USA:n rautatiet: historia ja kuvaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Amerikan rautateillä on rikas historia, ja niillä on ollut erittäin tärkeä rooli osav altion kehityksessä. Tällä hetkellä tämä kuljetus ei ole yhtä suosittu maassa kuin lento- ja autotyypit. Monet junat ovat enemmän kuin näyttelyitä. Niillä matkustaa vain romantikot ja ihmiset, jotka pelkäävät lentää lentokoneessa. Ja lipun hinta ei yleensä poikkea paljon lennon hinnasta.

Lyhyt vertailu Venäjän rautateihin

Venäjän ja USA:n rautatie on erilainen. Jos kotimaan v altatien kokonaispituus on 87 tuhatta kilometriä, niin amerikkalaisille tämä luku on 220 tuhatta kilometriä. Venäjällä raideleveys on 1520 mm ja Yhdysvalloissa 1435 mm, kuten Euroopassa. Maassamme teollisuus työllistää 1,2 miljoonaa työntekijää, kun taas amerikkalaiset moottoritiet palvelevat vain 180 tuhatta ihmistä. Suunnilleen sama on vain osuus alan rahtiliikevaihdosta, joka molemmissa maissa on 40%.

Alkuperä

HistoriaYhdysv altain rautatiet alkoivat vuonna 1815. Niiden kehitys näytti erittäin lupaav alta johtuen siitä, että maassa ei tuolloin ollut kehittynyttä halpaa ja nopeaa maaliikennettä. Sitten eversti John Stevens perusti New Jersey Railroad Companyn. Aluksi teollisuuden aloja alettiin luoda tavaroiden kuljettamiseen lyhyitä matkoja, esimerkiksi kaivosten mineraalien vientiä varten. Pennsylvania Railroad, joka aloitti toimintansa vuonna 1846, oli alan ensimmäinen yritys. Kahdeksan vuotta myöhemmin hänen ensimmäinen reittinsä avattiin virallisesti, ja se yhdisti Philadelphian ja Harrisburgin.

Ensimmäiset veturit

Jos radan rakentamisessa ei ollut suuria ongelmia, niin Yhdysv altojen ensimmäisten rautateiden suurin ongelma oli vetovoiman saaminen. Vuonna 1826 edellä mainittu John Stevenson suunnitteli ja rakensi oman höyryveturinsa. Insinööri rakensi oman pyöreän radan New Jerseyyn testatakseen jälkeläisiä. Koneen testaus onnistui. Kolme vuotta myöhemmin Gortario Allen, joka oli suuren laivayhtiön pääinsinööri, ehdotti yksinkertaisen englantilaisen höyryveturin käyttöä. Onnistuneen testauksen jälkeen sitä alettiin käyttää haaralinjalla Carbonvalen ja Honesdalen välillä Pennsylvaniassa. Vuonna 1830 amerikkalaisen Peter Cooperin hankkeen mukaan ensimmäinen matkustajaliikenteeseen suunniteltu veturi rakennettiin New Yorkiin. Ajan myötä hän on vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana autona.

Mielenkiintoinen fakta

50-luvulla1800-luvulla niin kutsuttu maanalainen tai maanalainen rautatie aloitti toimintansa. Yhdysvalloissa salaseuran edustajat kutsuivat itseään sellaisiksi. Se auttoi afrikkalaista alkuperää olevia karanneita orjia eteläisistä osav altioista pohjoiseen. Samaan aikaan järjestön toiminta ei liittynyt millään tavalla kuljetuksiin ja kuljetuksiin. Järjestön jäsenet käyttivät yksinkertaisesti rautatieterminologiaa, josta on tullut suosittu kaikkialla amerikkalaisessa yhteiskunnassa.

Aloita nopea kehitys

Yhdysv altojen rautatiet alkoivat kehittyä aktiivisesti ensimmäisten dieselvetureiden ilmestymisen jälkeen. Uusi liikennemuoto oli jo 1800-luvulla vakava kilpailija varustamoille. Erityisen sysäyksen sen kehittämiseen antoivat useat kokeet, jotka osoittivat, että höyryveturi pystyy kattamaan matkan noin kolme-neljä kertaa nopeammin kuin höyrylaiva.

Vuonna 1830 tapahtui amerikkalaisen rautatieliikenteen maamerkkitapahtuma. Sitten Ohion ja B altimoren kaupunkien välillä Marylandissa käynnistettiin ensimmäinen matkustajajuna, joka alkoi kulkea jatkuvasti. Aluksi yleisö suhtautui höyryvetureihin erittäin kielteisesti ja kutsui niitä pirullisiksi koneiksi, mutta ajan myötä useimmille kansalaisille kävi selväksi, että tulevaisuus on tämän liikenteen takana.

Jos vuonna 1840 Yhdysv altain rautateiden pituus oli 2755 mailia, niin kaksikymmentä vuotta myöhemmin tämä luku ylitti 30 000 mailia. Uusien reittien rakentamista helpotti suurestimaatalouden kehittämiseen. Koska maanviljelijät työskentelivät markkinoille, he tarvitsivat ajoneuvon, jolla saatiin nopeasti ja suuria määriä satoa pois.

Mannerten välisen rautatien rakentaminen

Vuonna 1861 syttyi sisällissota pohjoisen ja etelän välillä. Tästä huolimatta presidentti Abraham Lincoln teki vuosi sen alkamisen jälkeen päätöksen, jonka mukaan Yhdysv altojen mannertenvälinen rautatie rakennettiin. V altatien pituuden oletettiin olevan lähes kolme tuhatta kilometriä. Kahdesta yrityksestä tuli kerralla urakoitsija: Central Pacific (ajoi kankaan lännestä itään) ja Union Pacific Railroad (johti rakentamista idästä länteen). Ns. kohtaamispisteen piti olla reitin keskellä. Kukin yritys pyrki ensimmäisenä saamaan sivustonsa valmiiksi ja voittamaan tällaisen kilpailun, joten työ ei aina sujunut suunnitelmien mukaan. Monet viranomaiset käyttivät rakentamiseen osoitetut varat. Jos rautatien varrella oli asutuksia, niiden asukkaille tarjottiin niukkoja summia tonteista. Lisäksi joidenkin kaupunkien pormestareilta saatujen lahjuksien vuoksi (he hyötyivät v altatien läsnäolosta) yritykset vaihtoivat toistuvasti reittejä.

Rakentamiseen osallistui noin 10 tuhatta työntekijää Kiinasta ja vielä 4 tuhatta Irlannista. Tämä tehtiin työn kustannusten vähentämiseksi, koska amerikkalaiset eivät suostuneet työskentelemään ehdotetulla summalla (parhaimmillaan 1,5 dollaria päivässä). Vaikeiden työolojen vuoksi monet rakentajat kuolivat.

Tämän seurauksena Union Pacific Railroad onnistui laskemaan 1 749 kilometriäkankaat ja niiden vastustajat - 1100 kilometriä. Tällä oli myöhemmin myönteinen vaikutus "voittajien" jatkokehitykseen, joista on nykyään tullut yksi maan tehokkaimmista rautatieyrityksistä. Kun kahden urakoitsijan työntekijät tapasivat vuonna 1869, ratapölkkyyn lyötiin kultainen naula, joka symboloi kahden v altameren välistä yhteyttä.

Mannerten välisen rautatien rakentamisen vaikutus

Monet skeptikot väittävät, että Yhdysv altain mannertenvälisestä rautatiestä tuli sitten presidentin hyödytön ja järjetön yritys. Myöhemmin hän kuitenkin näytteli erittäin merkittävää roolia v altiolle, loi todellisen vallankumouksen maan taloudessa ja sen asukkaiden muuttoliikkeessä. Lyhyessä ajassa v altava määrä amerikkalaisia, jotka halusivat kehittää maataloutta, muutti hedelmällisille länsimaille.

Yhdeksännentoista vuosisadan lopussa ilmestyi useita muita haaroja, jotka yhdistivät suoraan kaksi v altamerta. Ne olivat paremmin harkittuja, ja rakentamisen aikana tehtiin vähemmän rikkomuksia. Yhdysv altain ensimmäistä rautatietä, joka on laskettu maan idästä länteen, pidetään pimeänä pisteenä Yhdysv altain historiassa. Tämä ei ole yllättävää, sillä kahden yrityksen saavutus ei voi varjostaa kuolleiden työntekijöiden ja kodittomaksi jääneiden perheiden määrää.

Rautateiden kehitys sisällissodan jälkeen

Sisällissota osoitti, kuinka tärkeä ja tehokas rautatieliikenne on ihmisten, ruoan ja aseiden kuljettamisessa. Ei ole yllättävää, että tulevaisuudessa raudan kehitysTeistä Yhdysvalloissa on tullut prioriteetti. Avustuksia myönnettiin alalla toimiville yrityksille jo ennen rakentamisen alkamista. Erityisesti hallitus myönsi 16–48 tuhatta dollaria jokaista kankaan mailia kohden. Lisäksi polun molemmin puolin 10 kilometriä alue siirtyi yritysten omaisuuteen. Ilmeisesti vuodesta 1870 lähtien 242 000 neliökilometriä maata on luovutettu yrityksille 10 vuodessa.

Vuodesta 1865 vuoteen 1916 Yhdysv altain rautateitä rakennettiin suuressa mittakaavassa. Jälkien kokonaispituus on tänä aikana kasvanut 35:stä 254 tuhannen mailiin. Lisäksi 1900-luvun alussa sekä matkustaja- että tavaraliikenne tapahtui maassa lähes kokonaan rautateitse.

Rautateiden roolin vähentäminen

Ensimmäisen maailmansodan aikana rautatieteollisuus joutui Yhdysv altain hallituksen hallintaan. Siitä lähtien ala on vähitellen alkanut menettää johtavaa asemaansa. Vuonna 1920 rautatiet palautettiin yksityisomistukseen. Tänä aikana heidän tilansa kuitenkin heikkeni huomattavasti. Yhdessä teknisen kehityksen ja muiden liikennemuotojen kehityksen kanssa tämä alkoi johtaa teollisuuden roolin asteittaiseen vähenemiseen v altiontaloudessa.

Mutta alan merkitystä ei tarvitse vähätellä. Ensinnäkin luotiin liikenneverkko, joka yhdisti koko v altion kotimarkkinat yhdeksi kokonaisuudeksi. Toiseksi kankaan rakentaminen vaikutti tällaisten voimakkaaseen nousuunteollisuudenaloilla, kuten liikennetekniikassa ja metallurgiassa, johtuen kiskojen, vaunujen ja veturien suuresta kysynnästä. Oli miten oli, jos vuoteen 1920 asti rautateiden kehitystä kutsuttiin "kultaiseksi aikakaudeksi", niin voidaan varmuudella sanoa, että siitä lähtien se on ainakin päättynyt.

Tämän päivän tila

Kukaan Yhdysvalloissa ei matkusta tällä hetkellä junalla. Tämä johtuu ensisijaisesti ilmailuviestinnän hyvästä kehityksestä. Ja juna- ja lentolippujen hinta on usein suunnilleen sama. Tässä suhteessa ei ole yllättävää, että suuri osa tämän toimialan tuloista liittyy tavaraliikenteeseen. Yhdysv altain rautatieverkosto on yli 220 000 kilometriä pitkä. Ne palvelevat kaikkia maan talouden aloja. Rautatieliikenteen osuus kansallisesta rahtiliikevaihdosta on noin 40 %.

Yritykset

Kaikki Yhdysv altain rautatieyhtiöt ovat yksityisessä omistuksessa. Niitä on kaikkiaan lähes 600. Samaan aikaan niistä seitsemän suurinta muodostavat yli puolet alan rahtiliikevaihdosta. V altio takaa yrityksille oikeuden tehdä itsenäisiä kuljetusmaksuja koskevia päätöksiä. Samaan aikaan tätä prosessia valvoo liittov altion elin nimeltä Surface Transportation Board. Amerikan rautateiden yksityistäminen on merkityksetöntä. Yrityksiä kiinnostaa ehdottomasti kaikkien järjestelmien tehokas toiminta ja koordinointi. Tämä johtuu kovasta kilpailusta tieliikenteen kanssa. Perusteellisia päätöksiä koskienosakkeenomistajat hyväksyvät rautatieyhtiöiden toiminnan. Nämä yritykset ovat olleet keskimäärin noin 54 miljardia dollaria vuodessa viime vuosina.

Rahtiliikenne

Yhdysv altain rautateillä on melko kehittynyt ja tehokas tavarankuljetusjärjestelmä. Asiantuntijat uskovat, että avain sen onnistuneeseen työhön liittyy ensisijaisesti heidän suhteelliseen vapauteensa v altion sääntelystä.

Kuten edellä todettiin, noin 40 % maan tavaraliikenteestä on rautatietyöntekijöiden tuottamaa. Tämä arvo on kasvanut viimeisen viidentoista vuoden aikana. Samaan aikaan Yhdysv altain rautatiet ovat tässä indikaattorissa huonompia kuin pääkilpailijansa, maantiekuljetukset. Asiakkaasta käytävän kamppailun yhteydessä yritykset kiinnittävät potentiaalisten asiakkaiden huomion kaikin mahdollisin tavoin taloudellisiin ja ympäristöllisiin etuihinsa. Heidän johtajiensa mukaan lähitulevaisuudessa tämä parantaa edelleen nykyistä suorituskykyä.

Rahtiyhtiöiden luokitus

Yhdysv altain rautateitä palvelevat liikenteenharjoittajat on jaettu seuraaviin luokkiin maan nykyisen luokitusjärjestelmän mukaan: ensimmäisen luokan yritykset, alueyritykset, paikalliset linja-operaattorit ja S&T-yhtiöt.

Ainoastaan seitsemän liikenteenharjoittajaa kuuluu ensimmäisen luokan rautatieyhtiöihin. Niiden osuus rahdin liikevaihdosta on noin 67 prosenttia, ja kunkin keskimääräinen vuositulo ylittää 350 miljoonaa dollaria. Kuljetus tapahtuu pääsääntöisesti pitkiä matkoja. Tilastotiedotosoittavat, että yhdeksän kymmenestä amerikkalaisesta rautatietyöntekijästä työskentelee näissä yrityksissä.

Alueellisten yritysten keskimääräinen vuositulo on vähintään 40 miljoonaa dollaria. Ne kuljettavat tyypillisesti 350–650 mailia (moniv altio). Tällaisia yrityksiä on viimeisimpien tietojen mukaan maassa 33, ja kunkin työntekijämäärä vaihtelee 500 työntekijän sisällä.

Paikalliset operaattorit liikennöivät jopa 350 mailia ja tuottavat jopa 40 miljoonaa dollaria vuodessa. Osav altiossa on 323 tämän luokan yritystä, jotka yleensä kuljettavat tavaroita yhden osav altion alueella.

S&T-yritykset eivät niinkään kuljeta tavaroita, vaan käsittelevät ja lajittelevat niitä. Lisäksi ne ovat erikoistuneet toimituksiin tietyllä alueella tietyn liikenteenharjoittajan tilauksesta. Viimeisimpien tietojen mukaan maassa toimii 196 tällaista yritystä, jotka tienaavat useita kymmeniä miljoonia dollareita vuosittain.

Matkustajaliikenne

Rautateiden matkustajaliikenne ei ole kovin suosittua Yhdysvalloissa. Tosiasia on, että kaupunkien väliset etäisyydet ovat yleensä erittäin suuria, eivätkä kaikki ihmiset pysty istumaan tuolilla päivääkään sen mukavuudesta huolimatta. Paljon nopeampaa on matkustaa lentokoneella, jonka lipun hinta ei ole paljoakaan junamatkan hintaa korkeampi.

Yhdysvalloissa on kahdenlaisia matkustajajunia: lyhyen matkan ja pitkän matkanseuraava (yö). Ensimmäinen niistä käyttää istuintyyppisiä autoja. Ne kulkevat yksinomaan päiväsaikaan. Toisessa tyypissä on sekä makuu- että istuma-autot. Samanaikaisesti matkustajat sijaitsevat ylemmällä tasolla, ja alempi on suunniteltu kuljettamaan matkatavaroita. Yöjunat liikennöivät pääasiassa maan länsiosassa.

Lisäksi henkilöliikenteeseen tarjotaan työmatkaliikennettä. Junat, jotka tarjoavat niitä, ovat paikallisten toimijoiden omistamia, jotka muodostavat oman hintajärjestelmän.

Viimeistely

USA:n rautateillä oli kerran vallankumouksellinen rooli maan taloudessa. Niiden ulkonäkö vaikutti lukuisiin myönteisiin muutoksiin sekä monien teollisuudenalojen ja maatalouden kehitykseen. Amerikkalaisen rautatieliikenteen kehitys ennen I maailmansodan puhkeamista jäi jopa historiaan rautateiden "kulta-aikana". Oli miten oli, teknologian kehitys yhdistettynä vaihtoehtoisten liikennemuotojen saatavuuteen on johtanut alan roolin asteittaiseen vähenemiseen.