2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Neuvostoliiton lentokone LA-7 luotiin OKB-21:ssä (Gorkin kaupunki, nykyään Nižni Novgorod). Kehitystä johti S. A. Lavochkin, yksi parhaista Neuvostoliiton suunnittelijoista. Tätä lentokonetta pidettiin yhtenä tehokkaimmista keinoista taisteluilmailussa toisen maailmansodan aikana. Siinä yhdistyivät tärkeimmät toiminnot ilmaylivoiman saavuttamiseksi - ohjattavuus ja aseistus.
Yleistä tietoa
LA-7 on lentokone, joka voidaan luokitella yksitasoksi (laite, jossa on yksi siipipari). Siinä on yksi moottori keulassa ja yksi istuin - lentäjälle. Sen edeltäjä on LA-5-hävittäjä, jonka on myös kehittänyt 21st Design Bureau. Ensimmäinen prototyyppilentokone (koodilla LA-120) lähti lentoon marraskuussa 1943.
Vuoden 1944 alussa hän läpäisi menestyksekkäästi lentokokeet ja aloitti taistelupalvelun. Sodan loppuun mennessä yli 5 700 LA-7-hävittäjää oli vierinyt pois kokoonpanolinj alta. Monien Neuvostoliiton lentäjien mukaan tämä lentokone oli paras: sen ohjattavuutta, nopeutta, luotettavuutta ja tulivoimaa arvostettiin suuresti. Tällaisen korkealuokkaisen taistelijan ruorissa sai luottamusta voittoon minkä tahansa ässän yliKolmas v altakunta.
Ulkonäköhistoria
LA-7 oli tulosta useiden lentokoneiden sarjan teknologisesta kehityksestä. Ensimmäiset hävittäjät ilmestyivät LaGG-2 (kehitetty 1939) ja LaGG-3 (1940). Niiden luomiseen osallistuivat myös suunnittelijat M. Gudkov ja V. Gorbunov. Toinen hävittäjä kykeni lentämään 600 km/h nopeudella, paljon nopeammin kuin luokkansa saksalainen lentokone. Mutta se oli raskas: 600 kg enemmän kuin Jak-1. LaGG-3:n ohjattavuus ja nousunopeus jättivät paljon toivomisen varaa.
Vuonna 1942 LA-5 ilmestyi kevyemmällä moottorilla, joka osoittautui erinomaiseksi Stalingradin taistelussa. Uusi lentokone oli Messerschmittiä parempi, siinä oli jopa kaksi 20 mm:n tykkiä, ja ne olivat tehokkaampia kuin "saksalainen" yhdellä aseella, täydennettynä kahdella konekiväärillä.
Vuonna 1943, Kurskin lähellä käydyn taistelun aikaan, maan ilmailu sai uuden sukupolven hävittäjiä - LA-5FN:n tehostetulla moottorilla, kevyemmällä ja helpommalla ohjauksella. Jopa uusin saksalainen Focke-Wulf-190 ei voinut kilpailla tämän Neuvostoliiton lentokoneen kanssa. Ja lopuksi, vuoden 1943 lopussa, uusi malli, LA-7, lähti lentoon. Siihen verrattuna edelliseen hävittäjään ilmestyi kolmas ase, ja lentokone saattoi saavuttaa 680 km/h nopeuden.
Design nero
Mies, joka johti LA-7:n luomista, on Semjon Aleksejevitš Lavochkin. Hän on kultamitalisti, vuosina 1918-1920 hän palveli puna-armeijan ja rajajoukkojen riveissä. Sitten hän opiskeli Moskovan korkeakoulussa (nykyään se on Baumanin mukaan nimetty Moskovan v altion teknillinen yliopisto), jossa hän sai ammatinlentokoneinsinööri. Hänen opinnäytetyönsä aihe liittyi pommikoneen kehittämiseen.
Semjon Aleksejevitš aloitti työskentelyn lentokoneiden suunnitteluteollisuudessa 1920-luvun lopulla. Hän suunnitteli ensin lentokoneita Neuvostoliiton laivastolle ja siirtyi sitten hävittäjiin. 30-luvun jälkipuoliskolla, kun maailma oli jo levoton, Neuvostoliiton hallitus päätti kiinnittää erityistä huomiota Puna-armeijan ilmavoimien kehittämiseen. Ensin Lavochkin yhdessä S. N. Lyushin loi lentokoneen LL-1, joka oli aseistettu dynamo-hylkivillä tykeillä. Myöhemmin ilmestyi I-301-prototyyppi, joka sisälsi erinomaiset suunnittelupiirustukset. LA-7 on velkaa ulkonäkönsä Semjon Aleksejevitšin noiden vuosien suunnittelualoitteille.
Ominaisuudet
LA-7:n nopeus ja nousunopeus pysyivät periaatteessa verrattavissa LA-5FN:n vastaaviin. Hävittäjän suurin nopeus oli 680 km / h (lennettäessä 6 tuhannen metrin korkeudessa), suurin nopeus lähellä maata oli 597 km / h. LA-7:n lentoetäisyys oli 635 km, korkeuskatto 10 km 750 m.
Hävittäjän nousunopeus on 1098 metriä minuutissa. Koneen pituus - 8, 60 m, korkeus - 2, 54 m. Tyhjäpaino - 2605 kg, omapaino - 3265 kg. Hävittäjäsiiven pinta-ala - 17,5 neliömetriä. m. Suurin lentoonlähtöpaino - 3400 kg. Lentokoneen siipien kärkiväli on 9,80 m. LA-7-moottori on yksi kolmesta tyypistä: ASh-82FN, ASh-83 tai 71. Hävittäjän työntövoima on 1850 hevosvoimaa (joka vastaa 1380 kilowattia). Yksi perustavanlaatuisista eroista LA-7:n ja edellisen lentokoneen välillä on sen kevyt rakenne (kiitosmetalliosat).
Aseet
LA-7-lentokoneiden taisteluvarusteisiin kuului pääsääntöisesti kaksi 20 mm:n ShVAK-tyyppistä tykkiä tai kolme samankaliiperista B-20-tyyppistä tykkiä. He pystyivät estämään ammusten putoamisen potkurin lapoihin niihin asennetun hydromekaanisen tahdistimen ansiosta. ShVAK-tykin ammukset olivat tavallisesti 200 patruunaa per ase. Myös ampumatarvikkeita täydennettiin panssaria lävistävällä sytytystyyppisellä kuorella (joka kykenee läpäisemään panssarin jopa 22 mm etäisyydeltä 100 metrin etäisyydeltä), sekä pirsto-sytytystyyppisillä kuorilla. Lentokoneen siipien alle voitiin asentaa pommeja (jopa 100 kg jokaiseen siipeen). Useimmiten nämä olivat tyyppejä FAB-50 ja 100, ZAB-50, 100 (indeksi osoittaa pommin painon - 50 tai 100 kg).
Epäkohdat
Sotilasasiantuntijat totesivat, että lentokone LA-7 epäonnistui ajoittain hydrauliikassa. Myös hävittäjämoottori ei ollut aivan vakaa. Koska moottorin ilmanottoaukot olivat siipien tasossa, niillä oli ominaisuus tukkeutua pölystä nousun ja laskun aikana. Siksi moottori voi pettää. Tämä kiinteistö jäi asiantuntijoilta huomiotta tilatesteissä: vastaanotto tapahtui talvella, jolloin ei ollut pölyä.
Tiedetään, että LA-5FN:n moottori epäonnistui paljon harvemmin kuin LA-7:ssä. Lentokoneen öljynjäähdytin sijaitsi rungon alla ja tästä johtuen ohjaamossa oli erittäin kuuma (talvella noin 40 astetta ja kesällä 55 astetta). Lentäjillä oli vaikeuksia, koska moottorin pakokaasut pääsivät ohjaamoon ja lasillekondensaatiota esiintyi usein.
Vertailu analogeihin: teoria ja käytäntö
La-7-lentokonetta, jonka valokuva on useimmissa Neuvostoliiton ilmailuoppikirjoissa, pidetään usein saksalaisia kollegojaan FW-190:tä ja Messerschmitt-109:ää parempina hävittäjänä. Samaan aikaan lentäjät itse sanoivat, että oli erittäin vaikeaa taistella saksalaisia lentokoneita vastaan. Esimerkiksi joidenkin Neuvostoliiton ässien mukaan "saksalaiset" voisivat sukeltaa paljon paremmin kuin tämä kone. Siksi yleensä vain Neuvostoliiton ilmavoimien kokeneimmat lentäjät voisivat voittaa kaksintaistelun, jos vihollinen suorittaisi tällaisen taitolentoliikkeen.
Mutta mikä tärkeintä, tällaisissa tapauksissa LA-7 antoi etua jyrkän nopeuden lisäyksen ansiosta. Päästyään nopeasti lähelle saksalaista, oli mahdollista hyökätä vihollista vastaan. Samaan aikaan LA-7:n kääntösäteen (vaakasuuntaisen ohjattavuuden) indikaattorit antoivat mahdollisuuden puhua paremmuudesta saksalaisiin lentokoneisiin nähden. Tämä johtui Neuvostoliiton hävittäjän siiven pienemmästä kuormituksesta: noin 190 kg / neliömetriä. (kun "saksalaisella" on yli 200 kg / neliömetriä). Siksi LA-7 teki käännöksen 3-4 sekuntia nopeammin kuin esimerkiksi Focke-Wulf.
Taistelukokemus
LA-7 on kone, jolla I. N. Kozhedub on legendaarinen lentäjä, Neuvostoliiton sankari kolme kertaa. Hän aloitti taistelupolun LA-5:n ruorista, jolla hän ampui alas useita kymmeniä lentokoneita. Siirtyessään LA-7:lle Kozhedub tuhosi 17 saksalaista hävittäjää ja suoritti voittoisasti taistelunsa Berliinin lähellä.
Koneen aktiivinen taistelukäyttö alkoi kesäkuussa 1944. Neuvostoliiton ilmavoimien vartijarykmentit pitivät tätä hävittäjää suuressa arvossa. A. I. puhui positiivisesti legendaarisesta LA-7:stä. Pokryshkin - ässä, Neuvostoliiton sankari kolme kertaa. Suorittaessaan taistelutehtäviä tällä lentokoneella hän ampui alas 17 saksalaista hävittäjää, mukaan lukien Messerschmitt-262-suihkukoneen. Suuri Neuvostoliiton lentäjä piti LA-7:ää erinomaisena ohjattavuuden, nopeuden ja aseistuksen esimerkkinä: kaikki tämä yhdistettiin ihanteellisesti ässän suosikki "kaavaan": "nopeus, ohjaus ja tuli".
Hero Aircraft
Suuren isänmaallisen sodan historioitsijoiden LA-7 yhdistetään perinteisesti Ivan Nikitovitš Kozhedubin nimeen, joka voitti 64 voittoa (yhdelläkään Hitlerin vastaisen koalition maiden ässällä ei ollut enempää). Lentäjä avasi taistelujen tilin maaliskuussa 1943 LA-5-taistelukoneella. Myöhemmin Kozhedub teki 146 laukaisua tämän tyyppisellä hävittäjällä ja ampui alas 20 "saksalaista". Toukokuussa 1944 lentäjä muutti LA-5FN:ään, joka koottiin rahalla, mielenkiintoista kyllä, yhdeltä Stalingradin alueen kolhoosilta. Tässä lentokoneessa hän tuhosi 7 yksikköä vihollisen lentokoneita. Elokuussa Kozhedub-rykmentti siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimien uusiin LA-7-hävittäjiin. Tämäntyyppisillä lentokoneilla Ivan Nikitich taisteli Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti.
Yhdessä taistelutehtävässä Kozhedubin LA-7 osui ja hänen moottorinsa pysähtyi. Päättäessään olla antautumatta viholliselle, Neuvostoliiton ässä lähetti koneen yhteen maassa olevista esineistä. Mutta kun hävittäjä alkoi sukeltaa alas, moottori alkoi yhtäkkiä toimia, ja Kozhedub, tuonut LA-7:n pois sukelluksesta, palasilentokentälle. Koko sodan ajan Ivan Nikitich lensi taistelutehtävässä 330 kertaa, osallistui 120 ilmataisteluun, joissa hän tuhosi 64 vihollisen lentokonetta. Palkittu kolmella Gold Star -mitalilla.
Suositeltava:
IL-96-400 lentokone: kuvaus, tekniset tiedot ja ominaisuudet
IL-96 aloittaa historiansa 1980-luvulla. Suunnitelmien vanhentuneen Neuvostoliiton ilmailun asteittaisesta korvaamisesta ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Ja vaikka tietojensa mukaan tämä kone on monella tapaa parempi kuin amerikkalaiset Boeingit, uusi malli löysi sovelluksensa melkein 20 vuotta myöhemmin, ja vain Venäjän ilmavoimat
SU-34-lentokone: kuvaus ja tekniset tiedot. Sotilasilmailu
Vuoteen 1990 mennessä pääasia oli tehty: ilmestyi uusi jousi kuuluisalla "ankan nokalla". 1990-luvun puoliväliin mennessä Su-34 sai virallisen nimensä (se onnistui vierailemaan sekä T-10V-5:ssä että Su-32FN:ssä). Mutta se tuli virallisesti käyttöön vasta vuonna 2014
IL 62M -lentokone: tekniset tiedot, historia ja valokuvat
Jos liikennejärjestelmä on minkä tahansa maailman talouden veri, niin matkustajaliikennettä voidaan kutsua juuri tämän veren "plasmaksi". Mitä paremmin, nopeammin ja paremmin v altio pystyy siirtämään ihmisiä alueellaan, mitä vähemmän "karhukulmia" jää, sitä helpompi on luoda vuorovaikutusta koko v altiokoneiston välille. Tämä ymmärrettiin hyvin Neuvostoliitossa. Monien suunnittelutoimistojen työn tulos oli IL 62M
SU-100 (lentokone): tekniset tiedot ja valokuvat
Lentokonerakennus on yksi kehittyneimmistä teollisuudenaloista paitsi Neuvostoliitossa myös nyky-Venäjällä. Vuosikymmenien jatkuvan lentokoneenrakennuksen kehittämisen aikana on luotu v altava määrä malleja sekä sarja- että kokeelliseen tuotantoon
Yak-36-lentokone: tekniset tiedot ja valokuvat
Yak-36-lentokone on ainutlaatuinen lentokone, jota tarkastelemme yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa ja tutkimme sen kaikkia ominaisuuksia
