SR20-moottori: tekniset tiedot, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

SR20DE-moottori on yksi tunnetuimmista Nissan-ajoneuvoissa käytetyistä voimanlähteistä. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1989. Tämä laite julkaistiin korvaamaan CA20-valurautamoottorin, joka oli jo tuolloin vanhentunut.

Yleinen kuvaus

Tuohon aikaan uudessa SR20DE-moottorissa käytettiin alumiinisylinterilohkoa ja kuivia valurautavuorauksia. Tämän lohkon korkeus oli 211,25 mm. Yleismittojen os alta tämä laite on neliön muotoinen, jonka mitat ovat 86 x 86 mm, voimayksikön kiertokankien pituus on 136 mm, mäntien korkeus on 32 mm. Tämän tyyppinen sylinterinkansi on kaksoisakselinen, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri. SR20DE-moottorissa on monipisteruiskutusjärjestelmä. Tässä voidaan todeta, että rinnakkain tämän tyyppisen moottorin kanssa valmistettiin myös SR20Di, mutta sen suosio osoittautui paljon pienemmäksi. Se erosi tunnetusta vastineesta siinä, että injektiojärjestelmä oli yksipisteinen ja uusittu kanava. Tämä vaikutti myös tehoon, koska yksiruiskutuslaitteet erosivat vain 115 hevosvoimasta. Kanssa. ja 6000rpm. Ensimmäisen muunnelman SR20DE-moottori erottui jo 140 hv:n tehosta. Kanssa. ja 6400 rpm. Koska DE-versiosta on tullut yleisin, sitä kannattaa harkita tarkemmin.

Laitteen ensimmäinen malli

Tämän luokan ensimmäinen moottori erottui siitä, että siinä oli punainen venttiilikansi, minkä vuoksi sitä kutsuttiin SR20DE Red top High -portiksi. Mitä tulee tämän mallin tietoihin, siinä oli imuventtiilit, pakojärjestelmä, jonka putken halkaisija oli 45 mm, nokka-akselit ilmaisimilla, kuten 248/240, nosto 10,0/9,2 mm. Kaikki nämä tiedot johtivat siihen, että tämä tehoyksikön muutos voi saavuttaa 7500 rpm.

Seuraava versio julkaistiin vasta vuonna 1994 ja se oli paranneltu versio "Redtopista". Tässä tapauksessa sama kansi muuttui mustaksi, ja siksi nimessä punainen muutettiin Mustaksi. Mitä tulee SR20:n teknisten ominaisuuksien muutoksiin, toisesta muutoksesta on tullut ympäristöystävällisempi. Siinä oli myös uudelleen suunnitellut sylinterinkannen imuventtiilit, nokka-akselit olivat 240/240 ja 9,2/9,2 mm:n nosto, ja pakoputken halkaisija pienennettiin 38 mm:iin.

Voidaan lisätä, että vuonna 1995 julkaistiin moottori, jossa oli uusi nokka-akseli hieman pienemmillä parametreilla, minkä vuoksi sen kierrosten määrä putosi 7100:aan minuutissa.

Viimeisin SR20DE

Esimerkiksi Nissan Serenan tai muiden merkkien SR20-moottorisamaa yritystä muutettiin jonkin verran vielä kerran. Viimeiset muutokset siihen tehtiin vuonna 2000. Sitten julkaistiin laitteet, joita kutsuttiin Roller Rockeriksi. Täällä käytettiin rullavipuja ja nokka-akseleita 232/240 arvoilla ja 10,0/9,2 mm nostolla. Täällä jousia ja venttiilejä lyhennettiin jonkin verran (3 mm). Mänteihin tehtiin pieniä muutoksia, käytettiin kevyempää kampiakselia sekä lyhennetty versio imusarjasta. Tällaisilla ominaisuuksilla varustettua SR20DE Roller Rocker -moottoria valmistettiin vain 2 vuotta, ja vuonna 2002 yritys lopetti tämän laitteen tuotannon kokonaan.

Muut muutokset

On syytä mainita, että vuonna 1989 tämän tyyppisestä moottorista ei julkaistu vain ilmakehäversio, vaan myös sen toinen muunnelma, nimeltään SR20DET, sen ero on siinä, että täällä käytettiin turboahdusta.

Nissan Liberty SR20:n ja SR20DET:n moottorit olivat samank altaisia siinä mielessä, että valmistajat toimittivat molemmille modifikaatioille saman punaisen kannen, ja niiden julkaisu- ja valmistumisvuosi osuivat samaan aikaan. Mitä tulee eroihin, SR20DET oli lisäksi varustettu samantyyppisellä turboahtimella kuin Garret T25G. Tämän elementin työpaine on 0,5 bar. Luonnollisesti tästä muutoksesta tuli merkittävä, eikä se voinut muuta kuin vaikuttaa teknisiin ominaisuuksiin ja suunnitteluun. Täällä käytettiin järeitä kiertokankoja, 370 cc / min suuttimet asennettiin, kuten nokka-akseleille, 240/240 mallit asennettiin tähän.vastaavat hissit. Toinen suunnitteluero oli 60 mm:n mittaisen kuristusventtiilin käyttöönotto. Teknisiltä ominaisuuksiltaan SR20DET-moottori ylitti myös joissain tapauksissa huomattavasti vastineensa. Erityisesti teho kasvoi 205 hevosvoimaan. s., mutta kierrosten määrä oli 6000 minuutissa. Vääntömomentti oli 274 Nm säilyttäen 4000 rpm.

Parannettu versio SR20DET:stä

On syytä huomata, että vuosina 1990–1994 Redtopista valmistettiin paranneltu versio turboahtimella. Jos tavanomaisessa moottorissa puristussuhde laskettiin arvoon 8,5, niin tässä sitä pienennettiin vielä 0,2 tästä arvosta. Myös itse turbiini korvattiin T28:lla, minkä ansiosta työpaine nousi 0,72 baariin. Tarjolla oli myös tehokkaampia 248/248 nokka-akseleita 10,0 mm nostolla. Suuttimet on vaihdettu 370:stä 440:een, ja myös sylinterinkannen pultteja on vahvistettu ja muutama muukin pieni parannus tehty. Kaikki nämä muutokset johtivat siihen, että teho kasvoi 230 hv. kanssa., kierrosten määrä minuutissa kasvoi vielä 400:lla ja vääntömomentiksi tuli 280 Nm säilyttäen samalla 4800 kierrosta.

Lopuksi voidaan lisätä, että paranneltua versiota käytettiin vain yhdessä autotyypissä - tämä on Nissan GTi-R, joka valmisteltiin erityisesti WRC-kilpailuun osallistumista varten.

Koko SR20-sarjan yhteisiä ominaisuuksia

Tässä kannattaa huomioida, että korkea laatu tuntee itsensä, näiden luotettavuus ja kestävyysmoottorit on todistettu ja se on erittäin korkealla tasolla. Mitä tulee merkittäviin puutteisiin, ne ovat käytännössä poissa. Mutta pieniä ongelmia on. Näitä ovat kelluva tyhjäkäynti. Tämä johtuu yleensä rikkinäisestä joutokäyntinopeuden säätimestä tai huonolaatuisesta polttoaineesta. Kadehdittavalla taajuudella elementti, kuten DMRV, voi epäonnistua.

Yleensä esimerkiksi ajoitusketjun resurssit ovat erittäin korkeat ja ovat yli 250 tuhatta km. SR20-moottorin tekniset ominaisuudet ovat hyväksyttäviä jo nyt. Jos lisäät korkealaatuista öljyä, huollat säännöllisesti SR-mallin moottoria, niin voit ajaa sillä yli 400 tuhatta kilometriä ilman vikoja.

Parannusmahdollisuus

Koska itse moottori voi kestää melko pitkään, sitä voidaan silti käyttää riittävästi vanhemmissa Nissan-malleissa. Tästä syystä olisi viisasta parantaa sitä.

Mitä ilmakehän tyyppiin SR20DE tulee, sinun on aloitettava sylinterin kannesta. Sinun on tehtävä päätös, otatko Low vai High Portin. Tässä on noudatettava seuraavaa periaatetta. Jos pään siirtämistä ei tehdä, on parempi valita "matala portti". Jos tällainen toimenpide suoritetaan edelleen, "High Port" on selvästi parempi, koska sen potentiaali on paljon suurempi.

Tällaisten moottorien tehon lisäämiseksi voit aloittaa yksinkertaisimmasta. Sinun on ostettava JWT S3 -nokka-akselit sekä järjestelmäkylmän imu, suoravirtaus pakokaasu, 4-1 jakotukki. Koska vaihtoehtoa pidetään budjettina, se luonnollisesti lisää lisäystä, mutta se on melko merkityksetön. Tällaisen tehoyksikön tehon lisäämiseksi merkittävästi on tarpeen pienentää puristussuhdetta. Tätä varten kevyiden mäntien asennus, jotka voidaan ottaa mallista, kuten SR20VE, on erinomainen. Näiden tietojen asentaminen auttaa nostamaan pakkaussuhteen arvoon 11,7.

Koko malliston suunnitteluominaisuudet, arvostelut

On syytä huomata, että oikean SR20-moottorin kiinnikkeen (tai vasemman) vaihtaminen on melko yksinkertaista, koska sinun ei tarvitse poistaa koko moottoria autosta kokonaan. Yleisesti ottaen on olemassa useita yhteisiä piirteitä:

• kaikki sylinterit on valmistettu valuraudasta ja "kuivista" vuorauksista alumiinilohkon sisällä;
• kaikki imu- ja pakosarjat ovat terästä;
• DOCH-kaasun jakelujärjestelmässä on kaksi yläpuolista nokka-akselia, jotka ohjaavat 16 venttiiliä;
• melkein jokainen tämän moottorin versio on pakotettu siihen, että siihen asennettiin ylimääräinen turbo.

Arvostelut SR20-moottorista tai pikemminkin koko sarjasta ovat varsin positiivisia. Monet totesivat, että kaikkien osien ja koko voimayksikön laatu kokonaisuudessaan on erittäin arvokasta. Jos tarkkailet sen kuntoa ja suoritat tarkastuksen tai pienet työt ajoissa, se pystyy palvelemaan pitkään. Tätä tukee myös se, että esim.viimeisin SR20DE julkaistiin vuonna 2002, ja se toimii edelleen kunnolla joissakin automalleissa tähän päivään asti. Siksi SR20-moottori on nykyään suosituin moottori.