JSC "Tver Carriage Works"

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

JSC Tver Carriage Works (TVZ) on yritys, jolla on vuosisadan vanha historia, mutta nykyaikainen tuotanto. Se pystyy kokoamaan 1 200 vaunua 200 mallista ja modifikaatiosta vuodessa, mikä on Venäjän ennätysluku. Yritys on osa Transmashholdingin rakennetta.

Luomisen edellytykset

1800-luvun puolivälissä Venäjällä alkoi nopea rautateiden rakentaminen. Ratoja otettiin käyttöön vuosittain yli 1500 km. Tuolloin v altakunnassa oli kuitenkin vain yksi suuri veturi- ja autotehdas Pietarissa - Aleksandrovski. Hän oli mukana myös liikkuvan kaluston korjauksessa. Luonnollisesti sen kapasiteetti ei riittänyt, vaan vaunut ja rautatiekalusteet piti ostaa ulkomailta.

Kuten käytäntö on osoittanut, länsieurooppalaiset vaunut eivät sopineet hyvin Venäjän oloihin. Niiden muotoilu oli sopimaton, eikä niitä ollut eristetty. Joissakin ei ollut edes jarruja. 1890-luvulla hallitus hyväksyi joukon lakeja, jotka kannustivat rautatietyöntekijöitä ostamaan liikkuvaa kalustoakotimaisia yrityksiä. Tämän toimialan kehittymiselle luotiin suotuisat taloudelliset olosuhteet, ulkomaiset investoinnit valuivat maahan.

Syntymä

1896-23-09 Ranskalaiset ja belgialaiset teollisuusyritykset tekivät sopimuksen Tverin viranomaisten kanssa tontin vuokraamisesta Tverin kuljetuslaitoksen rakentamista varten. Tverin kaupunki, joka sijaitsee Moskovan ja Pietarin välissä, oli ihanteellinen paikka uudelle yritykselle. Kaksi vuotta myöhemmin (25.8.1898) johtaja Liebkalle myönnettiin työoikeustodistus, tämä päivämäärä on tehtaan syntymäpäivä.

Avaamishetkellä se oli yksi Venäjän edistyneimmistä tuotantolaitoksista. Ulkomaiset teollisuusyritykset eivät olleet niukat: parhaat laitteet ja työkalut ostettiin, tehokkaat höyrykoneet mahdollistivat korkean tuottavuuden. Tver Carriage Worksin uudet autot olivat korkealaatuisia ja kadehdittavat tekniset ominaisuudet. Yrityksen käynnistämisen ansiosta Tveriin ilmestyi sähkö - yksi höyryyksiköistä toimitti kaupunkilaisille sähköä.

Vallankumousta edeltävä aika

Vuoteen 1899 mennessä oli valmis ensimmäinen erä 13 katetusta tavaravaunusta, jotka pystyivät kuljettamaan jopa 12,5 tonnia rahtia kukin. Se oli niin sanottu kaksikäyttötuote. Sodan sattuessa ne muunnettiin helposti kuljetushenkilöstöksi (40 henkilöä tai 8 hevosta) tai sotilaslastiksi.

1900-luvun alettua Tverin vaunutehtaat siirtyivät matkustajien tuotantoonkaikkiin mahdollisiin luokkiin kuuluvia vaunuja: kaksikerroksisista siirtolaisista, jotka lähtevät tutkimaan Siperian ja Kaukoidän avaruutta, ylelliseen 26 metrin "salonkiin" eliitille, mukaan lukien kuninkaallinen perhe. Päätuotteita olivat suurnopeusjunien makuuvaunut. Vuonna 1915 Tverin ja Riian tehtaat yhdistyivät.

Muutoksen aika

Lokakuun vallankumous häiritsi yhtiön kehityssuunnitelmia. Vuonna 1918 se kansallistettiin ja vuonna 1921 se tuhottiin. Tehtaan työskentely jatkui vuonna 1925. Kaksiakselisten tavaravaunujen sijaan on aloitettu neliakselisten tavaravaunujen kokoonpano, mikä on lisännyt merkittävästi niiden kantokykyä.

Vuonna 1931 Tver nimettiin uudelleen Kalininiksi, vastaavasti Tverin vaunutehdas nimettiin Kalininiksi. Vuotta myöhemmin aloitettiin v altavan, lähes kilometrin pituisen työpajan rakentaminen, johon myöhemmin perustettiin liikkuvan kaluston kokoonpano. Tuolloin tuotannossa työskenteli yli 6 500 työntekijää ja tuottavuus oli 10 kertaa korkeampi kuin vuonna 1913. Pelkästään vuonna 1937 yritys valmisti 418 matkustaja- ja 5736 raskaita tavaravaunuja.

Sota

Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoa vastaan tehdas siirtyi valmistamaan puhtaasti sotilaallisia tuotteita: lääkintätarvikkeita, ammuksia, kranaatteja. Saksan armeija miehitti kuitenkin pian kaupungin, eikä heillä ollut aikaa viedä varusteita pois. Suurin osa kaupoista tuhoutui.

1942-03-01 onnistuneen vastahyökkäyksen jälkeen Kalininin kaupunki vapautettiin. Heti se olihyväksyi päätöslauselman tuotannon nopeasta palauttamisesta. Syksyllä 1943 Kalininin vaunutehtaasta oli tullut yksi maan keskialueen suurimmista toimivista tehtaista. Täällä valmistettiin 18 tuotetta etuosaan.

Sodanjälkeinen kehitys

Jo ennen sotaa Kalininin (Tverin) vaunutehtaan insinöörit kehittivät ainutlaatuisen mukavan täysmetallisen henkilöauton pitkän matkan junille. Vuonna 1950 työtä tähän suuntaan jatkettiin, ja jo vuonna 1951 yritys siirtyi tuotantoon.

Uusien tuotteiden käyttöönotto edellytti suurta muutosta teknologisessa prosessissa, vaatimukset hitsaustyön laadulle ovat moninkertaistuneet. Asiantuntijat kehittivät ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa erityisen portaaliautomaattisen hitsauskoneen kattokaarien, lattioiden ja sivuseinien hitsaukseen.

Vuoteen 1965 mennessä tehdas tuotti jo 11 muunnelmaa henkilöautoista (yhden vuoden 1959 sijaan). Joihinkin malleihin asennettiin ensimmäistä kertaa rautatietyöntekijöiden käytännössä ilmastointilaitteet, jotka saivat voimansa junaan kuuluvan erikoisvoimalaitoksen tuottamasta sähköstä. Tällaisia järjestelmiä käytettiin maan eteläosassa, pääasiassa Keski-Aasiassa.

Suurilla nopeuksilla

1960-luvulle mennessä kysymys junien nopeuden lisäämisestä oli kypsä. Vuonna 1965 rakennettiin Aurora-sarjan pikajuna. Hän pystyi toimittamaan matkustajia Moskovasta Leningradiin alle 5 tunnissa -nopeuksia, joita ei silloin voi kuvitellakaan. Asiantuntijat eivät kuitenkaan pysähtyneet tähän. Yhdessä tutkijoiden kanssa kehitettiin projekti kahdella lentokoneen moottorilla toimivan suihkuturbiinin rakentamiseksi.

Kokeellista näytettä on testattu useiden vuosien ajan julkisilla reiteillä, ja sen nopeus on jopa 250 km/h. Kävi ilmi, että hän pystyi liikkumaan paljon nopeammin, mutta rautateiden tila ei sallinut hänen kiihtyä tietyn rajan yli. Myöhemmin saadut tiedot mahdollistivat Venäjän troikaksi kutsutun pikajunan RT-200 suunnittelun. Vaikka sen matkanopeus oli 200 km/h, se pystyi ihanteellisesti myös 250 km/h. Tästä junasta on tullut tehtaan työntekijöiden ylpeys.

Tänään

1990-luvulla JSC Tver Carriage Works koki pysähtyneisyyttä. Tilausmäärät putosivat moninkertaisesti, mutta tehdastyöntekijät löysivät markkinarakonsa: ensimmäistä kertaa historiansa aikana alettiin valmistaa lokeroautoja, jotka ostettiin aiemmin Saksasta. Ensimmäinen malli 61-820 esiteltiin vuonna 1993. Perinteisten tuotteiden kysyntä lämpenee vähitellen: matkustajat, posti ja matkatavarat, henkilökunta, rahti, erikoisautot, pyöräsarjat jne.

Samaan aikaan valmistetaan muita tuotteita. Esimerkiksi Tverin vaunutehtaan raitiovaunut kulkevat Moskovassa ja muissa maan suurissa kaupungeissa.

1990-luvulta lähtien on tehty töitä nopeiden (yli 200 km/h) autojen, joissa on tasainen korisivuseinämä, suunnittelu ja parantaminen. Vastaanottajayrityksen satavuotisjuhlan kunniaksi vuonna 1998 valmistettiin ensimmäinen mallin 61-4170 näyte. Suunnittelussa käytettiin uutta kehitystä:

• lisääntynyt lujuus ja kestävyys korroosionkestävän teräsrungon ansiosta;
• parempi sileys;
• monet prosessit ovat automatisoituja ja niitä ohjaa keskustietokone;
• kompaktit wc:t asennettu.

Näitä autoja käytettiin "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" ja muiden merkkijunien muodostamisessa.

Rautatiesektori on nousussa tänään. Venäjän rautatiet päivittää veturien, vaunujen ja erikoislaitteiden kalustoa. Päävastuun taakka on TVZ:llä alan johtavana yrityksenä. Vuonna 2008, monen vuoden kovan työn jälkeen, käynnistettiin uuden sukupolven liikkuvan kaluston tuotanto. Modernisointiohjelman ansiosta tuottavuus on kaksinkertaistunut viime vuosina (2000-luvun alun 600 autosta nyt 1 200 autoon).

Vuodesta 2009 Siemens Corporationin kanssa tehdyn yhteistyön puitteissa on kehitetty ja rakennettu muunnettavissa olevalla sisustuksella varustettuja RIC-coupe-autoja. Näitä tuotteita voidaan käyttää sekä Venäjän standardin (1520 mm) että eurooppalaisen standardin (1435 mm) radalla.

Vuodesta 2009 lähtien on myös valmistettu jo Venäjälle uusia kaksikerroksisia autoja, joihin maan kansalaiset ovat jo onnistuneet rakastumaan. Tämä on muuten Tverin autonrakentajien omaa kehitystä.

työpajat ja niiden kuvaukset

Tver Carriage Works on yksi harvoista kotimaisistayritykset, joissa ne luovat ja rakentavat autoja nopeaan liikenteeseen. Luonnollisesti niiden tuotanto vaatii innovatiivisia teknologioita ja nykyaikaisia laitteita. Tekniset kapasiteetit on suunniteltu yli 1 000 kiskovaunun kokoamiseen erilaisilla modifikaatioilla, mukaan lukien yksittäiset kopiot.

Tuotanto koostuu useista osista. Päätyöpajat ovat:

• Auton kokoonpano. Täällä rautatielaitteiden lopullinen kokoonpano suoritetaan muilla paikoilla valmistetuista komponenteista.
• Frame-body, Bogie (runkojen ja telien valmistus).
• Puuntyöstö, Garniturny (puurakenteiden, -tuotteiden, koriste-elementtien valmistus).
• Valimo, taonta ja puristus, kylmäpuristus (monimutkaisten muotojen metallirakenteiden saaminen).
• Pienet sarjat (suorittavat yksittäisiä erikoistilauksia).

Aputyöpajat:

• Instrumentaali.
• Maalaus.
• Sähköteho.
• Kattila.
• Maantieliikenne.
• Mekaaninen korjaus.
• Kokeellinen.
• Kokeelliset tuotteet.

Tver Carriage Works: arvostelut

Yhtiö on yksi Tverin alueen suurimmista työnantajista. Suuren tilausmäärän ansiosta voimme taata kunnollisen ja oikea-aikaisen palkan. Työntekijät huomaavat korkeat sosiaaliset standardit työssään. Apua tarvitseville työntekijöille tarjotaan paikka hostellissa. Yllättävää kyllä, muttatehdaslounaat ovat ilmaisia, ja ruoka on arvostelujen mukaan hyvää. Työ yrityksessä on raskasta, mutta hyvin palkattua. Hallinto vaatii tiukkaa kurinalaisuutta.

Tverin kuljetustehtaan osoite: 170003, Venäjä, Tverin kaupunki, Pietarin moottoritie, bldg. 45-B.