2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Japaninmeren rannalla on erityinen Kozminon (Neftebaza) meriöljysatama. Se on Itä-Siperia–Tyynimeri (ESPO) -öljyputken viimeinen piste.
Tämä satama on suunniteltu kuljettamaan öljyä Aasian maihin Tyynenmeren alueella. Transneft Kozmino Port on kotimainen yritys, joka tarjoaa ahtauspalveluita ja operoi öljyterminaalia Vostochnyn satamassa, joka sijaitsee Nakhodkan lahden Wrangel-lahdella. Joulukuussa 2012 yrityksestä tuli ESPO-putkijärjestelmän ääripiste.
Kehityshistoria
Kozminon satama Nahodkassa Primorskyn piirikunnassa on Venäjän suurin ja nuorin terminaali. ESPO-putkijärjestelmä (TS ESPO) on olennainen osa OOO Transneftiä. Sen rakentaminen antaa Venäjälle mahdollisuuden viedä öljyä Tyynenmeren kumppanuuden maihin. Kozminon sataman osuus polttoainetoimituksista meritse pidetään 30 prosentissa. Mikä on 70 miljoonaa tonnia vuodessa.
Ensimmäisen ja sitten toisen rakentaminen ja käyttöESPO TS -projektin ja Kozminonlahden sataman (terminaalin) myötä Venäjä sai mahdollisuuden viedä ESPO (East Siberian - Pacific Ocean) uutta laatuöljyä TPP (Pacific Trade Partnership) -maihin. Ja siten jossain määrin laajentaa sen vaikutusv altaa. 28. joulukuuta 2009 aloitettiin ESPO-putken ensimmäisen haaran ja Kozminon öljynlastusataman rakentaminen. Sitten lastattiin ensimmäiset 100 tonnia öljyä. Öljyputkihankkeen toisen haaran rakentaminen valmistui 25.12.2012. Sataman kapasiteetin lisäämiseksi aloitettiin vuonna 2015 vedenalaisen padon korjaukset. Myös toisen laiturin vesialueen ruoppaukset ovat käynnissä, mikä parantaa säiliöalusten kapasiteettia. Myös uusia öljysäiliöitä rakennetaan. Vuoden 2009 lopusta vuoden 2016 puoliväliin Transneft Port Kozmino LLC:n kautta kuljetettiin yli 139,035 miljoonaa tonnia öljyä.
Sittemmin Aasian ja Tyynenmeren alueen maiden määrä, joille Venäjän öljyä toimitetaan, on kasvanut jatkuvasti.
Sataman ympäristö. Mitä sinun tulee tietää
Kozminon satama kuuluu II paikallis-paikallinen vaaraluokkaan. Ympäristöongelmien tunnistamiseksi ja ympäristöriskien arvioimiseksi laitoksella on otettu käyttöön ympäristöauditointijärjestelmä. Ekoauditointi käsittää riippumattoman arvioinnin siitä, miten elinkeinoelämän yksikkö noudattaa viranomaismääräyksiä luonnonsuojelun alalla. Terminaalin alueella on laitteisto höyryjen ja jäteöljytuotteiden t alteenottoon, joita säiliöaluksista vapautuu korkeina pitoisuuksina ja jotka uhkaavat normaalin ihmisen terveyttä. Kun öljyä ladataanerikoistunut tankkeri 30-40 metrin säteellä, käytetään puomeja (kelluvia) esteitä. Ne estävät mahdollisen bitumiöljylaikan leviämisen lahden pinnalle. Tuotantosyklissä käytettävät teollisuuden jätevedet johdetaan käsittelylaitoksiin, jotka sijaitsevat säiliötilan alueella. Tarvittavan säiliöalusten painolastiveden saastumisen valvonnan suorittavat ympäristö- ja kemianpalvelujen asiantuntijat.
Meren asukkaat ovat luonnonvartijoita
Kozminon sataman hyvää ekologiaa tukee "kampatila". Joka sijaitsee lähellä laituria. Siellä ekologiaa valvovat kampasimpukat, kuningaspohjarapu ja merinilviäiset. Ne pystyvät keräämään teratogeenisia aineita ja toimimaan indikaattoreina, jotka osoittavat meren puhtausasteen. Ne vapautettiin erityisesti laiturille, ja asiantuntijat tarkkailevat niitä jatkuvasti haitallisten aineiden var alta. Jos tällaisia aineita ei havaita kuorien eliöissä, tämä on hyväksyttävä riskialue siellä asuville "persoonallisuuksille".
Tuotantoominaisuudet
Kozminon sataman tekniset rakennukset ja kapasiteetit sijaitsevat Nakhodkan kaupunginosassa ja läheisellä Partizanskyn alueella. Näitä tiloja ovat: 4 rautatien ylikulkusiltaa, joissa on kaksisuuntainen tyhjennys, säiliöpuisto ja päälinjan paineenkorotusasemat; 23 km:n pituinen pääöljyputki maakunnan infrastruktuurilla: viestintä- ja voimalinjat; säiliötila, jossa on alusta tankeille; rannikko- ja laituritilat mittausasemillaöljy (SIKN) ja autonominen öljylaituri tankkerien kiinnittämistä varten; teknologinen paikka öljyn vastaanottamiseksi SIQN-yksiköllä (öljyn laadun mittausjärjestelmä), öljyputkien haarojen ja teollisuuden vedenpoistosäiliöiden turvajärjestelmä; korjaus- ja muut tekniset kaupat; kuljetus- ja erikoislaitteiden kauppa; putkistojen turvapalvelu, mukaan lukien ESPO-konttori - II.
Aiemmin, käyttöhetkestä lähtien, öljyä toimitettiin offshore-laitokseen rautateitse Venäjän halki. Terminaalin pääkonttori - Kozminon satama sijaitsee Nakhodkan kaupungissa. Yritys hyväksyi ensimmäisen henkilöstönsä tyhjennykseen 22.10.2009. Neljä purkavaa kaksipuolista ylikulkusiltaa mahdollistavat painovoimaisen pohjapurkauksen 72 rautatiesäiliövaunusta erikseen (yhteensä 144 säiliövaunua). Sen jälkeen Länsi-Siperian öljy pumpattiin öljyvaraston säiliötilalle ja lastattiin tankkereihin heti, kun sitä oli saatavilla. Spetsmornefteport toimi tällä tavalla ennen ESPO TS:n toisen haaran rakentamista.
Portin kapasiteetin laajennus
Öljynlastaussataman tehokas modernisointi on tällä hetkellä käynnissä toteuttamiskelpoisella vauhdilla. Vuonna 2010 rakennettiin 3 uutta säiliötä, minkä seurauksena öljyvaraston määrä kasvoi 500 000 kuutiometriin. Lisäksi rakennettiin lisäjärjestelmä varastoidun kuljetusöljyn määrän ja laadun mittaamiseksi. Nykyisin öljyä toimitetaan Kozminon satamaan pääputkia pitkin ja rautateitse. Lastaus tankkereihin tapahtuu neljällä öljylaiturilla, joissasuuria laivoja. Hankkeessa perustettiin ja toteutetaan moderni innovatiivisten tilojen kokonaisuus ympärivuorokautiseen työhön.
Työohjeet
Kozminon öljynlataussatama antaa ohjeet päätöihin:
- Öljyn pumppaus ESPO-II-öljyputkista.
- Öljyn tyhjennys rautatietankeista vientisäiliötilalle.
- Raakaöljyn määrän ja laadun tarkastaminen.
- Kauppaavan öljyn lyhytaikainen varastointi tähän tarkoitukseen mukautetuissa varastoissa.
- Öljyn lastaus suuritonniisiin merikuljetuksiin.
Kozminon erikoissataman öljyn laivaussuunnitelmien mukaan vuotuinen määrä on yli 23 miljoonaa tonnia tai enemmän.
Johtopäätös
Kozminon sataman kautta Aasian ja Tyynenmeren maihin suuntautuneiden öljykuljetusten kokonaismäärä on: Japani - 37,6 % (4,4 miljoonaa tonnia); Kiina - 20,5 % (2,4 miljoonaa tonnia); Etelä-Korea - 14,5 % (1,7 miljoonaa tonnia); Filippiinit - 7,7 % (0,9 miljoonaa tonnia) ja listan alapuolella, mukaan lukien Thaimaa, Malesia, Uusi-Seelanti, Singapore, Taiwan ja Indonesia.
Tässä on huomattava, että ESPO-merkkisen öljyn vienti offshore-erikoislaitoksesta vuonna 2018 oli 30,4 miljoonaa tonnia.
Transneft-Port Kozmino LLC:lle on myönnetty monia kunniakirjoja panoksestaan kaupungin ja alueen sosiaaliseen ja taloudelliseen kehitykseen.
Suositeltava:
Kuban punainen kanarotu: arvostelut, kuvaus, ominaisuudet, sisällön ominaisuudet, ruokinta ja hoito
Lukuisten arvostelujen mukaan Kuban punaisten kanojen rodulla on sekä plussia että miinuksia. Linnun erityispiirre on hyvä munantuotanto, joka pysyy suunnilleen samalla tasolla vuodenaikojen tekijöistä riippumatta
Lehmärodut: kuvaus, ominaisuudet, ominaisuudet
Intiaa pidetään ensimmäisenä alueena, jossa karjaa kesytettiin. Se tapahtui yli 8000 vuotta sitten. Ensimmäiset lehmät eivät olleet kovin tyytyväisiä maidon tuottoon - noin 500 kg maitoa vuodessa. Vuosisatoja vanha valikoima on luonut uusia rotuja. Nykyään ennätyslehmät pystyvät tuottamaan jopa 20 tonnia erinomaista ja korkealaatuista maitoa yhdessä laktaatiossa. Lypsyrotujen keskimääräinen maitotuotos on 5000 kg
Regressiivinen vaatimus on siviilioikeudessa käänteinen vaatimus. Regressiivinen vaatimus: kuvaus, ominaisuudet ja ominaisuudet
Vahingon korvannut organisaatio voi vakiintuneiden sääntöjen mukaan käyttää takautumisoikeutta ja vaatia syylliseltä korvausta maksetun korvauksen verran
Lammasrotu prekos: kuvaus, ominaisuudet, jalostus ja ominaisuudet
Prekos-lammasrotu on erilainen merinolammas, joka on kasvatettu 1800-luvun lopulla risteyttämällä rambouillet- ja Leicester-rotua. Eläimille on ominaista nopea painonnousu, vaatimattomuus säilytysolosuhteille, nopea sopeutumiskyky sääolosuhteisiin
Tsigai-lammasrotu: kuvaus, ominaisuudet, sisällön ominaisuudet ja arvostelut
Entisen Neuvostoliiton aluetta pidetään sopivimpana lampaiden kasvattamiseen suurissa määrissä. Siksi siellä kasvatettiin eri rotuisia eläimiä, joista merkittävä osa ilmestyi kotimaisten kasvattajien työn tuloksena. Mutta joitain lajeja tuotiin edelleen Venäjälle Euroopasta ja Aasiasta. Tämä tapahtui 1800-luvun alussa Venäjälle Vähä-Aasiasta saapuneen Tsigai-lammasrodun kanssa
