluratkaisun käytön seurauksena oli mahdollista saada "puhdas" siipi, jolla on erinomainen aerodynamiikka. Nämä ominaisuudet olivat elintärkeitä lentokoneelle, joka oli tarkoitus julkaista jopa maan pitkän matkan lentoreiteillä.

Lisäksi tällainen järjestelmä sisälsi luotettavamman ja yksinkertaisemman siipien koneisoinnin. Koska moottorit sijaitsivat huomattavan etäisyyden päässä säiliöistä, matkustajien turvallisuus parani dramaattisesti, jos jostain syystä syttyisi tulipalo. Lisäksi, mikä on myös äärimmäisen tärkeää kaukolennoilla, matkustamon melutaso pieneni merkittävästi ja erittäin korkean lämpötilan kaasujen muodostaman lähtevän suihkuvirran negatiivinen vaikutus lentokoneen rakenteeseen pieneni lähes nollaan..

Koska voimalaitokset sijoitettiin mahdollisimman kauaslähellä rungon pituusakselia pystyttiin minimoimaan äärimmäisen vaarallinen kääntövaikutus, joka ilmeni, kun yksi moottoreista epäonnistui. Lopuksi samaan malliin liittyi liian suuren hännän hylkääminen, mikä mahdollisti koneen kokonaismassan huomattavan pienentämisen (teoreettisesti).

Tänään voimme sanoa luottavaisin mielin, että TU:n matkustajalentokoneiden luominen ei ole vähiten Ilyushin Design Bureaun ansio. Juuri tämän suunnittelutoimiston asiantuntijat ensimmäistä kertaa kotimaisessa lentokoneteollisuudessa eivät vain ilmentäneet uutta metallin kehityskonseptia, vaan myös toivat sen täydellisyyteen.

Uuden asettelun haitat

Mutta takamoottorilla varustetussa versiossa oli myös haittoja, joista osa oli varsin merkittäviä. Ensinnäkin lentokoneen massa lopulta kasvoi, koska oli tarpeen vahvistaa lisäksi koko peräosaa. Lisäksi moottorit eivät enää kuormittaneet siipiä (niiden avulla voit vähentää materiaalin rasitusta).

Toiseksi moottoreiden tähänastisesta sijoituksesta johtuen koko polttoainelaitteistoa oli pidennettävä merkittävästi, mikä vaikutti negatiivisesti suunnittelun yleiseen luotettavuuteen. Lopuksi, koska moottorit "painasivat" häntää, koko lentokoneen linjaus muuttui dramaattisesti, mikä myös aiheutti paljon ongelmia sekä suunnittelijoille että lentokonetta käyttäneille lentäjille.

Miksi tämä järjestelmä kuitenkin otettiin käyttöön?

Tässä on kyse hyvän ja huonon tasapainosta. Kun insinöörit tutkivat yksityiskohtaisesti IL 62M:n luonnoskaavioita,joiden ominaisuudet osoittautuivat aikansa läpimurtoiksi, he tekivät kuitenkin myönteisen päätöksen ottaa tuotantoon juuri se versio, jossa on takamoottori. Rehellisesti sanottuna on sanottava, että tämä tapahtui kireän keskustelun jälkeen. Ja asiantuntijat voidaan ymmärtää: tämän järjestelmän toteuttamiseksi piti ratkaista monia vaikeita layout-ongelmia.

Joten erityisesti IL 62M:ää varten (hätätilanteiden ministeriö arvosti tätä erityisesti) luotiin ainutlaatuinen navigointijärjestelmä, jonka avulla voit lentää ja laskeutua lentokoneeseen kaikkein epäsuotuisimmissa sää- ja sääolosuhteissa. Ensimmäistä kertaa käytettiin täysin automaattista ohjausjärjestelmää, joka ei vielä tänä päivänäkään ole tavallista tämän kokoisille ja kantokykyisille lentokoneille. Suurin luotettavuus ja vaatimattomuus ovat IL 62M:n tärkeimmät tunnusmerkit. Neuvostoliitto (86513 board on yksi harvoista surullisista poikkeuksista) onnistui jälleen kerran luomaan todella yksinkertaisen mutta erinomaisen auton.

Perussuorituskykyominaisuudet

• Täysi jänneväli, metriä - 43, 2.
• Siiven kokonaispinta-ala, m² - 279,55.
• Runkon enimmäispituus, metriä - 53, 12.
• Päärungon pituus, metriä - 49,00.
• Keskimääräinen ruumiinkorkeus, metriä - 12, 35.
• Siivenpyyhkäisy, asteet - 32, 5° (25 % jänneviiva).
• Maksimi lentomatka, kilometrit - 10 000-11 050.
• Maksimi lentopaino, tonnia - 161,6 (165/167 muutoksille).
• Alusta, metriä - 24, 48.
• Maksimaalinen alustan raide, metriä- 6, 8.
• Risteilynopeus - 850 km/h.
• Nopeusrajoitus on 870 km/h.
• Korkeuskatto, kilometrit – 12.

Mitä eroa on M-indeksillä varustetuilla autoilla edeltäjiensä verrattuna?

Näissä lentokoneissa, jotka ovat muunnelmia yksinkertaisesta Il-62:sta, on D-30KU-turbiinimoottorit. Ne ovat paljon taloudellisempia ja vastaavat paremmin kansainvälisiä ympäristömääräyksiä. Näiden koneiden köli ja stabilisaattorit saivat aerodynamiikan kann alta parhaan muodon. Asentamalla uuden peruutuslaitteen insinöörit pystyivät vähentämään ilmanvastusta merkittävästi lennon aikana. Lisäämällä koneen polttoainejärjestelmän kapasiteettia nämä koneet voivat lentää pidempiä lentoja.

Myös osa lentovarusteista vaihdettiin, koneen suunnitteluun lisättiin elektroniikkaa. Lisäksi ohjaamoon lisättiin lentäjien lukuisten pyyntöjen johdosta moderni ilmastointijärjestelmä. Se mahdollisti merkittävästi lentäjien väsymyksen vähentämisen pitkien lentojen aikana, erityisesti kansainvälisillä reiteillä.

Lopuksi

Koneen yhteensopivuus kaikkien kansainvälisten standardien kanssa on testattu toistuvasti. Tähän asti IL 62M, jonka sisustus on tuttu monille Neuvostoliiton alkuasukkaille, liikennöi sekä kotimaassa että kansainvälisillä linjoilla. Ensimmäistä kertaa kotimaisen siviililentokoneiden rakentamisen historiassa suurin osa näistä koneista tehtiin vientiin, ja jotkut maat halusivat vuokrata ne kotimaan kuljetuksiinsa. Tällainen on tarinalentokone IL 62M.