Laakerien dekoodaus. Laakereiden luokitus ja merkintä

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Erilaisten nykyaikaisten koneiden suunnittelu sisältää monia solmuja, joissa on pyöriviä osia. Nämä ovat kaikenlaisia vipuja, pyöriä, rumpuja. Tällaisissa yksiköissä esiintyvä osien välinen kitka voi johtaa materiaalien tuhoutumiseen ja koneen nopeaan vioittumiseen. Tämän estämiseksi pyörivät elementit on yhdistetty laakereilla.

Tällaisilla yksityiskohdilla voi olla erilaisia kokoonpanoja, kokoja ja toimintaperiaatteita. Tällaisten tuotteiden suunnitteluominaisuudet näkyvät niiden merkinnöissä. Laakerien tulkitseminen tällaisilla nimityksillä on erittäin yksinkertaista.

Kaksi päälajiketta

Kaikki tämän tyyppiset tuotteet, joita tällä hetkellä käytetään erilaisissa mekanismeissa, voidaan jakaa kolmeen suureen ryhmään. Pyöriviin kokoonpanoihin asennetut laakerit:

• lipsahdus;
• rullaa;
• neula.

Kaikilla tämäntyyppisillä tuotteilla on suuri kysyntä, ja niitä voidaan käyttää sekä teollisuusyksiköissä että työstökoneissa, autoissa jne.

Liukulaakerit

Tällaisissa osissa kitka väheneevoitelutili. Tällaiset laakerit voivat koostua seuraavista:

• rungot, joissa on reikä ja siihen painettu holkki;
• irrotettavasta kotelosta ja kahdesta kielekkeestä.

Nämä laakerit on valmistettu eri materiaaleista. Niiden runko on yleensä valmistettu teräksestä. Holkki tai kielekkeet on useimmiten valmistettu pronssista tai muista vastaavista seoksista. Tämän rakenteen ansiosta laakeriosien välinen kitka vähenee huomattavasti. Sen täydelliseksi mitätöimiseksi tämän tyyppisten tuotteiden vuorauksiin tehdään uria, joihin öljyä kaadetaan. Kun akseli pyörii, jälkimmäinen vedetään metallin alle. Tämän seurauksena muodostuu öljykalvo. Hän nostaa akselia, eikä se ole enää kosketuksessa vuoraukseen.

Tärkeimmät edut ja haitat

Liukulaakerit on jonkin verran helpompi valmistaa kuin vierintälaakerit. Niitä voidaan käyttää erilaisissa solmuissa. Tällaisia laakereita käytetään usein esimerkiksi sähkömoottoreissa.

Liukulaakerien etuja ovat muun muassa seuraavat edut:

• hiljainen toiminta;
• käyttömahdollisuus raskaasti kuormitetuissa solmuissa.

Tämän lisäksi tämän tyyppisten laakereiden etuna on, että ne poistavat erittäin hyvin huojuntaa.

Mutta tämän lajikkeen tuotteilla on tietysti haittapuolensa. Tällaisten laakerien suurin haittapuoli on huollon vaikeus. Jotta tällainen osa voisi toimia pitkään ja suorittaa tehtävänsä hyvin, se sijoitetaanöljyhaude tai käytä pumppuja syöttämään öljyä jatkuvasti.

Lisäksi liukulaakerien haitat ovat:

• käyttöön mahdotonta erittäin kuumissa yksiköissä (öljy voi syttyä);
• tarve käyttää kalliita ei-rautametalleja rakentamisessa;
• lisääntyneet laukaisutekijät;
• ylimitoitettu aksiaalisuunnassa.

Virintälaakerit

Tällaiset tuotteet ovat tällä hetkellä suositumpia kuin liukulaakerit. Tällaisissa osissa voidaan käyttää myös ei-rautametalleja, mutta ne on yleensä silti valmistettu kokonaan teräksestä. Tämän tyyppisten tuotteiden kitka vähenee niiden suunnittelussa olevien metallipallojen, telojen, kartioiden tai esimerkiksi neulojen vuoksi. Tällaiset elementit sijoitetaan vierintälaakereihin kotelon ja kiinteän laakerin välisiin uriin.

Tällaisten tuotteiden edut ovat seuraavat:

• pienet kustannukset kitkan voittamiseksi (muutama tuhannesosa akselin kuormituksesta);
• huollon helppous.

Tällaisten laakereiden öljy vaihdetaan yleensä vasta kokoonpanon seuraavan korjauksen yhteydessä. Tämän tyyppisten tuotteiden haittoja ovat ensinnäkin se, että ne eivät kestä suuria aksiaalikuormia. Jos painetta käytetään liikaa, tämän tyyppisen laakerin rullat tai kuulat voivat rikkoutua helposti.

Neulatuotteet

Tämäntyyppisissä osissa yhdistyvät vierintä- ja liukulaakerien edut. Rungon ja kiinteän akselin välissä, tässä tapauksessa ohuita pitkiä lieriömäisiä neulojalomakkeita. Kokoonpanon hitaalla pyörimisellä tällainen laakeri toimii kuulalaakerin periaatteella. Eli itse neulat, joita pitkin runko pyörii, ovat vastuussa kitkan vähentämisestä siinä.

Suurilla nopeuksilla tämäntyyppinen tuote alkaa toimia liukulaakerina. Eli siinä olevat neulat lopettavat pyörimisen ja alkavat liikkua jatkuvassa massassa öljyn mukana erillisessä kerroksessa.

Huolimatta siitä, että tällaiset osat ovat itse asiassa yhdistettyjä tyyppejä, niitä kutsutaan luokituksessa yleensä vierintälaakeriryhmäksi. Niitä käytetään useimmiten silloin, kun solmuissa esiintyy suuria tai vaihtelevia kuormia. Tällaisia voivat olla esimerkiksi lentokoneiden moottorit, jättimäiset vierintäkoneet jne.

Virintälaakerien luokitus

Tällaiset tuotteet voidaan jakaa ryhmiin seuraavien kriteerien mukaan:

• havaitun kuormituksen suuntaan;
• riippuen kokosuhteesta;
• mittatarkkuudesta ja rullauksesta;
• vierivien elementtien muodon mukaan.

Nämä tuotteet voidaan myös luokitella erottimien valmistustavan mukaan. Tällaisten osien ominaisuudet näkyvät niiden merkinnöissä. Vierintälaakerien dekoodaus sisältää esimerkiksi ominaisuudet, kuten sarja, tyyppi, tarkkuusluokka.

Ryhmittele havaitun kuormituksen suunnan mukaan

Tässä suhteessa vierintälaakerit voivat olla:

• säteittäinen;
• itsepäinen;
• kulmakosketus.

Ensimmäisen lajikkeen tuotteet ovat suosituimpia ja niitä käytetään erittäin laajasti. Radiaalilaakerithavaitsevat pääasiassa akselin akseliin nähden kohtisuoraan suunnatun kuorman.

Teollisuuden, autoteollisuuden työntövoimatuotteet ovat hieman harvinaisempia. Tällaiset laakerit havaitsevat periaatteessa vain aksiaalisen kuormituksen. Useimmiten tämän lajikkeen tuotteita käytetään metallurgiassa ja tekniikassa.

Paino-radiaalilaakerit pystyvät kestämään sekä aksiaalisia että säteittäisiä kuormia. Tällaisissa tuotteissa on vähintään kaksi riviä vierintäelementtejä - kohtisuorassa tasossa.

Kokoluokitus

Tässä suhteessa on myös useita samank altaisten tuotteiden ryhmiä. Sisä- ja ulkorenkaiden kokosuhteesta riippuen laakereiden luokitus on seuraava:

• erittäin kevyt;
• valo;
• vaalea leveä;
• keskikokoinen;
• keskileveä.

Tällaisia raskaita tuotteita voidaan käyttää myös yksiköissä ja mekanismeissa. Alla on yksirivisten kuulalaakerien kokotaulukko.

Sarjasta riippuen, tässä tapauksessa samalla sisärenkaan halkaisijalla, ulkorenkaan halkaisija tai sen leveys voi vaihdella. Leveyden mukaan vierintälaakerit luokitellaan:

• erityisen kapea;
• kapea;
• normaali;
• leveä;
• erittäin leveä.

Yllä oleva kuulalaakerin kokotaulukko koskee kevyitä ja keskikokoisia sarjoja.

Luokittelutarkkuus

Solmuihin asennetaan vierintälaakerit, joista riippuu koko mekanismin tehokas toiminta. Samanaikaisesti tällaiset tuotteet valmistetaan GOST:n asettamien standardien mukaisesti. Vierintälaakerit voidaan luokitella tarkkuuden suhteen:

• koko;
• kiertoparametrit.

Ensimmäisessä tapauksessa tuotteen laatu määräytyy ulko- ja sisähalkaisijan poikkeamien sekä renkaiden leveyden perusteella. Pyörimistarkkuus mitataan ulosajoasteena säteittäis- ja sivusuunnassa. Tällä hetkellä tässä suhteessa erotetaan seuraavat vierintälaakeriluokat:

• 0 - normaali sisärenkaalla (jopa 20 µm);
• 6 - parempi tarkkuus ulosajossa (jopa 10 mikronia);
• 5 - suuri tarkkuus ulostulolla (jopa 5 m);
• 4 - erityisen korkea tarkkuus (jopa 3 mikronia);
• 2 – erittäin korkea tarkkuus (jopa 2,5 mikronia).

Teollisuus valmistaa myös karkeita, yli 20 mikronin valumia, luokkien 7 ja 8 vierintälaakereita. Tällaisten tuotteiden hinta määräytyy pääasiassa pyörimistarkkuusluokan mukaan. Mitä korkeampi se on, sitä kalliimpia laakerikustannukset.

Luokittelu vierintäelementtien muodon mukaan

Muodon mukaan myös yksityiskohdat voivat vaihdella. Useimmiten teollisuudessa ja autoteollisuudessa käytetään kuulalaakereita. GOST määrittelee sekä niiden mitat että tarkkuusluokan. Tällaisia tuotteita pidetään yksinkertaisimmin valmistettavissa ja nopeina. Nämä laakerit mahdollistavat muun muassa melko suuren kulmanopeuden. Niiden tärkein etu onhalpa. Tämän tyyppisten laakerien haittoja ovat se, että ne eivät kestä merkittävää kuormaa.

Rullatuotteissa on lisääntynyt kantavuus ja ne kestävät hyvin iskukuormituksia. Tällaiset tuotteet eivät kuitenkaan salli akselin vääristymiä. Tässä tapauksessa rullat alkavat työskennellä reunojen kanssa, mikä johtaa laakerin nopeaan kulumiseen. Tämän tyyppiset osat voivat toimia useita kertoja pidempään kuin palloosat.

Kierretyillä teloilla varustetut tuotteet ovat erittäin vaatimattomia kokoonpanotarkkuudelle. Niitä käytetään tapauksissa, joissa solmussa esiintyy iskutyyppisiä säteittäisiä kuormia. Tämän lajikkeen laakerit ovat yleensä pienikokoisia.

Kartiorullalaakereita käytetään sovelluksissa, joissa sekä radiaaliset että yksipuoliset aksiaaliset kuormat vaikuttavat samanaikaisesti. Asenna ne keskisuurilla ja pienillä akselin nopeuksilla. Tällaisia tuotteita käytetään pääasiassa samoissa tapauksissa kuin paine-radiaalisia kuulalaakereita. GOST tietysti määrittää tällaisten osien mitat.

Itsesuuntautuvia laakereita käytetään, kun renkaiden kohdistusvirhe voi olla jopa 2-3 astetta. Muun muassa tällaiset tuotteet sallivat pienen aksiaalisen kuormituksen.

Yksinkertaisimpien laakereiden suunnittelussa on vain yksi rivi vierintäelementtejä. Mutta teollisuudessa voidaan käyttää myös tämän tyyppisiä monimutkaisempia tuotteita - 2-4 rivissä.

Joskus erilaisiin solmuihin ja mekanismeihin voidaan asentaa vierintälaakereita, jotka on suunniteltu erityisellä tavalla - renkaattomat. Tällaisille vartalotuotteilletelat sijaitsevat suoraan kotelon ja akselin välissä. Tällaisten rakenteiden haittana on tietysti ensisijaisesti kokoonpanon ja purkamisen monimutkaisuus.

Transkriptio

Vierintälaakerien tulkitseminen on välttämätöntä niiden ominaisuuksien määrittämiseksi. Jotta kuluttaja voisi ostaa itselleen juuri tarvitsemansa laakerin, valmistajat nimeävät tällaiset tuotteet erityisellä tavalla. Tällaisten tuotteiden merkinnöissä on aina useita numeroita, joiden avulla voit määrittää sen luokan ja sarjan.

Vierintälaakerien dekoodaus suoritetaan standardien mukaisesti oike alta vasemmalle. Ensimmäinen ja toinen numero osoittavat tuotteen sisähalkaisijan. Määritä todellinen koko kertomalla tämä luku 5:llä.

Kolmannen numeron perusteella saat selville laakerin ulkohalkaisijan eli sarjan. Jälkimmäiset on merkitty seuraavasti:

• ultrakevyt - 8 tai 9;
• lisävalo - 1 tai 7;
• valo - 2 tai 5;
• keskikokoinen - 3 tai 6;
• raskas - 4.

Neljästä numerosta oike alta merkinnässä voidaan käyttää vierintälaakerin tyypin tulkitsemiseen:

• 0 - säteittäinen yksirivinen pallo;
• 1 - kaksirivinen säteispallo;
• 2 - säteittäinen sylinterimäisillä lyhyillä rullilla;
• 3 - kaksirivinen radiaalitela;
• 4 - neula;
• 5 - radiaali, jossa kierretyt telat;
• 6 - kulmikas kontaktipallo;
• 7 - kulmikas kontaktirullan kartio;
• 8 - työntöpallo;
• 9 - työntötela.

Viidennen ja kuudennen numeron avulla oike alta voidaan määrittää laakerin suunnitteluominaisuudet, joilla ei ole merkittävää vaikutusta sen suorituskykyyn. Tällaiset tuotteet voivat olla esimerkiksi ei-irrottavia, niissä voi olla suojalevy, ura ulkorenkaassa jne.

Seitsemäs numero oikealla merkinnässä kuvaa laakerisarjaa leveyssuunnassa.

Tietenkin ostaessasi saat helposti selville tällaisen tuotteen tarkkuusluokan. Kotimaisten laakerien nimitysten purkaminen tällä perusteella on myös ehdottoman yksinkertainen asia. Tarkastelun numerosarjan vasemmalla puolella tällaisten osien merkinnässä viivan kautta on toinen numero. Tarkkuus määräytyy sen perusteella.

Erilaisissa solmuissa voidaan käyttää luokan 0 - 6 laakereita Samaan aikaan useimmiten käytetään tämän tyyppisiä normaaleja tuotteita, jotka on merkitty numerolla 0. Korkealla taajuudella toimivissa osissa, käytetään yleensä erittäin laadukkaita laakereita, merkitty 4-5. Luokan 2 tuotteita käytetään useimmiten hygroskooppisissa instrumenteissa.

Notaatioesimerkki

Kuulalaakerien tai minkä tahansa muun merkinnän tulkitseminen on siis erittäin helppoa. Tämän tyyppisten tuotteiden merkkiä käytetään yhteen renkaasta. Kokoontaitettavissa laakereissa se on kiinnitetty molempiin osiin.

Esimerkiksi numerolla 67210 merkityn tuotteen parametrit ovat seuraavat:

• halkaisija - 105=50mm;
• 2 - kevyt sarja;
• 7 - kulmakosketin kartiomainen;
• 6 - halkaisijaväli päärivillä.

Dekoodauslaakerit numeron mukaan tuotetaan yleensä tällä tavalla. Koska tämän tuotteen merkinnöissä ei ole merkitty mitään vasemmalla yhdysviivalla, sen tarkkuusluokka on nolla. Mutta muille laakereille sen merkintä voidaan tietysti kiinnittää.

Liukulaakeriluokat

Tällaiset tuotteet voidaan luokitella:

• lataussuunta;
• öljykerroksen nousun periaate;
• tapaustyyppi.

Ensimmäisen ominaisuuden mukaan tällaiset tuotteet luokitellaan radiaalisiin ja työntövoimaisiin. Kuten vierintälaakerit, tämän tyyppiset osat voivat ottaa kuorman säteittäisesti tai aksiaalisuunnassa. Joissakin tapauksissa solmut käyttävät tämän lajikkeen tuotteita yhdistetyillä tuilla. Näissä laakereissa aksiaaliset kuormitukset kohdistuvat erityisiin harjanteisiin tai vaipan päihin.

Luokittelu hissiperiaatteen mukaan

Tässä suhteessa erotetaan liukulaakerit:

• hydrodynaaminen;
• hydrostaattinen.

Ensimmäisessä tapauksessa ylipaine öljykerroksessa muodostuu johtuen sen tunkeutumisesta kiilarakoihin pintojen suhteellisen liikkeen aikana. Tällaisilla laakereilla on melko yksinkertainen rakenne. Hydrostaattiset tuotteet eroavat toisistaan siinä, että niissä syntyy öljynpainetta pumpun käydessä.

Lajikkeet vartalotyypin mukaan

Tämän tyyppisissä yksinkertaisimmissa laakereissa - kuuroissa - on yksiosainen puristettu holkki, joka on valmistettu kitkaa estävästä materiaalista. Myös irrotettavat tuotteet tästälajikkeita. Tällaisia liukulaakereita varten kannen ja kotelon väliin on asennettu jaettu holkki, joka on yhdistetty pulteilla. Uskotaan, että tämän tyyppisiä tuotteita on helpompi käyttää.

Millaisia vuorauksia voi olla

Tämä liukulaakereiden rakenneosa on useimmiten valmistettu pronssista, kuten jo mainittiin. Teollisuus valmistaa kuitenkin myös tällaisia tuotteita, joissa on teräksestä tai valuraudasta valmistetut holkit, joissa on ylimääräinen kitkankestävä seos.

Voitelutilat

Jotta liukulaakeri toimisi pitkään ja tehokkaasti, se on usein huollettava lähes päivittäin. Tällaiset tuotteet tarvitsevat voitelua säännöllisesti. Liukulaakereissa voidaan käyttää seuraavan tyyppisiä tuotteita:

• nestemäiset mineraali- ja synteettiset öljyt;
• kalsiumsulfonaatti- tai litiumsaippuapohjaiset rasvat;
• kiinteä - molybdeenidisulfidi, grafiitti.

Gasstaattisia laakereita voidaan käyttää myös erilaisissa yksiköissä ja mekanismeissa. Tällaisissa tuotteissa typpi tai inertit kaasut korvaavat voiteluaineen. Tämän tyyppisiä tuotteita käytetään yleensä kevyesti kuormitetuissa mekanismeissa.

Itse asiassa liukulaakereissa on kolme voitelutapaa:

• raja;
• puolineste;
• neste.

Ensimmäisessä tapauksessa kosketuspintojen voitelu johtuu akselin pinnalla olevalle kiinteälle akselille muodostuneesta öljykalvosta. Rajavoitelua pidetään tehottomana lajikkeena. klosen käyttö laakerin sisällä on kosketus suureen määrään epäsäännöllisyyksiä. Lisäksi tätä menetelmää käytettäessä öljyn viskositeetti menetetään.

Puolinestevoitelumenetelmän aikana akselin pyöriessä tapin ja holkin väliin muodostuu öljykerros. Tässä tapauksessa laakerin epäsäännöllisyyksien kosketusta ei käytännössä tapahdu. Tätä tekniikkaa käyttävä akseli kelluu ylös öljyn kelluvan voiman alla.

Nestemäistä voitelutekniikkaa käytettäessä laakerin kuori ja laakerin tappi erotetaan toisistaan kokonaan öljykerroksella. Mikrokarkeuksien kosketusta ei tässä tapauksessa tapahdu ollenkaan. Siksi tätä voitelutekniikkaa voidaan pitää tehokkaimpana.

Tuodut laakerit

Tällaisia tuotteita valmistetaan kaikkialla maailmassa lähes samoilla standardeilla. Venäjän teollisuusyrityksissä käytettyjen mekanismiyksiköiden tuontilaakerit sopivat yleensä yhtä hyvin kuin kotimaiset. Mutta ulkomailta toimitetut tuotteet merkitään tietysti täysin eri tavalla. Tällaisten osien merkki sisältää yleensä useita numeroita ja latinalaisia kirjaimia. Tuotujen laakerien merkinnät voidaan purkaa erityisten taulukoiden mukaan.

Esimerkiksi laakerimerkinnät FAG 6203-C-2RSR-TVH-L178-C tarkoittavat seuraavaa:

• 6203 - vakiokoko (17х40х12);
• 2RSR - laakerissa on kumi-metallitiiviste molemmilla puolilla;
• TVH - tämän tuotteen häkki on valmistettu polyamidista;
• L178 - merkintä käytetyn tyypin ja määrän mukaanvoiteluaineet;
• C3 - tarkoittaa, että tämän laakerin säteittäinen välys on kasvanut.

Tietenkin ulkomaiset yritykset toimittavat erilaisia laakereita kotimarkkinoille. Mutta Venäjällä suosituimpia ovat edelleen tuontikuula-, rulla- ja neulalaakerit.

Missä maissa voidaan valmistaa

Useimmiten tämän tyyppisiä kotimaisia tuotteita on myynnissä maassamme. Toiseksi yleisimmät laakerit Venäjän markkinoilla ovat valmistusmaan Kiinan laakerit. Myymme maassamme myös Euroopassa valmistettuja osia.

Vastaus kysymykseen, mitkä laakeriyhtiöt ovat parempia, on yksiselitteinen - ensinnäkin nämä ovat eurooppalaisia valmistajia. Esimerkiksi tämän tyyppiset tuotteet, joita Venäjän markkinoille toimittavat sellaiset yritykset kuin SKF (Ruotsi), NTN Corp (Japani), The TimkenCompany (USA), ansaitsivat hyviä arvioita kuluttajilta.