Il-114-300 lentokone: tekniset tiedot, sarjatuotanto

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Il-114-koneet ovat paikallisille lentoyhtiöille suunniteltu perhe. Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1991. Sitä on käytetty Venäjällä vuodesta 2001. Puhumme yhdestä näistä lentokoneista - Il-114-300. Linerin ominaisuudet ovat varsin riittävät, mutta sen historia herättää surua. Se on unohdettu pitkään, kun yhtäkkiä vuonna 2014 arkistosta poistettiin dataa piirroksineen ja kuvattu lentokone sai ansaitun "uuden" elämän.

Syyt aloittaa kokoonpano tänään

Kysymys IL-114:n tuotannon aloittamisesta otettiin esille vuonna 2014 yhdessä Venäjän federaation hallituksen kokouksessa. Tästä keskustelusta tuli ajankohtainen, koska An-148-lentokonetta ei voitu käyttää matkustajalennoilla ilman yhteistyötä Ukrainan kanssa. Aluelentokoneen kokoonpano ratkaisi kaikki esiin tulleet vivahteet.

Onko tämä kone tarpeen?

Kesäkuun puolivälissä 2014 Samaran alueellaEnsimmäistä kertaa esitettiin ehdotus Il-114-300-lentokoneiden massatuotannon jatkamisesta. Hallitus lupasi harkita tätä ajatusta ennen syksyn alkua.

Ymmärtääkseen, onko tämä ehdotus järkevä, pyyntöjä lähetettiin lentoyhtiöille (sekä yksityisille että julkisille) sekä puolustusministeriölle. Saman vuoden elokuun lopussa yksi teollisuus- ja kauppaministeriön edustajista totesi äänekkäästi, että Il-114-koneen käyttö oli ainakin kannattamatonta.

Kaikki, joille pyyntö lähetettiin, vastasivat yksimielisesti: tämä laineri ei ole ostojonossa, ja koko painopiste on IL-112:ssa. On mahdollista, että vuonna 2020 IL-114:n kysyntä kasvaa edelleen. Esitettiin lausunto, että todennäköisesti ostetaan noin 50 kappaletta enintään 60 hengen laitteita ja 20 85-paikkaista laivaa.

Hallituksen puheessa korostettiin, että ajan myötä lentoliikenteen tarve kasvaa, mikä mahdollistaa kuvattujen lentokoneiden käytön jatkossa. Lentoliikenne on tärkeää maan osissa, kuten Kaukopohjolassa ja lähialueilla.

Nykyisellä lentokonelaivastolla on tilillään hieman alle 3 000 matkustajakonetta, joista vain 298 on alueellisia. Il-114:n piti korvata Tu-134, An-24 ja Jak-40. Niitä on yhteensä noin 300. Eli ne on vaihdettava lähitulevaisuudessa, mikä on kriittistä.

Tällaisen tapahtumien kulun yhteydessä vuonna 2014 päätettiin kuitenkin jatkaa Il-114-lentokoneen kokoonpanoa.

IL-114-300:n muutos

Tämän mallin tekniset tiedot eroavat hieman alkuperäisistä. Moottoria on parannettu ja joitain teknisiä tietoja on muutettu, mutta ensin asiat ensin.

Vuoden 2015 alussa päätettiin jatkaa koneen kokoonpanoa. Jo silloin laivan likimääräiset ominaisuudet julkistettiin. 1 tonnin kuormalla koneen lentoetäisyys ei ylitä 4800 km. Polttoainetta riittäisi 5600 km:lle, kun tunnissa kuluu noin 550 kg.

Esitetyssä liiketoimintasuunnitelmassa Il-114-300 potkuriturbiinikonetta verrattiin muuntyyppisiin lentokoneisiin. Puhumme kilpailijoista ATR-72, Q-400 ja An-140. Näiden alusten lentomatkat ovat samat. Muilta osin kuvattu lentokone on monta kertaa parempi kuin olemassa olevat lentokoneet.

Aviacorin johtajan lausunnon mukaan vuonna 2025 pitäisi valmistaa 24 autoa. Vuosille 2018 ja 2019 yritys on velvollinen kehittämään ja kokoamaan ensimmäisen tuotantolentokoneen.

Il-114-300 lainerin ulkoasu esiteltiin kaksi vuotta sitten kesällä. On esitetty, että ehkä vuoteen 2020 asti joissakin tämän sarjan lentokoneissa on suksipyöräteline. Tämä auttaa ratkaisemaan tutkijoiden lentojen ongelman Etelämantereen ja Venäjän asemien välillä. Tällä hetkellä liitto käyttää Kanadasta ostettuja laitteita.

Noin samaan aikaan suoritettiin lentokoneen käyttöikätestit. Se kestää noin 30 000 lentoa, 20 käyttövuotta ja keskimäärin 30 000 tuntia.

Jo loppukesästä 2015 kävi ilmi, että laineria ei koota Aviacorin tehtaalla. Tehdä lentokoneIL-114-300 on varustettava kokonaan uudelleen kuljettimella, joka maksaa yli 19 miljardia ruplaa. V altiolla ei ole tällaisia varoja, joten Samaran tehtaan kokoonpano peruttiin.

Voit nähdä, että Juri Slyusar, joka vastusti tämän lentokoneen luomista, on muuttanut mieltään radikaalisti. Hän sanoi, että kokoonpano oletettavasti suoritetaan Kazanissa, Voronezhissa, Uljanovskissa ja Nižni Novgorodissa. Lisäksi hän ilmaisi tarpeen käyttää linja-autoa, koska se on täydellinen sekä kaupallisiin tarkoituksiin että Venäjän puolustusministeriölle. Syksyllä 2015 tehtiin lopullinen päätös - kokoonpano on tarkoitus suorittaa Nižni Novgorodissa Sokolin tehtaalla.

Mallimoottori

IL-114-300-lentokone sai TV7-117C-mallin moottorin. Mutta on syytä huomata, että hänen suuntaansa oli paljon valituksia. Mihin ne liittyvät? Laitetta pidetään epäluotettavana, sitä on huollettava pitkään ja korjaukset ovat liian kalliita. Koska lentokoneet olivat olleet pois käytöstä liian pitkään, jouduttiin palkkaamaan asiantuntijoita vaihtamaan kuluneet osat. Vuoden 2010 kriisin yhteydessä lentoyhtiö suljettiin, ja se liikennöi pääasiassa Il-114-300:ta.

Vain moottoriongelmien vuoksi vuonna 1993 tapahtui kolari. Saavutettuaan 45 metrin korkeuteen nousun jälkeen alus alkoi laskea jyrkästi, sitten se törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Koska aika oli katastrofaalisen lyhyt, miehistö ei ehtinyt tehdä oikeaa päätöstä.

Tällaisesta viasta johtuenmoottori, sen valmistaja eliminoi nopeasti heikot kohdat, vahvisti turbiineja. Koneen testauksen jälkeen voimayksikkö osoitti parhaita puoliaan. Polttoaineen kulutus on pudonnut 19 kiloon 1 km:llä.

Jo muunneltu moottori osoittaa selvästi sen edut. Se on koottu siten, että jos osa hajoaa, se voidaan nopeasti vaihtaa uuteen toimivaan lyhyessä ajassa. Korjaus ja huolto on paljon halvempaa eikä vie kauan.

Katsotaanpa sen pääominaisuuksia. Moottori luotiin alentamaan sen lentokoneen kustannuksia, jossa sitä käytetään, lisäämään toiminnan luotettavuutta ja vähentämään laivan kokonaispainoa. Nousutilassa voimayksikkö antaa tehoa noin 2,5 tuhatta hevosvoimaa risteilyssä - tämä luku on 1,8 tuhatta. Ensimmäisessä versiossa työskennellessä polttoaineenkulutus tunnissa on 200 litraa. s., cruising-tilassa - 180 g / hp.h.

Muutokset modifikaatiossa 300

Artikkelissa kuvattu Il-114-300-lentokone sai paremman vakauden, pienemmän laskunopeuden ja paremman suorituskyvyn suorassa laskussa. Tämä takaa paremman mukavuuden saapuessasi.

Lisäksi päätettiin vaihtaa tähän vuoraukseen asennettava moottori. Suunnitelmissa on jo kuvatun yksikön käyttö perusversiossa ja CM sen modifikaatiossa. Siinä on enemmän työntövoimaa ja parempi lentoonlähdön suorituskyky.

Lähitulevaisuudessa ehkä uusi114-300-koneisiin asennettavan moottorin parantaminen. Tämä pienentää kiitotien kokoa. Tällä hetkellä suurimmalla painolla osoitin on lähes 2 tuhatta m. Tätä voimayksikköä käytettäessä ilmoitettu luku putoaa 300 metriin.

Uutta Il-114-300-lentokonetta, jonka sarjatuotanto alkaa seuraavan kolmen-neljän vuoden aikana, koottaessa vaihdetaan koko tehonsyöttöjärjestelmä, johdot, kaapelit sekä ohjauskompleksi. Jotta miehistö voi hoitaa kaikki tehtävänsä, kone saa lento- ja navigointijärjestelmän digitaalisessa muodossa. Tämä mahdollistaa auton sekä laskeutumisen että nousun ICAO:n toisen luokan sääolosuhteissa. Viisi LCD-näyttöä asennetaan. Myös IL-114-300:n sisustukseen tehdään useita muutoksia.

Tekniset tiedot

Koot. Laivan kokonaispituus on 27 m, korkeus 9 m. Siiven jänneväli 30 m, stabilisaattorin 11 m. Rungon halkaisija on noin 3 m. Matkustajahytin pituus on jopa 19 m m, ja sen tilavuus on 76 kuutiometriä. m. Salon leveys on 3 m ja korkeus 2 m.

siipi. Sen pinta-ala oli 82 neliömetriä. m, venymä on 11 m. Pyyhkäisykulma asteina saavuttaa 3.

Voimayksikön tekniset ominaisuudet. Mallin nimestä on jo keskusteltu yllä, joten siirrytään joihinkin yksityiskohtiin. Lentoonlähtöteho on 2 x 2500 hevosvoimaa. Ruuvi tyyppi SV-34S ja sen halkaisija oli 4 m.

Massadataa. Kaikki luvut toimitetaan enimmäiskokoisina. Lentoonlähtöpaino - 24 tonnia, hyötykuorma - 7 tonnia,polttoaineen massa - 6 t.

Lennon suorituskyky. Matkanopeus on 500 km/h.

Lentoetäisyys. Tiedot vaihtelevat joidenkin vivahteiden mukaan. Linja, jonka istumapaikka on 64, kantama on 1900 km, suunniteltu 52 matkustajalle - 2300 km. Suurimmalla polttoainereservillä tämä luku kasvaa 4800 km:iin, jos on ylimääräinen täytetty säiliö, niin jopa 5600 km. Lentokone kuluttaa 550 kg polttoainetta tunnissa. Suurin lentokorkeus on 7600 m.

Lentokoneiden tulevaisuus

Venäjän federaation edustuston mukaan Il-114-300-lentokoneella, jonka valokuva näkyy artikkelissa, on kaikki tarvittavat ominaisuudet turvalliseen ja luotettavaan lentoon määrättyjen pisteiden välillä. Tämän vuorauksen, jonka ensimmäisen kokoonpanon pitäisi alkaa vuonna 2017, arvioitu hinta ei saisi olla yli 20 miljoonaa dollaria. Se toimitetaan kotimarkkinoille hintalapulla, joka ei ylitä miljardia ruplaa.

Katsotaan koneen yksityiskohtia alla – millainen sen pitäisi olla?

Talous ennen kaikkea

Il-114-300-lentokone, jonka tuotannon pitäisi lähitulevaisuudessa näyttää, ovatko kaikki koneen ilmoitetut ominaisuudet oikein, tulee mahdollisimman taloudelliseksi kaikkien uusimpien teknologioiden ja järjestelmät. Kehittäjien suunnitelmissa on ominaiskulutus, joka ei ylitä 580 g / km. Matkustajamäärän enimmäismäärällä lentomatkan tulee olla 1900 km. Jos tämäosoittautuu todelliseksi hahmoksi, niin monet ihmiset joutuvat hengittämään rauhallisesti. Usein lentääksesi naapurialueiden välillä sinun täytyy lentää liiton pääkaupungin kautta, ja tällaiset numerot poistavat tämän ongelman.

Mökin mukavuus on tärkeä asia

Kone on pitkään vakiinnuttanut asemansa hiljaisena lentokoneena. Matkustajat voivat puhua rauhallisesti, ääntään korottamatta naapureidensa kanssa, mikä on selvä plussa. Koska nykyaikaisten standardien mukaan 80-luvun muotoilu on moraalisesti vanhentunut, se päätettiin muuttaa. Valmistaja kuitenkin lupaa, että vain ulkoinen muotoilu muuttuu, mukavuus ja mukavuus pysyvät samalla tasolla.

Turvallisuus ja yksinkertaisuus

Koneen kokoonpanossa käytetään laadukkaimpia materiaaleja, mikä takaa lainerin luotettavuuden. Sisäosien asettelu on tehty siten, että jos yksi niistä hajoaa, muut eivät epäonnistu. Vastaavasti on aikaa korjata ongelma tai miehistö suorittaa hätälaskun.

Kehittäjät lupaavat, että lentokonetta voidaan käyttää myös paikoissa, joissa ilmasto on erityisen oikukas.

Helppo palvelu

Kaikkien suunnitelmien mukaan lentokoneen pitäisi toimia noin 30 vuotta ilman suurempia korjauksia. Tämä vähentää tarvetta käyttää lisävaroja, mikä helpottaa huomattavasti vuorauksen ylläpitoa. Valitettavasti on edelleen mahdotonta tietää, kuinka se todellisuudessa tulee olemaan.