Moottori "ZMZ-406 Turbo": kuvaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kotimainen moottori "ZMZ-406 Turbo" on klassisen analogin seuraaja, joka tunnetaan indeksillä 402. Uusi moottori muistuttaa hieman ruotsalaista "Saabia", yksikön runko on valettu. rauta, nokka-akselit ovat päällä. Voimalaitos sisältää 16 venttiiliä, hydrauliset kompensaattorit. Tämän rakenteen avulla omistaja voi päästä eroon venttiilien toistuvasta säätämisestä. Ajoituskäyttö on varustettu ketjulla, jonka nimellinen käyttöikä on vähintään 100 tuhatta kilometriä. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta kyseessä oleva asennus on paljon "edistyneempi" kuin edeltäjänsä. Tutkitaan laitteen ominaisuuksia ja käyttäjien arvioita siitä.

ZMZ-406 Turbo: ominaisuudet

Alla ovat kyseessä olevan moottorin parametrit:

• Julkaisuvuodet - 1997-2008.
• Syöttöosa - suutin/kaasutin.
• Sylinterijärjestely - in-line-tyyppinen.
• Sylinterien ja venttiilien lukumäärä kussakin elementissä on 4/4.
• Männän liike - 86 mm.
• Pakkaus – 9, 3.
• "Moottorin" tilavuus on 2286 kuutiometriä. katso
• Teho - 145 hevosvoimaa nopeudella 5200 rpm.
• Ympäristöstandardi - Euro-3.
• Paino - 187 kg.
• Polttoaineenkulutus sekatilassa - 13,5 litraa per 100 km.
• Laitteen nimellinen käyttöikä on 150 tuhatta kilometriä.
• Asennus - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Muutokset

Useita ZMZ-406 Turbo -moottorin malleja otettiin käyttöön:

1. Kaasuttimen modifikaatio 406. 1. 10. Käytetään gaselleissa, kuluttaa AI-76-bensiiniä.
2. Versio 406. 2. 10. Ruiskutusmoottori, asennettu Gazelleihin ja Volgaan.
3. Malli 406. 3. 10. Käytetty gaselleissa (AI-92).

Tärkeimmät toimintahäiriöt

ZMZ-406 Turbo -moottori on useimmiten alttiina seuraaville toimintahäiriöille:

• Hydrauliset jakoketjun kiristimet ovat herkkiä jumiutumiseen. Tältä osin esiintyy ylimääräistä melua, tärinän puuttumista, kengän lisämuodonmuutoksia aina koko ketjun tuhoutumiseen asti. Tässä suhteessa kyseessä olevan moottorin etuna on se, että venttiilit eivät taipu siihen.
• Voimalaitoksen ylikuumeneminen. Tämä ongelma ei myöskään ole harvinaista. Yleensä tällainen hajoaminen johtuu tukkeutuneesta jäähdyttimestä tai termostaatin viasta. Aluksi on suositeltavaa tarkistaa jäähdytysnesteen määrä ja ilmataskujen esiintyminen järjestelmässä.
• Kasvanut öljynkulutus. Useimmiten ZMZ-406 Turbo KIT -moottori kohtaa tämän ongelman tiivisteiden ja venttiilien öljykaapimien kulumisen vuoksi. Myös toimintahäiriö ilmenee joskus johtuense, että levyn ja venttiilin kannen väliin muodostuu rako, jonka läpi öljyä vuotaa. Korjaa ongelma poistamalla kansi ja käsittelemällä pinta tiivisteaineella.

Sekalaisia ongelmia

ZMZ-406 Turbo -moottorin muista usein esiintyvistä toimintahäiriöistä voidaan todeta seuraavaa:

• Vetohäiriöitä havaitaan usein sytytyspuolojen vioista. Kun nämä elementit on vaihdettu, moottorin suorituskyky palautuu välittömästi.
• Koputtelee voimayksikköön. Tämä ongelma johtuu hydraulisten kompensaattoreiden kulumisesta. Valmistajan mukaan näiden osien käyttöikä on suunniteltu vähintään 50 tuhannelle kilometrille.
• Männän tappien, mäntien ja kiertokangen laakereiden kuluminen, mikä johtaa myös vieraisiin ääniin moottorissa.
• Voimayksikkö on troit. Tarkista tässä tapauksessa sytytystulpat, kelat ja puristus.
• Voimayksikössä on haalistumista. Useimmiten "ZMZ-406 Turbo" pysähtyy johtimien, kampiakselin anturin tai IAC:n toimintahäiriön vuoksi.

Lisäksi ZMZ-406 Turbo-kytkimen ja polttoainepumpun toimintahäiriöitä havaitaan toistuvasti. Yleensä toimintahäiriöiden syyt ovat tyypillisiä kaikille kotimaisille moottoreille, mukaan lukien huono rakennuslaatu. Siitä huolimatta 406. malli on paljon tehokkaampi ja käytännöllisempi kuin edeltäjänsä, numero 402. Viitteeksi: 406. ZMZ:n pohj alta kehitettiin 405. ja 409. sarjan moottoreita, joiden tilavuus on 2,7 litraa.

Pakotetaan

Yksi vaihtoehdoistayksikön tehon lisääminen on ilmakehän menetelmä lisäakseleiden asennuksella. Tuloaukkoon on asennettu kylmän ilman otto, vastaanotin, jonka halkaisija on suurempi. Sitten sylinterinkansi sahataan, polttokammiot viimeistellään, kanavien koko kasvaa. Seuraavassa ZMZ-406 Turbo-moottorin parannusvaiheessa asennetaan kevyet T-muotoiset venttiilit, 21083-tyypin jouset ja uudet akselit, esimerkiksi mallista OKB 38/38.

Ei ole järkevää käyttää tavallista traktorin mäntäryhmää. He hankkivat uudet taotut männät, kevyen kampiakselin. Solmu on tasapainossa. Suoravirtaus pakoputki säädetään halkaisij altaan 63 mm putkella. Seurauksena on, että teho on noin 200 hevosvoimaa, ja voimalaitoksen ominaisuudet ovat selkeä urheilullinen.

ZMZ-406 Turbo: viritys

Toinen tapa parantaa kyseistä moottoria on asentaa ahdin. Jotta laite kestäisi korkeaa painetta normaalisti, on asennettava vahvistettu männän lohko. Muu suunnittelu on identtinen ilmakehän päivityksen aikana tehtyjen muunnosten kanssa.

Garrett 28 -tyyppinen turbiini on asennettu vastaavalla jakoputkistolla, putkistolla, välijäähdyttimellä, 630 cc:n suuttimet, 76 mm pakojärjestelmä, DBP + DTV. Tuloksena oleva lähtöteho on vähintään 300 "hevosta". Halutessasi voit vaihtaa suuttimet 800 cc:n kokoonpanoon, mikä lisää edelleen moottorin tehoa, mutta tällainen järjestelmä johtaa yksikön nopeaan kulumiseen. Vaatii uuden asennuksenkompressori, kuten Eaton M90. Sitten sinun täytyy hienosäätää se. Kuten käytäntö osoittaa, tällaisen päivityksen avulla voit saada moottorin ilman vikoja, jonka työntövoima tuntuu jo alha alta.

Imujärjestelmän kokoonpano

Tämä toimenpide käyttämällä uutta ZMZ-406 Euro-2 Turbo -ajoitussarjaa on yksi tärkeimmistä voimalaitoksen parametreihin vaikuttavista kohdista. Tarkasteltavana olevassa järjestelmässä tapahtuu a altoprosesseja, jotka on viritetty tietylle kierrosalueelle. Vakioversiossa yksikön ominaisuudet ovat moniselitteiset.

Plussaa ovat lyhyt imukanava, joka on suunniteltu suuriin nopeuksiin. Toisa alta suodattimen sisääntuloissa on melko pieni osa. Itse suodatinelementti on tehokas, eikä sitä tarvitse vaihtaa nollavaihtoehtoon, jota on vaikea ylläpitää ja jonka hyötysuhde ei ole korkea.

Suorituskyvyn parantamiseksi ja sylinterien täyttämiseksi korkeilla kierrosluvuilla asiantuntijat suosittelevat tavallisen ilmansuodattimen kotelon poistamista. Ratkaisu tähän ongelmaan ilmenee "kylmän sisääntulon" asennuksessa. Ilmansuodatinelementin asennuspaikalla suljettu tilavuus on varustettu siten, että ilmavirtaus tulee yksinomaan ulkopuolelta. Lisäosio auttaa tässä.

Vaihtoehtoisesti et voi aidata mitään konepellin alta, vaan tuo ilmanottoaukon puskurin alle. Tässä tapauksessa on kuitenkin olemassa vaara saada vesivasara, kun taas se pienenee hiemanmoottorin teho.

Sylinterikannen tarkistus

Tämä toimenpide rajoittuu kanavien jauhamiseen, mikä tasoittaa kaikki terävät jäännökset palotilassa ja männän pohjassa. Kyseisille moottoreille on suositeltavaa asentaa sylinterikannen tiiviste yksiköstä 405.22 (Euro-3). Se on valmistettu kiinteästä metallista, on luotettavampi ja ohuempi. Tämän seurauksena se mahdollistaa moottorin puristuksen ja tehokkuuden lisäämisen.

Seuraava vaihe on asentaa nokka-akselit, joissa venttiilin liike on kasvanut. Voimalaitoksen säännölliseen käyttöön kaupunkiolosuhteissa asiantuntijat suosittelevat tyyppiä 30/34 olevan akseliparin käyttöä.

Muita tapoja päivittää

Voit myös parantaa moottoria asentamalla ZMZ-406 Euro2 Turbo -ajastussarjan. Lisäksi kampiakseli on asennettu kampikokoonpanon suuremmalla iskulla. Tämä mahdollistaa työtilavuuden lisäämisen 2,5 litraan. Lisäksi uudessa kampiakselissa käytetään mäntiä, joiden tappisiirtymä on 4 mm. Sen ei tulisi poistua lohkon tasosta ja osua sylinterinkanteen.

Hyvä vaihtoehto tämän mallin voimayksiköille on ohuiden renkaiden mäntien käyttö. Ne vähentävät dynaamisia häviöitä, mikä on erityisen tärkeää kekseliäille moottoreille. Vaihtoehtoisesti voit keventää mäntä- ja kiertokankiryhmiä, mutta tällä ei ole paljon vaikutusta moottoreihin, joiden nopeus on jopa 7 tuhatta kierrosta minuutissa. Vauhtipyörän massan vähentäminen tällaisissa näytteissä johtaa ajoittaiseen toimintaan, nopeaan nopeuden kasvuun jasama voimakas pudotus. Tämä ei ole kovin kätevää, varsinkaan kun liikut kaupungissa.

Arvostelut

Kuten käyttäjien palautteet osoittavat, ZMZ-406-moottori on teholtaan ja toiminn altaan paljon parempi kuin edeltäjänsä. Se ei kuitenkaan ole vailla puutteita. Tältä osin monet omistajat virittävät yksikköä. Kuinka tämä tehdään, keskusteltiin edellä. Tärkeintä ei ole liioitella muutosten kanssa, koska liialliset toteutukset lisäävät asennuksen ominaisuuksia, mutta johtavat myös nopeaan kulumiseen. Täällä sinun on verrattava oikein tuloksena olevaa vaikutusta ja arvioitua työresurssia. On huomattava, että minkä tahansa moottorin muuttamisen jälkeen sen ohjausjärjestelmää on säädettävä myöhemmin. Molt-ohjelma auttaa tietyn moottorin säätämisessä, mikä optimoi kunkin moottorin toiminnan sen ominaisuuksista riippuen.