SU-100 (lentokone): tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lentokonerakennus on yksi kehittyneimmistä teollisuudenaloista paitsi Neuvostoliitossa myös nyky-Venäjällä. Vuosikymmenien jatkuvan lentokoneenrakennuksen kehittämisen aikana on luotu v altava määrä malleja sekä sarja- että kokeelliseen tuotantoon. Samaan aikaan joitakin niistä voitaisiin käyttää samanaikaisesti sekä siviili- että sotilastarkoituksiin. Tässä artikkelissa puhumme Su-100-lentokoneista. Tällä merkinnällä varustetun lentokoneen on luonut Juri Gagarinin ilmailutehdas (Komsomolsk-on-Amur).

Designominaisuudet

Tarkastellaanpa tämän matkustajalaudan ominaisuuksia. Su-100 on kone, joka on rakennettu normaalin layoutin pohj alta, eli se on itse asiassa turbofan matalasiipinen lentokone, joka on varustettu kahdella moottorilla ja varustettu pyyhkäisevällä tyypillä ja yksieväisellä pyrstöllä. Siivessä on yksiuraiset läpät. Nokkakartio, jotkin siiven mekanisoinnin elementit ja sen juuriosan kehäosa on valmistettu erikoiskomposiittimateriaaleista.

Monien tavanomaisen sijaanOhjauspyörän luotsit, suunnittelijat varustivat alukseen sivuohjauskahvan. Lisäksi Su-100 on lentokone, joka on varustettu algoritmisella suojauksella, joka estää hännän koskettamisen kiitotielle (kiitotie). Tämä tekninen ominaisuus mahdollisti mekaanisten iskunvaimentimien käytön kokonaan luopumisen.

Historiallista taustaa

Ensimmäistä kertaa Su-100-lentokone, jonka kuva näkyy alla, toimitettiin staattisiin kokeisiin 17. helmikuuta 2006. Ne pidettiin Central Aerodynamic Institutessa. Professori Žukovski. Ja puolitoista vuotta myöhemmin ensimmäinen kappale esiteltiin virallisesti.

Marraskuussa 2008 Su-100 (lentokone) "Superjet" Siperian ilmailun tutkimuslaitoksen pohj alta. Chaplygin läpäisi elämäntestit ensimmäistä kertaa.

Alus teki ensimmäisen lentonsa 24. joulukuuta 2008. Konetta ohjasivat koelentäjät Leonid Chikunov ja Nikolai Pushenko. Kone vietti kaksi ja puoli tuntia taivaalla. Lentokorkeus ei ylittänyt 6000 metriä.

Kesällä 2009 lentokone oli esillä kansainvälisessä lentonäyttelyssä Le Bourgetissa.

Valmistautuminen massatuotantoon

Lokakuusta 2008 elokuuhun 2010 Su-100 läpäisi kaikki testit. Siipien, rungon, höyhenen, ohjausjärjestelmän, laskutelinekokoonpanojen, moottorin kiinnikkeiden, pilonien, ovien, matkustajien ja ohjaamon matkustamon lasien sekä muiden tärkeiden koneen osien ja osien vahvuus testattiin. Näiden tutkimusten perusteella kaikkitarvittavat tiedot, joiden perusteella voimme päätellä, että Su-100 oli turvallinen. Kaikki tämä johti siihen, että SSJ100-perhettä kehitettiin edelleen.

3.2.2011 Su-100-lentokone sai todistuksen Interstate Aviation Committeen ilmailurekisteristä. Ja tasan vuotta myöhemmin autolle myönnettiin EASA-sertifikaatti. Juuri Sukhoi Superjetistä tuli Venäjän ensimmäinen matkustajalentokone, joka läpäisi erittäin tiukan sertifioinnin EASA CS-25 -lentosääntöjen mukaisesti.

Lajikkeet

Tähän mennessä Su-100-siviililentokoneiden modifikaatiot ovat seuraavat - Sukhoi SuperJet 100LR ja Sukhoi SuperJet 100SV. Mutta jos ensimmäinen ilmoitettu malli on ohjattu kone (se teki ensimmäisen lentonsa 4.3.2014), niin toinen on toistaiseksi läpäissyt vasta alustavan suunnitteluvaiheen. Asiantuntijoiden suunnitelmien mukaan SSJ-100SV:n (Stretched Version) tulee olla pitkänomainen runko ja siinä on oltava 110–125 matkustajaa. Sen lentoonlähtöpaino tulee olemaan noin 55 tonnia. Toiminta alkaa vuonna 2020.

Uskollisuus asiakkailta

SSJ-100:n huolto on erillinen keskustelunaihe. Juuri tämä lentokone on ensimmäinen, jonka valmistajat tarjoavat asiakkailleen paitsi määräaikaishuoltoa myös kattavaa myynnin jälkeistä tukea.

On sanomattakin selvää, että venäläiset lentoyhtiöt arvostivat suuresti kotimaisen valmistajan tätä askelta niin tärkeässä asiassa, koska useat ulkomaiset yritykset ovat jo pitkään harjoittaneet tätä lähestymistapaa. Siksi tämätämä tosiasia määritti suurelta osin kaikkien sen käyttäjien, tai pikemminkin lentoliikenteen harjoittajien, uskollisen asenteen lentokonetta kohtaan.

Digitaalinen data

Nykyaikainen Su-100 on siviililentokone. Harkitse sen teknisiä ominaisuuksia SuperJet 100-95B:n esimerkissä:

- pituus - 29,94 metriä;

- korkeus - 10,28 metriä;

- siipien kärkiväli - 27,8 metriä;

- rungon halkaisija - 3,24 metriä;

- lentoonlähtöpaino (enintään) - 45880 kg;

- laskeutumispaino (enintään) - 41000 kg;

- suurin hyötykuorma - 12245 kg;

- tyhjäpaino - 24250 kg;

- matkanopeus - 830 km/h;

- huippunopeus - 860 km/h;

- lentokorkeus - 12200 m;

- lentoetäisyys - 3048 km;

- matkustajamäärä - jopa 108 henkilöä;

- kiitotien pituus - 1731 m;

- polttoainevarasto - 15805 l.

Onnettomuudet

Su-100:n koko olemassaolon aikana on ollut kolme hätätilannetta, joihin se on suoraan osallistunut. Ensimmäinen tragedia tapahtui 9. toukokuuta 2012 lähellä Jakartaa, kun kone, jonka peränumero on 97004, törmäsi vuoreen. 45 ihmistä (matkustajat ja miehistö) kuoli.

21. heinäkuuta 2013 lentokone 97005 laskeutui kiitotielle ilman laskutelinettä. Tämän tapauksen jälkeen auto korjattiin ja hyväksyttiin uudelleen käyttöön.

Kone vaurioitui 25. lokakuuta 2015 hinattaessa sen terminaaliin 1Islannin lentokenttä. Laiva tarttui portin teleskooppitippuihin. Kukaan ei loukkaantunut.

Taisteluversio

Su-100:lla (tässä artikkelissa kuvattu lentokone) on myös taistelukyky. Kaikki meistä eivät tiedä, että jo kaukaisessa vuonna 1963 Sukhoi Design Bureau suunnitteli yliäänivoimaisen strategisen ohjusten kantajapommittajan ilmoitetulla koodilla. Tämän lentokoneen sisäinen merkintä oli T-4.

Tuohon aikaan auto oli todella upea, koska se oli aseistettu ydinkärjillä varustetuilla risteilyohjuksilla. Länsimaissa kone sai lempinimen "Venäjän ihme". Muuten, vielä nykyäänkään "kutomalla" ei ole teknisiltä ominaisuuksiltaan analogeja maailmassa.

T-4:n ominaisuudet

Tämä lentokone käytti ensimmäisenä fly-by-wire-järjestelmää, joka ohjaa ohjauspintoja. Hän tarjosi koneelta vaaditut ominaisuudet.

Ohjaamossa ei ollut ulkonevaa kuomua. Lennon aikana rungon nokka nousi niin korkealle, että ohjaajilla ei ollut laajaa näkymää etulasin läpi, joten lento tapahtui kuvantamislaitteita käyttäen. Nousun tai laskeutumisen yhteydessä keula poikkesi alaspäin tutka-aseman mukana.

Lentsi ja navigaattori istuivat samalla suoralla peräkkäin. Ohjaamon takana on osasto, jossa sijaitsi radioelektroniikkakompleksin laitteet.

Koneessa oli pääteline, jotka olivat erityisissä moottorikoteloissa. Moottoritsijoitetaan pareittain kunkin siiven alle. Lentokone käytti ensimmäisenä sekapaineilmanottoa.

Lentokoneessa oli edistykselliset navigointi- ja ohjausjärjestelmät, joiden avulla konetta oli mahdollista hallita täysin kaikissa ympäristöolosuhteissa ja milloin tahansa päivällä tai yöllä.

T-4 pystyi tekemään melko pitkän lennon 3200 km/h nopeudella. Samalla lentokorkeus voisi olla 20 kilometriä ja jatkuvan lennon kantama noin 6000 kilometriä. Siksi on helppo ymmärtää amerikkalaisia, jotka pelkäsivät tätä lentokonetta kuin tulta, koska sen kyvyt mahdollistivat helposti ydinohjushyökkäyksen strategisesti tärkeisiin Yhdysv altain kohteisiin, jotka kattavat Neuvostoliiton ja Amerikan välisen etäisyyden lyhyessä ajassa. aika.

Lennon aikana ilmaan kohdistuvan voimakkaan kitkan vuoksi lentokoneen runko altistuu voimakkaalle kuumuudelle. Tältä osin päärakenneelementiksi valittiin korkealaatuisin titaani ja ruostumaton teräs. Tämä päätös mahdollisti merkittävästi lentokoneen painon ja vastaavasti polttoaineenkulutuksen vähentämisen.

SU-100-taistelukoneen muutokset olivat erilaisia. Esimerkiksi koneesta oli versio nimeltä T-4M, jossa siivenpyyhkäisyä vaihdettiin ja voimalaitos päivitettiin. T-4MS:lle kehitettiin myös variantti. Mutta maan johto hylkäsi nämä molemmat lentokoneet.

Syyt projektien päättämiseen olivat seuraavat:

- työtä pidettiin lupaamattomana;

- Sukhoi Design Bureaulla ei ollut riittävää tuotantokapasiteettialaajennettujen v altion lentokokeiden toteuttaminen.

- lentokoneen korkea hinta, vaikka se ei vaatinut massatuotantoa.

Johtopäätös

Yhteenvetona toteamme, että Su-100 on lentokone, joka on edelleen insinöörien ja käyttäjien tarkkaavainen. Asiantuntijoiden mukaan auton kysyntä jatkaa kasvuaan, mikä on varsin loogista, kun otetaan huomioon sen kustannusten, luotettavuuden ja laadun suhde.