Swashplate: kuinka laite toimii

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Swashplateilla voit ohjata helikopterin lentoa. Nykyaikaiset modifikaatiot erottuvat suuresta kallistuskulmasta rullassa ja nousussa. Saat lisätietoja swashplate-levyistä katsomalla olemassa olevia laitteita.

Swashplate on erityinen mekanismi, joka on vastuussa helikopterin roottoreiden ohjaamisesta. Tämän tyyppisiä laitteita käytetään myös gyrolennoissa ja muunnoslentokoneissa. Vakiokone sisältää sarjan telineitä ja tukia. Laitteen liikkuva rengas on kiinnitetty mekanismin yläosaan. Sen alla on iso lautanen. Painelaakerit voivat sijaita tuen tai holkin yläpuolella. Paineterät on yhdistetty levyyn. Asennussaranat sijaitsevat muutosten alaosassa. Niiden alla on itse roottori.

Swash-levyjen toimintaperiaate

Vahilevyn toimintaperiaate perustuu ruuvien asennon vaihtamiseen. Tämä prosessi suoritetaan muuttamalla tukien k altevuuskulmaa. Alarengas vastaa vetovoiman vakauttamisesta. Takatelineitä käytetään helikopterin ohjaamiseen kentällä. Niiden k altevuuskulma on rajoitettu. Helikopterin nostovoimaa säätelevät etutuet. Terien tasainen pyöriminen saadaan aikaan pallomaisilla laakereilla. Tässä tapauksessa kuitenkin paljon riippuu muunnelman tyypistä.

Kotitekoiset muutokset

Helikopterin swashplatin tekeminen omin käsin on melko vaikeaa. Ensinnäkin kokoamiseen tarvitaan leveä rengas, jonka halkaisija on 25 cm. Saranat tulee sijoittaa rakenteen alaosaan. Ruuvit on kiinnitetty levyyn. Tätä varten sinun on käytettävä hitsauskonetta. Lisäksi, jotta voit tehdä helikopterin vauhtilevyn omin käsin, valmistetaan pallonivel. Pyörivää rengasta yksinkertaisia muutoksia varten käytetään pienellä halkaisijalla.

Pyöreitä laakereita ei käytetä usein. Terien syklinen nousu riippuu telineen mitoista. Kun levy on kiinnitetty, voit jatkaa etutukien asennusta. Sitten kootaksesi vaakalevyn omin käsin, käytetään kiinnityssaranoita, jotka on kiinnitetty tukilevyn alle. Muutoksen jänneterät eivät saa koskettaa palloniveltä. Keskimääräinen nousukulma on 30 astetta.

Swash-levytyypit

Ensinnäkin automaattien jako suoritetaan terien lukumäärän mukaan. Kolmiteräiset laitteet asennetaan yleensä kaksoisrenkailla. Muutoksia neljään terään pidetään yleisempänä. Siirtymämuutokset erottuvat leveiden levyjen läsnäolosta rakenteen alaosassa. On myös syytä huomata, että on olemassa kampimuutoksia ja siipipyörällä varustettuja laitteita. Erillisessä kategoriassa ovat käynnissämuutoksia, joita käytetään gyrolenteissa.

Modifikaatiot kolmelle ruuville

Kolme potkurimallia sopivat erinomaisesti helikoptereihin. Laakeritelineita käytetään eri kokoisina. Alemman renkaan halkaisija on pääsääntöisesti enintään 22 cm. Monissa modifikaatioissa käytetään useita levyjä. Pituuden säätö tapahtuu etutyöntövoiman kautta. Pallomaisia laakereita käytetään melko usein koneissa.

Suoraan kiinteä levy voidaan asentaa renkaan alle tai sen päälle. Monissa malleissa ruuvit on kiinnitetty pylväiden läpi. Levyn poikkeama riippuu tässä tapauksessa sivutelineiden mitoista. Asennuskulmat määräytyvät levyn muodon mukaan. Holkit sijaitsevat useimmiten rakenteen alaosassa. Kolmella terällä varustettujen laitteiden haittana pidetään pientä syklistä askelta.

Neljä ruuvimallia

Neljä terälaitetta valmistetaan pääasiassa nokkamekanismilla. Monissa muunnoksissa k altevuuskulma ei ylitä 40 astetta. Vääntöongelmat ohjataan roottorien avulla. Asiantuntijoiden mukaan kaksoisholkeilla tehdyt muutokset ovat melko harvinaisia. Pyöriviä renkaita on saatavana eri kokoisina.

Monet asiantuntijat sanovat, että pallomaiset laakerit ovat osoittautuneet hyvin. Monissa malleissa on telineeseen esto. Siten koneen rullan k altevuus on hyvin rajallinen. Vinomuunnosongelmat eivät ole kauheita. Muutokset asennetaan pääasiassa saranoiden kautta.

Siirtymälaitteet

Siirtymäautomaatteja käytetään laajasti eri valmistajien helikoptereissa. Asiantuntijoiden mukaan vakaus pitäisi lukea laitteiden eduista. Kallistuskulmaa säätelevät vain etutuet. Jos uskot asiantuntijoita, levyjä saa käyttää pienellä halkaisijalla. Tämän tyyppisten muutosten suurin k altevuuskulma on 35 astetta.

Automaattien laakerit ovat pääsääntöisesti pallomaisia. Samaan aikaan niiden alla olevat pehmusteet ovat erittäin harvinaisia. Erikseen on tärkeää huomata, että gyrolentoihin on tehty muutoksia. Telineissä käytetään pitkänomaista muotoa. Symbaalit kiinnitetään melko usein mekanismin yläosaan. Terien syklinen nousu riippuu kiinteän renkaan mitoista. Tukkeutuminen telineeseen on melko yleistä. Astian yläpuolella on holkkeja, jotka suojaavat teriä.

Koaksiaaliset muutokset juoksupyörällä

Koaksiaalinen siipipyörä, joka soveltuu muunnoskoneille. Mallien vetovoima on melko korkea. Jos uskot asiantuntijoita, telineitä käytetään pieninä pituuksina. Laakereiden asennus suoritetaan levyille. Suurilla sovittimilla tehdyt muutokset ovat erittäin harvinaisia. Potkureiden k altevuuskulma nousussa ei yleensä ylitä 40 astetta. Monissa koneissa ei ole estolaitetta. Laitteiden asennus suoritetaan tavallisesti roottoriin. Tässä tapauksessa holkit asennetaan kahteen riviin.

Juoksupyöriä käytetään kääntyvien kiinnikkeiden kanssa, jotka sijaitsevat rakenteen pohjassa. Asiantuntijoiden mukaan vetovoimamuutokset riippuvat levyjen halkaisijasta. Terien syklinen nousu liittyy läheisesti telineiden kokoon, jotka sijaitsevat kiinteillä renkailla varustettujen levyjen sivuilla. Pallomaiset laakerit juoksupyöräkoneissa ovat hyvin yleisiä. Monet asiantuntijat väittävät, että muutokset kärsivät astian taipumisesta. Laitteiden kallistus on erittäin rajoitettu.

kampiakselit

Helikoptereihin tehdyt kampimuutokset ovat melko harvinaisia. Niiden vetovoima on yleensä korkealla tasolla. Jos puhumme puutteista, on tärkeää mainita mekanismin vaikea hallittavuus voimakkaissa tuulenpuuskissa. Jos uskot asiantuntijoiden mielipiteitä, roottorien tulisi sijaita muutoksen yläosassa. Levyn k altevuuden ongelmien ratkaisemiseksi asennetaan esto. Etutelineet kiinnitetään suoraan levyihin.

Enimmäiskulmakulma on noin 40 astetta. Monet muutokset tehdään ilman pallomaisia laakereita. Levyjä käytetään päällekkäin ja ilman. Muutokset liikkuvilla renkailla ovat melko harvinaisia. Levyjen pyörimismomentti on suuri. Kiinnikkeen takana olevia telineitä käytetään pienellä leveydellä. Tämän sarjan muunnelmien sisärenkaat kestävät raskaita kuormia. On myös syytä huomata, että markkinoilla on esillä muunnelmia alemmalla roottorijärjestelyllä. Tässä tapauksessa etutelineitä käytetään matalalla ja ne kiinnitetään levyn alle.

Asiantuntijoiden mukaan tämän sarjan koneiden nostovoima on melko korkea. Nykyaikaisiin muunnelmiin ne sopivat täydellisesti. Tällaisten järjestelmien haitat on kuitenkin otettava huomioon. Ensinnäkin tämä on pieni nousukulma. Pallomaiset laakerit ovat raskaasti kuormitettuja. Rullan k altevuus on enintään 50 astetta. Telinelukkoa käytetään erittäin harvoin. Tämän tyyppisten koneiden asennus suoritetaan vain roottoreihin saranoiden kautta.

Kävelylaitteet

Juoksevat koneet ilmoittavat, että niitä voidaan käyttää helikoptereissa sekä rototilttilentokoneissa. Monia modifikaatioita käytetään pitkien telineiden ja leveän levyn kanssa. Roottorit sijaitsevat yleensä koneen yläosassa. Nousukulma riippuu tässä tapauksessa liikkuvan renkaan leveydestä. Muutosten ruuvien kohdistushäiriöt ovat erittäin harvinaisia.

Suojaholkit on asennettu sovittimen yläpuolelle. Kiinnitys roottoriin tapahtuu vain saranoiden kautta. Tässä tapauksessa käytetään usein sisärenkaita, joiden halkaisija on pieni. Mekanismien pääkuorma on juuri telineissä. Terien syklinen nousu ei ole kovin korkea. On myös syytä huomata, että tämän tyyppiset muutokset erottuvat korkealaatuisista estoaineista. Koneiden pallonivelet ovat hyvin harvinaisia.

Sikorsky-muutos

Sikorsky-vahvistinlevy on luotettava ja siinä on vahvat tuet. Tässä tapauksessa lautasia käytetään 23 cm. Asiantuntijoiden mukaan k altevuusongelmia esiintyy harvoin. Mallien roottorit ovat levyjen tason yläpuolella. Pystyasennus on erittäin nopeaa. Monet asiantuntijat puhuvatettä rullan säätö on erittäin tasaista. Tämä vaikutus saavutettiin asentamalla pieniä telineitä. Suurin nousukulma on 40 astetta.

Kuulalaakereita käytetään päällekkäin. Asiantuntijat sanovat, että telineen estolaitteet toimivat hyvin tässä tapauksessa. Muutosten haittana pidetään pientä pyörimismomenttia. Laitteiden renkaat kuluvat melko nopeasti. Saranat ansaitsevat erityistä huomiota muunnoksissa. Ne sijaitsevat rakenteen alaosassa. Symbaalien taipuma on siten melko helppo säätää.

MI 8T -sarjan mallin ominaisuudet

Tätä kiinnityslevyä käytetään eri sarjojen helikoptereissa. Sen laakeriruuvit on asennettu renkaan tasolle. Swash-levyn toiminta tapahtuu muuttamalla terien asentoa. Jos uskot asiantuntijoiden mielipiteitä, kuulalaakerit kestävät raskaita kuormia. Tässä tapauksessa syklinen vaihe on täysin hallinnassa. Koneen laakerit ovat pallomaisia. Kallistuslaakerin pudotus on harvinaista.

Samaan aikaan sormusten kuluminen on hyvin pientä. Kompaktit saranat ansaitsevat erityistä huomiota. Muutos on asennettu erittäin tiukasti roottoriin. Pyöreät liikkeet suoritetaan sujuvasti, laakereiden kuormitus jakautuu tasaisesti. Kallistusraja on 30 astetta. Monet asiantuntijat sanovat, että symbaalit vakautuvat nopeasti jopa suurilla nopeuksilla. Erikseen on tärkeää huomata, että suurin rullan k altevuus ei ylitä 20 astetta.

AB-1-sarjan muutosparametrit

Esitetty vaiheen swashplate erottuu matalista telineistä. Suurin k altevuuskulma on tässä tapauksessa 50 astetta. Painelaakereita käytetään tyynyjen kanssa. Jos uskot asiantuntijoiden mielipiteitä, telineen lukitsemisongelmat ovat erittäin harvinaisia. Levy on tässä tapauksessa asetettu 23 cm. Muutoksen roottorit ovat levyn tason yläpuolella. Tässä tapauksessa holkit voivat kestää pitkään.

Symbaalin taipuma on hyvin hallittu. Terän syklistä nousua säätelevät vain etutuet. Rullan k altevuus on 30 astetta. Pystyasennus on melko nopeaa. Pallomaiset laakerit sijaitsevat vain levyn yläpuolella.

Laitteiden väliset erot 912:ssa

Esitettävän sarjan liukulevy erottuu hyvästä sovittimesta. Tämä laite kuuluu nokkamekanismeihin. Muutoksen saranat sijaitsevat kuitenkin muunnelman alaosassa. Laakerit kiinnitetään vain levyyn. Terien asentaminen pystysuoraan ei vie paljon aikaa. Suurin kääntökulma on 25 astetta. Monet asiantuntijat sanovat, että laitteella on erinomainen vakaus. On myös syytä huomata, että pyöriviä renkaita käytetään halkaisij altaan 34 cm.

Suojaholkkeja käytetään vain etupilareissa. Suurin kallistuskulma ei ylitä 55 astetta. Prekosamin ongelmat eivät ole kauheita tälle koneelle. Muutos on asennettu roottoriin vakiona saranoiden kautta. Monet asiantuntijat huomauttavat, että säätöterät liikkuvat vaakatasossa erittäin nopeasti. Tässä mallissa ei ole telinelukkoa.

B 915 -sarjan mallin ominaisuudet

Esitetty swashplate eroaa muista modifikaatioista suurella rullan k altevuudella. Laite kuuluu kampityyppeihin. Roottorit sijaitsevat painelaakereiden tasolla. Asiantuntijoiden mukaan ei ole vääristyneitä aukkoja. Tässä tapauksessa suojaholkit sijaitsevat telineen alla ja sen yläpuolella. Työntävät terät kestävät raskaita kuormia.

Tässä tapauksessa kuulalaakereita käytetään päällekkäin. Suurin kallistuskulma on 55 astetta. Asiantuntijoiden mukaan esto toimii hyvin. Puutteista on syytä mainita renkaiden nopea kuluminen. Terien syklistä nousua ei säädetä kovin tasaisesti. Kiinnitys saranoissa jättää paljon toivomisen varaa. Tämän sarjan modifikaatio ei sovellu muunnoskoneille.

B-sarjan muokkausparametrit 920

Esitetty helikopterin swashplate on tehty neljällä telineellä. Ne pyörivät vapaasti, suurin kääntökulma on 35 astetta. Laakeriruuvit asennetaan laakerivin tasolle. Levy on ruostumatonta terästä ja sen halkaisija on 4 cm. Monet asiantuntijat sanovat, että modifikaatio on tehty laadukkailla saranoilla ja asennus on melko yksinkertaista.

Holkit sijaitsevat tässä tapauksessa vain suojarenkaan yläpuolella. Suurin kallistuskulma on 50 astetta. Valmistaja käyttää pyörivää rengasta 30 cm. Tässä koneessa ei ole telinelukkoa. Jotkut asiantuntijat sanovat, että muutosta voidaan soveltaa gyrolentoihin. On myös syytä huomata, että mallissa on kaksi palloniveltä. He eivät pelkää ongelmia prekosin kanssa.

Erot välillä V922-04

Tämä helikopterin liukulevy erottuu joukosta suuren levyn vakauttajana. On myös syytä huomata, että suurin kallistuskulma on 45 astetta. Terien asentaminen pystysuoraan ei vie paljon aikaa. Jos puhumme puutteista, on tärkeää huomata levyn matala laskeutuminen. Suurin kallistuskulma ei ylitä 50 astetta.

Pyörivää rengasta käytetään halkaisij altaan 30 cm Koneen laakerit ovat vain pallomaisia. Modifikaatiossa ei ole kuulalaakereita. Telinelukko on vakiona asennettu symbaalin alle. Painelaakereita käytetään ilman tyynyjä. Terien asentaminen vaakasuoraan on melko nopeaa. Symbaalien taipuminen on erittäin harvinaista. Samalla siipien syklistä nousua säädetään ongelmitta.

MI 8 -mallin ominaisuudet

MI 8 -helikopterin suojalevyssä on paljon etuja. Ensinnäkin on tärkeää huomata, että muutos koskee siirtymälaitteita. Laakeriruuvit sijaitsevat tässä tapauksessa holkkien tasolla. Pystyasennus kestää melko kauan. Suurin kääntökulma on enintään 40 astetta. Juoksevat terät kestävät enemmän kuormitusta. On myös syytä huomata, että MI 8 -tasauslevy on valmistettu pallomaisista laakereista. Monet asiantuntijat huomauttavatalhaiseen tukivoimaan. Tässä tapauksessa levyä käytetään pienellä halkaisijalla. Erityistä huomiota laitteessa ansaitsee pieni k altevuuskulma. Kuulalaakerit asennetaan tässä tapauksessa levyn yläpuolelle. Kiinnittimen muokkaus suoritetaan roottorin kautta. Kiinnittimiä käytetään tässä tapauksessa pienellä leveydellä. Levyjen poikkeamat merkittävien kuormien alla ovat hyvin havaittavissa. Nostettaessa suuri kuorma kohdistuu tarkasti palloniveliin.

Sarjan 8-1950-000 muutosparametrit

Swashplate 8-1950-000 on erittäin kysytty. Se soveltuu paitsi helikoptereihin myös gyrolentoihin. Kääntölevy 8-1950-000 on varustettu korkealaatuisilla tukijaloilla. Terien asennus pystysuoraan on nopeaa. Samanaikaisesti muutoslevyn vakauttamiseen liittyvät ongelmat eivät ole kauheita. Jotkut asiantuntijat viittaavat myös saranoiden lujuuteen.

Koneen pääroottorit sijaitsevat telineen lukon tasolla. Pallonivelet ovat vakiona renkaan alla. Jos puhumme indikaattoreista, suurin nousukulma on 35 astetta. Kiinnityslevyn 1950 levy on asennettu halkaisij altaan 22 cm. Suurin k altevuuskulma tässä on 40 astetta. Terän syklistä nousua voidaan säätää erittäin tasaisesti.

Laitteiden väliset erot 8-1975-000

Tämä on laadukas helikopterin nokkalevy. Laitteen toimintaperiaate perustuu terien k altevuuskulman muuttamiseen. Jos puhumme indikaattoreista, niin levyn halkaisijaon vain 34 cm. Roottorit sijaitsevat pallolaakerien tasolla.

Modifikaatio kestää raskaita kuormia. On kuitenkin tärkeää huomata, että suurin kallistuskulma ei ylitä 40 astetta. Tässä tapauksessa ei ole telineen lukkoa. Kompakti pallonivel ansaitsee erityistä huomiota. Hän ei pelkää vääntyviä ongelmia. Terien asentaminen pystysuoraan on melko nopeaa.

Etutukia käytetään terien syklisen nousun säätämiseen. Tämän sarjan rototilttimuunnos ei sovellu. Hänellä on saranoidut kiinnikkeet levyn alla. Muutoksen suojarengas on kiinnitetty hihaan. Pallonivelen vuori kuluu hyvin hitaasti. Tämä huuhtelulevy ei sovellu gyrolentoille.