Moottori 5TDF: tekniset tiedot

2025 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 13:15

5TDF-moottori on yksi ainutlaatuisimmista keksinnöistä voimansiirtojen alalla. Se keksittiin jo Neuvostoliitossa. Erottuva piirre on, että sitä ei suunniteltu ollenkaan autoille, vaan tankille, kuten T-64. Hänen epätavallinen muotoilunsa toi hänelle kuitenkin eniten suosiota.

Yleinen varusteiden kuvaus

5TDF-moottori oli viisisylinterinen. Pelkästään tämä tosiasia teki siitä melko epätavallisen. Lisäksi hänellä oli suunnittelussaan 10 osaa, kuten kiertokangeja ja mäntiä. Lisäksi täällä käytettiin kahta kampiakselia samanaikaisesti. Sylinterien männät tekivät epätavallisia liikkeitä. He liikkuivat toisiaan kohti, sitten takaisin, jälleen toisiaan kohti ja niin edelleen. Tässä tapauksessa voimanotto tehtiin molemmilta kampiakselilta, jotta se olisi mahdollisimman mukava ajaa säiliöllä.

5TDF-moottorin toimintaperiaate on kaksitahti. Tässä tapauksessa tämän laitteen männät pelasivat kelojen roolia. He avasivat sekä tulo- että poistoikkunat. Toisin sanoen tässä tapauksessa ei ole venttiilejä tai nokka-akseleitakäytetty.

Kaikkien yllä kuvattujen ominaisuuksien ansiosta kävi ilmi, että 5TDF-moottorin suunnittelu oli jollain tapaa tehokkain ja nerokkain. Tämä johtui siitä, että kaksitahtinen toimintajakso tarjosi maksimaalisen litran tehon moottorin käytön aikana ja sen suoravirtaushuuhtelu takasi korkealaatuisen sylinterin täytön.

Yksikköinjektio

5TDF-moottori erottui myös siitä, että se oli suoraruiskutuksella varustettu dieselyksikkö. Tämä tarkoittaa, että polttoainetta syötettiin haluttuun tilaan mäntien väliin muutama hetki ennen kuin ne saavuttivat lähimmän lähestymispisteensä. Toinen ominaisuus tässä oli se, että ensinnäkin itse ruiskutus suoritettiin neljällä suuttimella ja toiseksi se kulki melko hankalaa liikerataa pitkin, mikä varmisti nopeimman mahdollisen seoksen muodostumisen.

Muita suunnittelutemppuja

5TDF-moottorin temput ja ominaisuudet eivät päättyneet ollenkaan yllä lueteltuun. Toinen kohokohta oli piilotettu turboahtimeen. Itse turbiini oli melko suuri ja sijaitsi yhdessä kompressorin kanssa akselilla. Lisäksi hänellä oli mekaaninen yhteys yhteen moottorin kampiakselista. Tätä päätöstä pidetään nerokkaana. Ensinnäkin säiliön kiihdytyksen aikana kompressori vääntyi hieman akselin vääntömomentin vuoksi, mikä eliminoi sellaisen haitan, kuten turbon viive. Muodostumisen jälkeenriittävän voimakas pakokaasuvirtaus ja turbiini pyörii merkittäville nopeuksille, sitten sen saama teho välitettiin päinvastoin kampiakselille. Kaikki tämä lisäsi voimayksikön hyötysuhdetta, ja itse turbiinia kutsuttiin tehoksi.

Yksi tärkeä 5TDF-moottorin ominaisuus on myös mainittava tässä - se oli monipolttoaineinen. Toisin sanoen se voisi toimia dieselillä, bensiinillä, lentopolttoaineella ja millä tahansa näiden tyyppien seoksella.

Luetteloitujen suurten suunnitteluominaisuuksien lisäksi laitteen kokonaissuunnittelu sisälsi noin viisikymmentä pientä temppua. Tämä sisälsi männät lämmönkestävällä teräksellä, kuivapohjavoitelujärjestelmät ja paljon muuta.

Moottorin tavoitteet

Luonnollisesti monet saattavat ihmetellä tällaisen 5TDF:n teknisen kuvauksen jälkeen, miksi tämä voimayksikkö luotiin, mitä tavoitteita sen tekijät tavoittelivat.

Kaikilla näillä muutoksilla oli vain muutama melko tarkasti määritelty tavoite. Ensinnäkin moottorin oli oltava mahdollisimman kompakti ja toiseksi sen oli oltava taloudellinen. Tärkeintä on kuitenkin saada tarpeeksi tehoa tällaisen työkalun käyttämiseen säiliönä. Näiden vaatimusten tärkeys selitetään seuraavasti. Kompakti voi helpottaa huomattavasti säiliön asettelua, mikä tarkoittaa, että se voidaan koota nopeammin tehtaalla. Taloudellisuus vaikuttaa merkittävästi säiliön autonomiaan, eli vähentää toistuvan tankkauksen tarvetta. Tehoa voimayksiköllesäiliö on tärkeä, koska se lisäsi niin tärkeää parametria kuin ohjattavuus.

Työtulokset

Kaikki tämän moottorimallin kehittäneiden suunnittelijoiden ja tutkijoiden ponnistelut eivät olleet turhia, vaan työn tulos oli varsin vaikuttava. Yksikön työtilavuus oli vain 13,6 litraa, mutta pakotetuimmassa tilassa sen teho oli yli 1000 hv. Koska tätä moottoria käytettiin jo 60-luvulla, tätä tulosta pidettiin ylitsepääsemättömänä. Litratilavuutensa ja kokonaiskapasiteettinsa suhteen tämä keksintö oli useita kertoja parempi kuin minkä tahansa armeijan muut keksinnöt maailmassa. Asettelunsa vuoksi tätä laitetta kutsuttiin usein "matkalaukuksi".

Tuotetaanko 5TDF-moottoria tällä hetkellä? On reilua sanoa, että tämä voimayksikkö ei silti juurtunut kaikista merkittävistä eduistaan huolimatta. Se oli melko vaikea suorittaa, ja lisäksi se oli erittäin kallista.

Laitekäyttö

Koska tämä moottori oli vielä jonkin aikaa käytössä, eli sen käyttöön on olemassa tietty ohje. Täällä kiinnitetään melko paljon huomiota materiaaleihin, nimittäin polttoaineeseen, joka on täytettävä. Vaikka laite on monipolttoaineinen, dieselistä on tullut sen käyttönesteen päätyyppi. Merkkivalinta perustui ympäristön lämpötilaan. Joten jos lämpötila ei ollut alle +5 celsiusastetta, käytettiin dieselpolttoaineen merkkiänopeat dieselmoottorit DL. Indikaattorien välillä +5 - -30 celsiusastetta käytettiin toista merkkiä - DZ. Jos lämpötila laski alle -30 astetta talven huipulla, käytettiin KYLLÄ polttoainetta.

Erään kannattaa lisätä, että DZ-merkkistä polttoainetta voitiin käyttää myös, jos lämpötila ylittää +50 astetta. Kuten kaikki muutkin moottorit, tämä käytti öljyä, jota sallittiin vain kaksi tyyppiä. M16-IHP-3 pidettiin pääasiallisena, mutta jos sitä ei ollut saatavilla tai ei ollut mahdollisuutta lisätä sitä oikeaan aikaan, se voitiin korvata MT-16p nesteellä. Kuitenkin, kun yhden tyyppinen voiteluaine vaihdettiin toiseen, edellisen loput oli tyhjennettävä kokonaan kampikammiosta ja vasta sitten täytettävä uusi. 5TDF:n bokserimoottorit olivat myös ainutlaatuisia näistä useista syistä.

Laitteen toiminta eri polttoaineilla

Jotta säiliö toimisi erityyppisillä polttoaineilla, se varustettiin erityisellä polttoaineen ohjausmekanismilla. Hänellä oli vain kaksi asentoa, jotka voitiin vaihtaa oikeaan aikaan. Ensimmäinen asento tarjosi toiminnan tankkattaessa nopeiden dieselmoottoreiden dieselpolttoainetta, suihkumoottoreiden polttoainetta sekä bensiiniä ja näiden kolmen polttoainetyypin seoksia missä tahansa suhteessa. Toinen määräys sisälsi moottorin toimintatilan vaihtamisen siten, että käyttöseoksena käytetään vain bensiiniä.

On olemassa useita ominaisuuksia, jotkatapahtuu bensiiniin vaihtaessa. Ensinnäkin laitteen BCN-pumppu on kytkettävä päälle viimeistään 2 minuuttia ennen säiliön toiminnan aloittamista ja pumpattava sitten polttoainetta intensiivisesti manuaalisella tehostinpumpulla. Toiseksi, ympäristön lämpötilasta riippumatta sinun on ennen käynnistystä ruiskutettava kaksinkertainen öljyneste sylintereihin.

Tekniset parametrit

On syytä sanoa, että 5TDF-moottorin tekniset ominaisuudet ovat melko korkeat, ja sinänsä se on jo toinen muunnos, joka julkaistiin vuonna 1960. Ensimmäinen oli 5TD, joka julkaistiin vuonna 1956. 5TDF-voimayksikön teho oli 700 hv. Sen sylinterien halkaisija oli 120 mm. Männän isku oli 2 x 120 mm. Sylinterien lukumäärä oli 5, ja työtilavuus, kuten aiemmin mainittiin, oli 13,6 litraa. Pyörimisnopeus oli 2800 rpm^-1. On olemassa sellainen parametri kuin kokonaisteho, joka 5TDF:llä on 895 hv/m^{3. Voimayksikön ominaispaino on 1,47 kg / hv. Litrateho, jota luonnehditaan hv/l, on 52. Tämä on lyhyt tekninen kuvaus 5TDF-moottorista.}