Rautatiesilta: yleiset ominaisuudet ja lajikkeet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Rautatieliikenteen tultua tarpeelliseksi venytellä polkua joen läpi. Siitä lähtien tämäntyyppisiin kuljetuksiin suunniteltuja siltoja alettiin rakentaa massiivisesti kaikkialla maailmassa. Ne asennetaan myös usein luotaessa liikenneyhteyksiä moottoriteiden risteyksiin. Nykyaikainen rautatiesilta on monimutkainen tekninen rakenne, jonka avulla junat voivat ylittää kaikki esteet (esimerkiksi rotkot, rotkot, kanavat, salmet ja jopa kaupunkien infrastruktuuri).

Aloita rakentaminen Venäjällä

Vuonna 1773 Ivan Kulibin loi hankkeen ristikkoristikkosillasta, ja neljännesvuosisata myöhemmin hän ehdotti ensimmäisen kerran metallirakenteiden käyttöä tällaisten esineiden rakentamisessa. Myöhemmin, rautatieliikenteen syntymisen jälkeen, näillä ideoilla oli erittäin tärkeä rooli kotimaisen siltarakennuksen kehittämisessä. Jo silloin insinöörit olivat tietoisia siitä, että sellaista kohdetta kuin rautatiesilta on lisättävävaatimuksia käyttämällä kestävämpiä materiaaleja. Lisäksi oli erittäin tärkeää varmistaa liikkuvan kaluston suoja suistumiselta.

1800-luvun lopulla siltojen rakentamisessa alettiin käyttää metalli-, betoni- ja teräsbetonirakenteita, kun taas niiden kannakkeet rakennettiin kivestä. Tällaisten rakenteiden muoto ja muotoilu muuttuivat useita kertoja tulevaisuudessa tekniikan kehityksen ja uusien suunnitteluratkaisujen myötä.

Rautatiesiltatyypit

Tällä hetkellä rautatiesillat luokitellaan useiden pääominaisuuksien mukaan. Jos pituus on alle 25 metriä, niitä pidetään pieninä, 25 - 100 metriä - keskikokoisia, 100 - 500 metriä - suuria, yli 500 metriä - ei luokkaa.

Raitojen lukumäärästä riippuen erotetaan yksiraiteiset, kaksiraiteiset ja moniraiteiset sillat. Sen mukaan, miten tuet havaitsevat kuorman, on olemassa kaarevia, palkkiriippuvia, runko-, ruuvi- ja yhdistettyjä tyyppejä. Rakentamisessa käytetyn materiaalin mukaan (yleisin luokitusvaihtoehto) on tapana erottaa metalli-, teräsbetoni-, kivi-, puu- ja yhdistelmäsillat.

On huomattava, että kaikentyyppisten rakennusten rakentamisessa käytetään yleensä eri materiaalien yhdistelmiä. Rautatie-maansiltaa pidetään yhtenä käytännöllisimmistä vaihtoehdoista tällaisten tilojen joukossa. Sen erikoisuus on siinä, että se mahdollistaa sekä maantieliikenteen että junien kulkemisen.

Puiset sillat

Tämä lajike oli erityisen suosittu sillanrakennuksen historiassa alkuvaiheessa. Tämä johtuu rakentamisen halvuudesta, yksinkertaisuudesta ja nopeudesta. Ajan myötä kuitenkin kävi selväksi, että puinen rautatiesilta on palovaarallinen. Älä unohda myös sen haurautta ja vaikeaa hoitoa. Tässä suhteessa rakennustekniikan kehityksen myötä tällaiset rakenteet korvattiin vähitellen niiden kivi-, metalli- ja teräsbetoni "veljillä". Nykyään tämän tyyppistä rakentamista ei juuri harjoiteta.

Kivisillat

Suurin osa olemassa olevista kivisilloista rakennettiin 1800-luvulla. Niiden tärkein etu on kestävyys ja lujuus. Lisäksi ne eivät ole herkkiä iskukuormille ja junien lisääntyneelle massalle. Rautatiesiltojen rakentaminen kivestä on kuitenkin erittäin työläs prosessi. Ne voidaan pystyttää vain lyhyillä jänteillä ja kiinteälle alustalle. Hyvällä kosteussuojalla ja asianmukaisella hoidolla ne kestävät useita satoja vuosia.

Metallisilat

Tämä lajike on yleisin maailmassa. Tällainen rautatiesilta on rakenne, jossa vain jännevälit on valmistettu metallista. Ne on yleensä valmistettu hiiliteräksistä tai metalliseoksista. Ne asennetaan betoni-, kivi- tai teräsbetonituille. Tämän tyypin tärkein etu on kokoonpanon mekanisointimahdollisuus jarakenneosien teollinen tuotanto. Lisäksi jännevälit voidaan asentaa saranoidusti tai toimittaa vesillä. Tällaisen rakenteen ainoa haittapuoli on rakenteen herkkyys korroosiolle.

Teräsbetonisillat

Rautabetoninen rautatiesilta joen tai muun esteen yli on rakenne, jonka jännevälit peitetään teräsbetonirakenteilla. Niiden pituus on yleensä 6-16 metriä. Samanaikaisesti jännevälissä käytetään yleensä uritettuja rakenteita tai laatikkoosaa. Tuet rakennetaan betonista tai teräsbetonista.

Tämän lajikkeen merkittävänä etuna pidetään pitkää käyttöikää sekä suhteellisen alhaisena ylläpitokustannuksina. Mitä tulee puutteisiin, tässä on huomioitava vain suuren massan aiheuttama lastujen ja halkeamien todennäköisyys.

Suomen silta

Suomen rautatiesilta Nevan yli on yksi Pietarin kirkkaimmista nähtävyyksistä. Se on yksi maan liikenneinfrastruktuurin tärkeimmistä kohteista ja yksi maailman parhaista. Nimen alkuperä johtuu siitä, että Venäjän ja Suomen rautatiet on yhdistetty sen kautta. Itse asiassa rakenne on kaksi erillistä siltaa, jotka ovat vierekkäin. Kokonaispituus on 538,2 metriä.

Suomen rautatiesilta onsäädettävä. Se rakennettiin vuosina 1910-1913. Sen muotoilu koostuu neljästä metallikaarirakenteesta, joiden keskellä on säädettävä osa. Siltaa pidetään strategisena kohteena, joten jalankulkijoiden liikkuminen sillä on kielletty. Sellaiset tunnetut insinöörit kuin G. Krivoshein, N. Belolyubsky ja I. Alexandrov työskentelivät projektin luomisessa. On huomattava, että rakenteella on tärkeä rooli Venäjän taloudessa, koska sen ilmestymisen myötä maamme rautatieliikenne kaikkien Skandinavian v altioiden kanssa on lisääntynyt merkittävästi.