X-22-risteilyohjus: ominaisuudet ja tarkoitus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

X-22 Burya on Neuvostoliiton/Venäjän risteilyalustorjuntaohjus, osa K-22-lentoohjusjärjestelmää. Se on suunniteltu hyökkäämään pisteen ja alueen tutkakontrastikohteisiin käyttämällä ydinkärkeä tai voimakkaan räjähdysaineen kumulatiivista taistelukärkeä. Tästä artikkelista tutustut Kh-22-ohjuksen kuvaukseen ja ominaisuuksiin.

Luominen

Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaan 17. kesäkuuta 1958 aloitettiin työ K-22-ilmailu- ja ohjusjärjestelmän luomiseksi sen asentamiseksi edelleen Tu-22-yliäänipommikoneeseen. Järjestelmän pääelementti oli Kh-22 Burya -risteilyohjus. OKB-155:n Dubnan haara otti vastuun kompleksin kehittämisestä. Ohjus luotiin kahdessa versiossa: yksittäisten alusten (tutkan kontrastipisteet) ja lentotukialusten tai saattueiden (aluekohteet) tuhoamiseen. Ohjausjärjestelmä kehitettiin KB-1 GKRE:ssä kolmessa eri versiossa kerralla: aktiivisella RGSN:llä (tutkakohdistuspäällä), passiivisella RGSN:llä ja autonomisella PSI-raitaetsimellä.

Testit ja parannukset

Järjestelmän ensimmäiset prototyypit valmistettiin vuonna 1962 tehtaalla nro 256 GKAT. Samana vuonna sen testit aloitettiin muunnetulla Tu-16K-22-koneella. Testien aikana insinöörit löysivät monia ongelmia, jotka ratkesivat vasta vuoteen 1967 mennessä, jolloin Neuvostoliitto hyväksyi raketin aktiivisella RGSN:llä. Sarjatuotanto aloitettiin tehtaalla numero 256, ja se siirrettiin myöhemmin Uljanovskin koneenrakennustehtaalle.

Kh-22PSI-version kehittäminen kesti vielä pidempään. Tämä raketti otettiin käyttöön vasta vuonna 1971. Samana vuonna ryhmä suunnittelijoita, jotka työskentelivät sen luomisessa A. L. Bereznyakin johdolla, sai v altionpalkinnon.

Kolmanteen vaihtoehtoon passiivisen RGSN:n kanssa, suunnittelijat kohtasivat sitä suunnitellessaan useita vaikeuksia, jotka onnistuivat selviytymään vasta kun raketin seuraava modifikaatio kehitettiin.

X-22-ohjuksen myötä pitkän matkan ilmailun ominaisuudet ovat laajentuneet merkittävästi. Näillä aseilla varustettujen Tu-22K-lentokoneiden pääkohde oli väitetyn vihollisen lentotukialuksen iskuryhmät. Uudella ohjusjärjestelmällä oli myös haittoja. Ne koskivat ennen kaikkea turvallisuutta ja toiminnan luotettavuutta. 2-3 lennon jälkeen lentokoneen jousituksella ohjukset epäonnistuivat usein, ja myrkyllinen polttoaine ja aggressiivinen hapetin tuli silloin tällöin vakavien onnettomuuksien syyksi. PSI-version QUO oli useita satoja metrejä. Tämä ei riittänyt onnistuneeseen hyökkäyspisteeseen. Jos testit, joiden sijaan torjuayksiköissä ohjukset varustettiin KTA-järjestelmällä, joka antaa täydelliset tiedot aseen toiminnasta, meni hyvin, sitten sotilasyksiköissä ammuttaessa oli usein ongelma ohjausjärjestelmän epäonnistumisessa. Useimpien onnettomuuksien syynä oli ilman saastuminen ja lämpötilajärjestelmän rikkominen ohjausjärjestelmän osastoissa. Viemäröinti auttoi korjaamaan tilanteen osittain.

Muutokset

X-22-ohjuksen tuotannon aikana siihen tehtiin melkoisesti muutoksia.

Perusmallin nimi oli X-22PG. Se oli varustettu aktiivisella RGSN:llä ja se oli tarkoitettu lyömään pisteitä, eli itsenäisiä kohteita. Tällainen ohjus voitaisiin varustaa korkean räjähdysaineen kumulatiivisella tai lämpöydinkärjellä. Ensimmäisessä taistelukärjessä oli indeksi "M" ja toisessa - "H". Perusristeilyohjus Kh-22 Burya asennettiin Tu-22-koneen neljään versioon: K, KD, KP ja KPD.

Muut versiot (sulkeissa on hyväksymisvuosi):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). On lisännyt lentonopeutta 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Passiivinen ohjausjärjestelmä ja nopeus nostettiin 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Tämän ohjuksen passiivinen RGSN on suunnattu vihollisen radiolaitteiden säteilyyn. Tämä versio sai taistelukärjen yksinkertaisella panoksella pienemmällä teholla.
5. X-22M (1976). Kh-22M-ohjus eroaa edellisestä modifikaatiosta nopeudellaan, joka on nostettu 4000 km/h:iin.
6. X-22NA (1976). Varustettu inertiaohjausjärjestelmällä säätömahdollisuudellamaaston mukaan.
7. X-BB. Tämä on kokeellinen muunnos, jonka nopeus saavutti 6 Machia ja lentokorkeus - 70 kilometriä. 1980-luvun lopulla rakettia testattiin. Useiden ratkaisemattomien ongelmien vuoksi sitä ei koskaan hyväksytty.
8. X-32 (2016). Se on Kh-22-yliääniristeilyohjuksen syvä modernisointi. Tärkeimmät muutokset koskevat moottoria, ohjausjärjestelmää ja kevyttä taistelukärkeä. Työ tämän raketin luomiseksi alkoi 1990-luvun puolivälissä ja pysähtyi useita kertoja. Ensimmäiset prototyyppitestit suoritettiin vasta vuonna 1998.
9. Rainbow-D2. Vuonna 1997 esiteltiin hypersonic lentävä laboratorio, joka luotiin K-22-järjestelmän Kh-22-risteilyohjuksen pohj alta. Se kantaa jopa 800 kg laitteita ja kehittää samalla 6,5 metrin nopeutta. Tämän raketin voimalaitos koostuu ilmasuihkumoottorista ja rakettitehostimesta. Se laukaistaan Tu-22M3-lentokoneesta.

Materiaalit

X-22-ohjusta kehitettäessä ensisijainen ehto oli säilyttää sen suorituskyky korkeissa lämpötiloissa. Tosiasia on, että lentäessään lähellä suurinta nopeutta, raketin pinnat kuumenevat 420 ° C: een. Siten alumiiniseosten käyttö, joita käytetään laaj alti raketti- ja lentokoneteollisuudessa, mutta "pitävät" vain 130 °C, oli mahdotonta. Suunnittelijat joutuivat luopumaan monista muista materiaaleista, joiden rakenne ja lujuus heikkenevät lämmön vaikutuksesta. Tämän seurauksena päämateriaaleiksi valittiin ruostumattomat teräkset ja titaani. Suurten valmistukseenelementtejä, hitsaus oli laaj alti käytössä.

Rungon, siiven ja hännän voimaelementit tehtiin teräksestä ja pinta ja jotkut ylikuumentuneet solmut titaaniseoksesta. Myös lämpösuojat ja näytöt on valmistettu titaanista. Sisäisen lämmöneristyksenä käytettiin erityisiä mattoja. Laitteiden rungon sisäosat sekä asennuspalkit ja -kehykset on valmistettu suurvalulla kevyistä magnesiumseoksista.

Suunnittelijat kohtasivat useita vaikeuksia, jotka liittyvät tarpeeseen säilyttää vakaat ominaisuudet jopa 400 °C:n lämpötiloissa, luodessaan lasitekstoliitista radioläpinäkyviä suojuksia kohdistuspäälle. Tämän seurauksena suojukset valmistettiin kuumuutta kestävistä liima-aineista, radioläpinäkyvästä materiaalista, kvartsikankaista ja mineraalikuiduista.

Asettelu

Kh-22-ohjuksessa, jonka kuva voidaan sekoittaa lentokoneen kuvaan, on purjelentokone, joka on suunniteltu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaan - siipi ja vakaaja sijaitsevat keskellä.

Runko koostuu neljästä osastosta, jotka on liitetty toisiinsa laippaliitoksella. Rungon keulassa on raketin versiosta riippuen kohdistuspää, tutkakoordinaattori tai autonomisen luotilaskurin DISS. Siellä on myös ohjausjärjestelmien lohko. Sitä seuraavat ilma- ja kosketussulakkeet, taistelukärki, tankit-osastot polttoainekomponenteilla sekä energiaosasto akuilla, autopilotti jasäiliön paineistuslaitteet. Hännän osassa on ohjauspyörät, turbopumppumoottoriyksikkö ja R201-300-mallin kaksikammioinen nestemäinen rakettimoottori (LPRE). Kh-22-ohjuksen, jonka ominaisuuksia tarkastelemme tänään, polttoainevarasto on 3 tonnia.

Raketin suurimmat yksiköt ovat tankkiosastoja. Ne ovat ohutseinäisiä rakenteita, joissa on kantava sarja, hitsattu korroosionkestävästä teräksestä. Lokeroissa on myös siipien kiinnityspisteet. Raketissa on lujuussyistä vähimmäismäärä teknisiä ja toiminnallisia luukkuja, joiden aukot heikentävät rakennetta merkittävästi.

Siivet ja höyhenpuku

Etureunaa pitkin 75°:n pyyhkäisyllä oleva kolmiomainen siipi on yliäänen symmetrinen profiili, jonka suhteellinen paksuus on 2 %. Siiven riittävä lujuus ja jäykkyys alhaisella rakennuskorkeudella (vain 9 cm tyvestä) varmistetaan käyttämällä monisärörakennetta ja paksuseinämäistä pintaa. Jokaisen konsolin pinta-ala on 2,24m3.

Kaikki liikkuvien emennage-konsolien suhteellinen paksuus on 4,5 %, ja ne ovat vastuussa ohjuksen ohjaamisesta suunnassa, kallistuksessa ja nousussa. Rungon alla on myös alempi köli, joka on asennettu lisäämään Kh-22-ohjuksen suuntavakautta. Siinä on joitain laiteantenneja. Aluksi alaköli tehtiin irrotettavaksi ja kiinnitettiin rakettiin sen jälkeen, kun se oli ripustettu kantajalentokoneeseen. Myöhemmin se varustettiin kuljetuksen helpottamiseksi kääntyvällä kiinnikkeellä, jonka ansiostalennon aikana köli taittuu oikealle puolelle. Tämä mahdollisti raketin kuljetuskorkeuden pienentämisen 1,8 metriin.

Varusteet

Yliääniohjuksen Kh-22 ohjausjärjestelmä sisältää autopilotin, joka saa virtansa muuntimella varustetusta "kuivasta" ampulliakusta. Sen energiaintensiteetti riittää 10 minuutin keskeytymättömään virransyöttöön kaikille kuluttajille. Samassa osastossa sen kanssa on paineistuslaitteet. Ohjausjärjestelmä sisältää tehokkaat hydrauliset peräsinkäytöt, jotka toimivat hydrauliakuilla.

Nestemäisen polttoaineen rakettimoottori, mallit P201-300 on kaksikammioinen. Jokainen kamera on optimoitu raketin päälentomuotoja varten. Joten aloituskammio, jonka jälkipolttimen työntövoima on 8460 kgf, kiihdyttää rakettia ja saavuttaa sen maksiminopeuden, ja marssikammio, jonka työntövoima on vain 1400 - ylläpitämään korkeutta ja nopeutta taloudellisella polttoaineenkulutuksella. Yhteinen turbopumppuyksikkö vastaa voimalaitoksen virransyötöstä. Kh-22-raketin tankkaus edellyttää sen varustamista noin 3 tonnilla hapetinta ja 1 tonnilla polttoainetta.

Inertiaohjaustoiminnolla varustettu X-22PSI-versio on suunniteltu tuhoamaan vihollisen kohteet tietyissä koordinaateissa, joten se on varustettu 200 kt:n taistelukärjellä, joka voidaan laukaista sekä ilmassa että sen törmääessä esteeseen.

Shot

Kun Kh-22-risteilyohjus on irrotettu lentokoneesta, ponneainekomponentit syttyvät itsestään. Tällä hetkellä rakettien kiihdytys ja nousu alkavat. Merkkilentorata riippuu esivalitusta ohjelmasta. Kun raketti saavuttaa enn alta määrätyn nopeuden, voimalaitos siirtyy marssitoimintatilaan.

Hyökkääessään pistekohteeseen kohdistuva pää seuraa kohdetta kahdessa tasossa ja antaa ohjaussignaaleja autopilotille. Kun seurantaprosessissa pystykulma saavuttaa enn alta määrätyn arvon, annetaan signaali siirtää ohjus sukellustilaan 30°:n vaakakulmassa. Sukelluksen aikana ohjaus tapahtuu kotiutusjärjestelmän signaalien mukaan pysty- ja vaakatasossa. Keskikokoinen risteilyaluslentokone havaitsee jopa 340 km:n etäisyydeltä ja sieppaus ja saatto suoritetaan jopa 270 km:n etäisyydeltä.

Hyökkääessään alueen kohteisiin kantajalentokone määrittää kohteen koordinaatit tutkajärjestelmän ja muiden navigointikeinojen avulla. Raketin sisäinen laitteisto lähettää sähkömagneettisia a altoja vihollisen suuntaan ja määrittää jatkuvasti todellisen nopeusvektorin vastaanottaen ne heijastuneessa muodossa maan "juoksuista" osista. Tämä ilmaisin integroituu automaattisesti ajan myötä, minkä jälkeen etäisyyttä ohjuksesta kohteeseen määritetään jatkuvasti ja lentokoneesta asetettua kurssia ylläpidetään.

Mahdollisuudet

Käytäntö on osoittanut, että X-22-ohjus, jonka kuvausta harkitsemme, on erittäin tehokas keino hyökätä aluksia jopa ilman ydinpanoksia. Laivan kylkeen osuva ohjus aiheuttaa vahinkoa, joka voi tehdä jopa lentotukialuksen toimintakyvyttömäksi. Siksi sotilaspiireissä sitä kutsutaan vain "lentokoneen tappajaksi". X-22-ohjus lähestymisnopeudella 800 m/s jättää reiän, jonka pinta-ala on jopa 22 m2. Samanaikaisesti sisäosat poltetaan suihkulla jopa 12 metrin syvyyteen.

Neuvostoliiton sotilasjohdon mukaan Tu-22MZ- ja Tu-95-koneet Kh-22-ohjuksilla olivat tehokkain tapa käsitellä suuria aluksia. Kylmän sodan aikana nämä lentokoneet lähestyivät järjestelmällisesti Yhdysv altain lentotukialuskokoonpanoja tallentaakseen Yhdysv altain elektronisten häiriöiden vaikutukset. Näihin tiedusteluoperaatioihin osallistuneet navigaattorit panivat merkille amerikkalaisen puolustuksen korkean tehokkuuden. Heidän mukaansa näyttöjen kohdemerkit kirjaimellisesti katosivat tiheään häiriöpilveen. Neuvostoliiton ilmailun tehokkaaseen toimintaan tällaisissa olosuhteissa kehitettiin hyökkäysstrategia, jossa ensin käynnistetään ydinkärjellä varustetut ohjukset, jotka ei ole suunnattu tiettyyn kohteeseen, vaan koko kokoonpanoon. Sen jälkeen laukaistaan yksinkertaisia ohjuksia, joiden pitäisi asiantuntijoiden mukaan löytää eloonjääneet kohteet ja osua niihin.

Taistelu vihollisen ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan sisältää useita toimenpiteitä: useiden ryhmien hyökkäykset, ohjustukialusten ja niitä peittävien lentokoneiden erottaminen, ohjailu hyökkäyksen aikana ja paljon muuta. Isku voidaan toteuttaa lähestymällä eri puolilta, rakentamalla uudelleen, hyökkäämällä eturintamalla tai peräkkäin estämällä vihollisaluksia. Joskus häiritsevä lentokoneryhmä erottuu joukosta.

Opetukset

Ennen 1990-luvun alkua suoraa ampumistameritavoitteet suoritettiin Kaspianmerellä. Tätä varten syrjäisten lentokenttien miehistöt joutuivat siirtymään lähemmäs harjoituskenttää. Ajan myötä 1950-luvulta lähtien toiminut testialue Kaspianmerellä suljettiin ohjusten ja kohteiden aiheuttaman merkittävän meren saastumisen vuoksi. Myös ampumisen järjestäminen Akhtuban harjoituskentällä, joka meni Kazakstaniin, kävi mahdottomaksi.

Muutaman vuoden kuluttua ampumista jatkettiin uusilla ampumaradoilla. Niiden järjestelyyn valittiin harvaan asutut laajat alueet, joilla ei voinut huolehtia poissaolojen seurauksista. Nämä alueet varustettiin telemetrisillä valvontapisteillä ja mittauspylväillä. Kesäkuun 1999 lopussa Pohjanmeren Kirkenes Air Divisionin Tu-22MZ-lentokone laukaisi Venäjän federaation pohjoisosassa suoritettujen West-99-kokeiden aikana ohjuksia Barentsinmerellä. Yhdessä laivaston alusten kanssa he neutraloivat kuvitteellisen vihollisen peittoerotuksen 100 km:n etäisyydeltä ja pääkohteen 300 km:n etäisyydeltä. Saman vuoden syyskuussa Tu-22M3-lentokone ampui tavoitteeksi Tyynenmeren laivaston.

Elokuussa 2000 Venäjän federaation ja Ukrainan ilmavoimien yhteisissä kokeissa pari Poltava Tu-22M3 -lentokonetta lensi pohjoiseen ja hyökkäsi 10 venäläisen lentokoneen kanssa lähellä olevalla harjoitusalueella. Novaja Zemlja. Kaksi viikkoa myöhemmin osana yhteisiä ilmailu- ja ilmapuolustusharjoituksia ukrainalaisen pommikoneen miehistö laukaisi kohdeohjuksen, jonka Su-27-hävittäjä sieppasi ja osui.

Huhtikuussa 2001 Kh-22-ohjuksen luotettavuuden testaamiseksi,kopio lanseerattiin, säilytettiin varastossa 25 vuotta. Aloitus onnistui. Vähemmän onnistunut ammunta tapahtui syyskuussa 2002 lähellä Chitaa - ohjauksen epäonnistumisen vuoksi raketti putosi Mongolian alueelle, mikä johti skandaaliin ja korvausten maksamiseen. Samanlainen virhe tapahtui Kazakstanissa, jossa raketti laskeutui lähelle kylää.

Ohjusten kuljetukseen lentokentillä käytetään erityisiä T-22-kuljetuskärryjä, joiden takapyörät voivat hydrauliikan ansiosta "kyykkyä" mahdollistaen näin iso tuotteen rullauksen lentokoneen alle. pienin välys. Tehokkaita sähkövinssejä käytetään Kh-22 raskaan ohjuksen ripustamiseen, jonka suorituskykyominaisuudet mahdollistavat sen selviytymisen suurimpien alusten kanssa.

Tankkausongelma

X-22-risteilyohjus on ottanut erityisen paikan kansallisessa rakettiteknologiassa ja ilmailussa. Sen tärkeimmät edut ovat: pitkä käyttöikä (vuonna 2017 raketti täytti 50 vuotta) ja monipuolisuus. Toisin kuin analogit, jotka toimivat yhdellä lentokonetyypillä, Kh-22 aseisti kolme lentokonetta kerralla: Tu-22K, Tu-22M ja Tu-95K-22.

Raketissa on myös merkittävä haittapuoli, jota ei ole täysin poistettu edes 50 vuodessa - nestemoottorin käyttöön liittyvä alhainen käyttösoveltuvuus. Polttoaineseoksen komponenttien myrkyllisyys ja kaustisuus tekevät ohjusten taisteluvalmiuden varmistamisesta ongelmallista. Pitkäaikainen varastointi täytetyssä muodossa oli mahdotonta rakenteen alhaisen korroosionkestävyyden vuoksi. Eikä edes korroosionestoaineiden käyttö ratkaiseongelma.

Tehokkain toimenpide korroosioprosesseja vastaan oli ampullin täyttö erikoislaitteiden avulla. Tämä menetelmä sisältää hapettimen pumppaamisen suljetuista säiliöistä polttoainesäiliöön paineen alaisena ilman kosketusta ulkoiseen ympäristöön. Tankkaus tehdään välittömästi ennen ampumista. Varusteltujen rakettien varastointia ei voida hyväksyä. Rakettitankkausteknikon tulee käyttää erityistä suojapukua villaisten, paksujen kumihanskojen ja paksusta materiaalista valmistettujen saappaiden päällisten päällä. Lisäksi heidän on ehdottomasti käytettävä eristävää kaasunaamaria. Tankkausprosessi tapahtuu kaasuanalysaattorin ollessa päällä ja se rekisteröi vuotoja.

Yksiköissä pyritään välttämään tankkausrakettien toimintaa sen työlyyden vuoksi, minkä vuoksi harjoituslennot pommikoneilla suoritetaan usein tankkaamattomilla raketteilla. Täysin ne valmistellaan vasta ennen testilähtöjä, jotka suoritetaan harjoitusleireillä 1-2 kertaa vuodessa. Tällaisen aseen laukaisu on erittäin vastuullinen tehtävä, joten vain koulutetut miehistöt, joilla on runsaasti kokemusta, saavat käyttää sitä.

Tekniset tiedot

Yllä oleva yhteenvetona analysoidaan Kh-22 Burya -risteilyohjuksen pääominaisuuksia:

1. Pituus - 11,65 m.
2. Korkeus köli taitettuna - 1,81 m.
3. Runkon halkaisija - 0,92 m.
4. Siipien kärkiväli - 3 m.
5. Alkupaino - 5, 63-5, 7 t.
6. Lennon nopeus - 3, 5-3, 7 M.
7. Lennon korkeus– 22, 5-25 km.
8. Ampumamatka - 140-300 km.
9. Sovelluskorkeus - 11-12 km.
10. Sotapää: lämpöydin tai voimakas räjähdysaine kumulatiivinen.
11. Moottorin työntövoima - jopa 13,4 kN.
12. Polttoainevarasto - 3 t.