Tehdas "Dynamo", Moskova: osoite, tuotteet, mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

S. Kirovin mukaan nimetty Moskovan tehdas "Dynamo" oli pitkään Moskovan suurin tehdas. Sillä on loistava rikas historia, joka liittyy Neuvostoliiton sähköveturien tuotantoon. Erikoistunut sähkömoottoreiden, sähkögeneraattoreiden ja muiden sähkölaitteiden tuotantoon. Tehdas itse asiassa lakkasi olemasta. Tehtaan omistaja OAO AEK Dynamo vuokraa yrityksen tilat.

Tehtaan historian alku

Dynamo on johtanut historiaansa vuodesta 1897 lähtien. Sitten perustettiin belgialaisen osakeyhtiön pohj alta Moskovan kaupungin keskussähköyhtiö. Täällä alettiin koota lisensoituja sähkögeneraattoreita, moottoreita ja sähkölaitteita nostomekanismeihin pienissä erissä.

Vuonna 1913 tehdas siirtyi Pietariin rekisteröidyn venäläisen sähköyhtiön Dynamon omistukseen. Pian se kansallistettiin. Vuoden 1917 vallankumouksellisten tapahtumien jälkeen tehdas pysyi sisälläv altion omaisuutta.

Sähköveturien rakentamisen polun alku

Viime vuosisadan 20-luvulla Transkaukasian rautatien Suramin osuutta alettiin sähköistää. Tästä alkoi koko Neuvostoliiton rautateiden sähköistäminen. Neuvostoliitolla ei kuitenkaan tuolloin ollut sähkövetureita valmistavia tehtaita - ne ostettiin ulkomailta oman tuotannon perustamiseksi.

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi allekirjoitettiin sopimukset sähkövetureiden ostosta Yhdysvalloissa General Electriciltä ja Italiassa Technomazine Brown Boverilta. Samaan aikaan sopimussuhteissa määrättiin nimenomaisesti kaikkien sellaisten sähkövetureiden dokumenttien siirtämisestä, joita tarvitaan tällaisten koneiden rakentamiseen Neuvostoliitossa.

Samaan aikaan tästä erästä vain kaksi sähköveturia varustettiin tuontisähkömoottoreilla. Loput oli määrä toimittaa Dynamon Moskovan tehtaalla tuotetuilla.

Kolomnan veturitehtaan piti toimittaa mekaaniset osat, kun taas Dynamo vastasi sähkölaitteista. Viime vuosisadan 20-luvun lopulla nämä yritykset alkoivat GE:n dokumenttien mukaan valmistella uusien sähköveturien tuotantoa. Toukokuussa 1932 Dynamon tehdas valmisti ensimmäiset DPE-340-moottorit, jotka oli suunniteltu varustamaan amerikkalaisia autoja.

Ensimmäiset Neuvostoliiton sähköveturit

Mekaanisten osien saapuessa Kolomnasta elokuussa 1932 massatuotanto alkaa. Ensimmäiset veturitalettiin merkitä lyhenteellä SS "Surami-tyyppinen Neuvostoliiton tuotanto". Mutta nämä sähköveturit osoittautuivat soveltumattomiksi työhön useimmilla Neuvostoliiton rautateillä. Tämä johtui siitä, että uusien veturien kuormitus kiskoilla oli liian suuri, noin 22 tf, kun taas nykyiset veturit eivät kestäneet enempää kuin 20 tf.

Tämän seurauksena syntyi tarve sähköveturille, joka voisi toimia Venäjän silloisten rautateiden olosuhteissa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi keväällä 1932 Dynamon tehdas alkoi kehittää veturia, jossa piti olla 6 liikkuvaa akselia. Tämän vuoden elokuussa hän aloitti tuotannon. Ensimmäinen kopio vieritettiin ulos tehtaan portilta 6. marraskuuta 1932. Siitä tuli ensimmäinen sähköveturi, joka oli täysin suunniteltu ja valmistettu Neuvostoliitossa.

Legenaarisen VL-sarjan tuotanto

Dynamon työntekijät ehdottivat uuden sarjan nimeämistä VL:ksi (Vladimir Lenin). Hänestä tuli tunnetuksi VL19. Tällä tapahtumalla Neuvostoliitto osoitti koko maailmalle, että se oli hankkinut oman sähköveturiteollisuuden ja Dynamon tehtaasta (Moskova) oli tullut yksi sen pääkomponenteista.

Yhdessä Kolomnan tehtaan kanssa vuosina 1933-1934 valmistettiin viimeiset 20 SS:ää. Yritykset siirtyivät VL19:n tuotantoon. Vuosina 1934-1935 valmistettiin 45 tämäntyyppistä sähköveturia.

Vuonna 1935 tehdas nimettiin Kirovin mukaan. Siitä tuli S. M. Kirovin mukaan nimetty Moskovan sähkökoneenrakennustehdas. Samaan aikaan tehtaan suunnittelutoimisto kehitti uutta sähköveturia, joka voisi toimia kahdella jännitteellä(1500 ja 3000 volttia). Tänä talvena Dynamon tehdas valmistaa ensimmäistä koeveturia, jonka nimi on VL 19-41.

Kukintokausi

Yhteistyö Kolomnan tehtaan kanssa ei pysähtynyt. Vuonna 1938 he toteuttivat yhdessä SS-sarjan sähköveturin suunnittelun sen perusteellisella modernisoinnilla. Kehon rakenne on muuttunut täysin. Kärryt saivat uusia suunnitteluratkaisuja. Dynamon tehtaalla tähän sarjaan suunniteltiin kytkentäkaaviot sekä täysin uusia ja kehittyneitä sähkölaitteita. Tämä veturi otettiin sarjatuotantoon lyhenteellä VL22. Vuonna 1938 niitä julkaistiin 6 kappaletta.

Tehtaalla tehtiin samanaikaisesti töitä OP22-nimisen sähköveturin luomiseksi. Tämän oletettiin olevan ensimmäinen veturi Neuvostoliitossa, joka toimii vaihtovirralla. Kokeellinen kone ilmestyi vuoden 1938 lopulla. Sarjan käynnistäminen kuitenkin keskeytettiin Suuren isänmaallisen sodan alkamisen vuoksi. Sähköveturi purettiin, sähkölaitteet siirrettiin muihin tarpeisiin.

Ennen sodan alkua Dynamon tehtaalla rakennettiin 33 VL22-sarjan sähköveturia. Toisen maailmansodan ensimmäisistä päivistä lähtien veturien tuotanto lopetettiin, tehdas alkoi valmistaa laitteita rintamalle.

Sotavuodet

Suurin osa yrityksistä vuoden 1941 lopulla siirretään Miassin kaupunkiin Uralille. Vuoden 1942 alussa siellä aloitettiin ensimmäiset sotilastuotteiden, sähkömoottoreiden valmistus ilmailun ja tankkien rakentamisen tarpeisiin. Mutta myösMoskovan tehtaan loppuosa jatkoi toimintaansa. Vuosina 1941-1945 Dynamon tehdas valmisti laastia ja säiliöitä. Säiliöt korjattiin yrityksen konepajoissa. Yli 3000 tehdastyöläistä meni rintamalle. Taistelukentillä tehdyistä urotöistä kahdeksan tehtaan työntekijää sai korkean Neuvostoliiton sankareiden arvonimen.

Sodanjälkeinen

Sodan päätyttyä yritys alkaa vähitellen toipua ja siirtyä rauhanomaisten tuotteiden tuotantoon. Sen sivustoja järjestetään uudelleen. Niitä kunnostetaan, uusia työpajoja rakennetaan. Kaikista muutoksista huolimatta sen kapasiteetti ei kuitenkaan riittänyt aloittamaan sähköveturien tuotantoa suurissa sarjoissa. Neuvostoliiton rautateillä oli v altava pula sähkövetureista massiivisen sähköistyksen vuoksi. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi Novocherkasskin kaupunkiin Rostovin alueelle rakennettiin suuri tuotantolaitos, jonka tarkoituksena oli tuottaa yksinomaan sähkövetureita (nykyaikainen NEVZ). Kesällä 1946 Dynamon tehtaalla valmistettiin viimeinen sähköveturi, VL22-1804. Siitä tuli viimeinen Dynamossa valmistettu päälinjaveturi. Tehdas keskittyi sähköajoneuvojen sähkölaitteiden tuotantoon.

Siirtyminen uuteen tuotantoon, työn tuottavuuden kasvu

Viime vuosisadan 50-luvulla tehdas keskittyy tuotantonsa vetotyyppisten sähkömoottoreiden tuotantoon metroon, raitiovaunuihin, johdinautoihin ja muihin sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin sekä nosturilaitteisiin. Sen ajan päätuotteet ovat kysyttyjä kansan keskuudessataloutta. Ensinnäkin nämä ovat D-sarjan sähkömoottoreita, kelluvien porauslaitteiden moottoreita, kemian-, öljy-, ydin- ja kaasuteollisuuden sulkujärjestelmien sähkömoottoreita.

1970-luvun alusta lähtien tehtaan työyhteisö on toteuttanut henkilökohtaisia suunnitelmia työn tuottavuuden lisäämiseksi. Hän sai laajan tuen monissa Neuvostoliiton tehtaissa. Tämä johti siihen, että 70-luvulla tuotanto kasvoi yli 2 kertaa edelliseen vuosikymmeneen verrattuna. Vuonna 1971 tehdas sai Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan erityispalveluksista maalle.

Uudelleenjärjestelyn, taantuman ja tuhon aika

Vuonna 1974 Dynamon Moskovan tehtaasta tuli rakenteellinen osa Dynamo Electric Machine-Building Associationia. 15 vuoden jälkeen, vuonna 1989, tästä yhdistyksestä tuli Dynamo Research and Production Association. Viime vuosisadan 90-luvulla, yksityistämisen aikana, yrityksestä tuli osakeyhtiö Dynamo.

Vuonna 2002 Moskovan hallituksen päätöksellä tehtaan aluetta ja sen tuotantotiloja alettiin vuokrata. Tehtaan konepajoista on muodostunut erilliset itsenäiset tuotantorakenteet.

Vuonna 2008 kaikki tuotanto Moskovan Dynamon tehtaalla lopetettiin. Päätettiin siirtää työt ja kapasiteetit CJSC Dynamo-EDS:n muille divisioonille. Omaisuuden täydellistä poistoa, mukaan lukien nosturilaitteet purkuineen, ei kuitenkaan suoritettu. Moskovan tehdas on ollut vuodesta 2010 lähtienhylätty tila.

Tässä suhteessa voidaan todeta, että ainutlaatuiset tekniikan erikoisalat, työdynastiat sekä satavuotiainen perinteinen koulu on menetetty. Legendaarinen kasvi, jolla on loistava historia, elää viimeisiä päiviään.

Tehtaalla osoitteessa st. Leninskaya Sloboda, 2 tällä hetkellä rakennettu kaksi ostoskeskusta - Roomer, "Oranzhpark". Lähin metroasema on Avtozavodskaja.

Kirkko tehtaalla

Dynamo-tehtaan rakentamisen aikana sen alueelle kuului Siunatun Neitsyt Marian syntymäkirkko. Historiallisten kronikoiden mukaan Fjodor Simonovski perusti luostarin tähän paikkaan vuonna 1370. Paikkaa kutsuttiin silloin vanhaksi Simoniksi. Sen alueelle rakennettiin kivikirkko vuosina 1509-1510. Vuosina 1785-1787 myös muita kirkko- ja luostarirakennuksia korvattiin kivirakennuksilla.

1800-luvun puolivälissä kirkko rakennettiin uudelleen. Ruokasaliin rakennettiin kaksi kappelia: Pyhä Nikolaus ja Pyhä Sergius. Vuonna 1870 Aleksanteri Peresvetille ja Andrey (Rodion) Osljabille omistetut valurautaiset hautakivet asennettiin Sergijevskin kappeliin.

Tosiasia on, että Kulikovon taistelun sankarien hauta löydettiin kirkon alueelta. Radonežin Sergiuksen elämänhistoria kertoo, että ennen mongoli-tataarien vastaista kampanjaa prinssi Dmitry vieraili hänen luonaan saadakseen siunauksen. Siunattuaan hänet taisteluun pyhä lähetti kaksi munkkia armeijansa kanssa, nimittäin Peresvetin ja Oslyabin. Molemmat tulivat tunnetuista ruhtinasperheistä ja tunsivat asian hyvinaseet.

Kulikovo-taistelun historia kuvaa yksityiskohtaisesti Peresvetin ja Tatari-Mongolian lauman huomattavan soturin Chelubeyn kaksintaistelua. Tässä taistelussa venäläinen munkki kuoli, samoin kuin toinen hänen mukanaan lähetetty - Oslyabi. Molemmat haudattiin Stary Simonovoon, Pyhän Jumalan syntymän puukirkon välittömään läheisyyteen. Myöhemmin heidät julistettiin pyhimyksiksi.

Vuonna 1928 kirkko suljettiin, kolme vuotta myöhemmin kellotorni purettiin. Muistohautakivet lähetettiin romuksi. Kun Dynamon tehdas alkoi laajentua, temppelistä tuli osa sen aluetta. Pääsy sinne oli suljettu. Kirkkorakennusta käytettiin teollisuusrakennuksena. Tämän seurauksena se alkoi huonontua ja romahtaa.

Huolimatta vetoomuksesta kuuluisien ihmisten kaupungin viranomaisiin, joiden joukossa oli D. S. Likhachev, tehdas luovutti kirkon Historialliselle museolle vasta vuonna 1987. Se palautettiin uskoville vuonna 1989. Uudelleenpyhitys suoritettiin syksyllä 2010. Vuonna 2006 kellotorni kunnostettiin, sinne sijoitettiin 2200 kg painava Peresvet-kello. Se lahjoitettiin kirkolle Brjanskista, joka oli Peresvetin ja Osljabin syntymäpaikka.

Tällä hetkellä kirkko on kunnostettu kokonaan. Se luo uudelleen seinämaalauksia, ikonostaasin, vanhan sisustuksen. Sen osoite on sama kuin tehtaalla: st. Leninskaya Sloboda, 2, Avtozavodskajan metroaseman välittömässä läheisyydessä.

Kirkkopihalla voit edelleen nähdä menneen hallituksen surullisen perinnön. Tämä on rikkinäinen kello sekä hautakivien palaset, joista tehtiin reunakivejä. Alueelle pystytyksen jälkeen"Simanovsky"-bisneskorttelin "Dynamo" sekä joidenkin teollisuusrakennusten purku, pääsy kirkkoon tuli vapaaksi.