Moottori MeMZ 245: tekniset tiedot, kuvaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-17 18:49

MEMZ 245 on nelisylinterinen vesijäähdytteinen polttomoottori, joka on valmistettu Melitopolin moottoritehtaalla. Moottori on suunniteltu pienille ukrainalaisille autoille "Tavria" ja "Slavuta". Voimayksiköllä on hyvät tekniset ominaisuudet, ja se on myös helppo korjata ja huoltaa.

Luomisen historia

Ensimmäinen tutkimus- ja kehitystyö alkoi vuonna 1975 ja päättyi vuonna 1979. MeMZ 245 -moottorin hyväksyntätestit osana ZAZ-1102:ta suoritettiin vuonna 1982, tulosten mukaan sitä suositeltiin sarjatuotantoon. Mutta massatuotanto ei alkanut heti.

Voimayksiköiden massatuotanto alkoi vuonna 1988. Tämän moottorin teho oli 51 litraa. Kanssa. Vuonna 1991 MEMZ 24520:n muunnos kehitettiin erityisesti LuAZ-13602 Volyn -rahtimatkustaja-ajoneuvoa varten.

Koko tuotantohistorian aikana moottori on saanut huomattavan määrän muutoksia ja parannuksia. Tämä tehtiin moottorin parantamiseksi ja myös säädettiintietyt parametrit. Myös muita moottoreita, kuten 307 ja 317, kehitettiin vakiovoimayksikön perusteella.

MeMZ 245 - tekniset tiedot ja muutokset

Malli	Moottorin koko, l	Virta, hp	Maksimi kierrosten lukumäärä, rpm	Vääntömomentti	Ominaisuus
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Vakiomalli
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	A-76-bensiinillä toimiva huonontunut malli
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Muutos LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektroninen moottorinhallintajärjestelmä, kaksoispolttoaineen ruiskutusjärjestelmä
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Puoliautomaattinen käynnistysohjelma
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Manuaalinen käynnistysajo
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektroninen moottorinhallinta
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Katalyytin ja lambda-anturin läsnäolo, Euro-2-standardin mukainen
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3 -yhteensopiva

Tehdasdokumentaation mukaan moottorin resurssi on noin 130 000 km. Normaalin käytön sekä normaalin huollon aikana oli mahdollista saavuttaa 150-170 tuhatta kilometriä. Näiden tulosten saavuttamiseksi huoltoväliä piti lyhentää 20 %.

Moottorijärjestelmät

Moottorin suunnitteluominaisuudet ovat melko yksinkertaisia. Voimayksikkö on hyvin samanlainen kuin VAZ 2108. MeMZ 245 -moottori koostuu sellaisista järjestelmistä, joissa on seuraavat elementit:

1. Virtajärjestelmä -emulsiokaasutin, joka katkaisee polttoaineen syötön pakotetulla joutokäynnillä.
2. Vaihdelaatikko - mekaaninen, kaksi akselia ja viisi vaihdetta eteen ja yksi taakse.
3. Voitelujärjestelmä - märkäpohja sekoitettuna.
4. Jäähdytysjärjestelmä - neste.
5. Sähkölaitteet - akku, jännite - 12 V

Kaikki Melitopolin tehtaan valmistamat moottorit ovat samantyyppisiä ja niissä on pieniä rakenteellisia eroja. Joten MeMZ 245 -suutin eroaa MeMZ 307:stä vain polttokammioiden tilavuuden ja koon suhteen.

Huolto

Voimayksikön huolto on tyypillistä ja tyypillistä koko linjalle. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi MEMZ 245 -moottorin ylläpito ei ole vaikeaa edes aloitteleville kuljettajille, puhumattakaan kokeneista automekanioista. Joten teemme sen itse. Tarkemmat tiedot kustakin MOT-operaatiosta on kuvattu erityisesti Tavria-autoille laaditussa käsikirjassa. On syytä huomata, että jokaisessa huollossa näiden toimenpiteiden lisäksi on tarpeen vaihtaa öljy ja öljynsuodatin.

MOT	Pakolliset toiminnot	Jakso
1	Moottorin teknisen kunnon tarkastus	8000-9000 km oston tai huollon jälkeen
2	Ilman- ja polttoainesuodattimien vaihto	17000-18000 km juoksu
3	Ajoitussarjan vaihto, venttiilisarjan säätö, venttiilikopan tiivisteen vaihto	25000-27000 km juoksu
4	Ilman ja polttoaineen suodattimien vaihto, kaikkien moottorijärjestelmien diagnostiikka, mahdollisten toimintahäiriöiden korjaus

Voimayksikön korjaus

Yleisimmät MEMZ 245:n kanssa tehdyt korjaukset ovat öljyn, jakohihnan ja vesipumpun vaihto. Tässä vaiheessa korjaukset voidaan tehdä helposti kotona, mutta luotamme ammattilaisten huoltoon.

Suurin kunnostuksen suorittaminen edellyttää tiettyjä ehtoja ja laitteita. Joten sylinterilohkon poraamiseen tarvitaan poraus- ja hiontakone. Ja lohkon pään hiontaan - pintahiomakone.

Öljynvaihto

Moottorin voiteluaineen vaihtaminen on yksi yleisimmistä toimenpiteistä, joita suoritetaan ajoneuvoa huollettaessa. Tämä tehdään parhaan mahdollisen hoidon takaamiseksi moottorista ja sen täyden käyttöiän säilyttämiseksi. Suositeltu huoltoväli on 10 000 km, mutta käyttöiän pidentämiseksi suositellaan sen lyhentämistä 8 000 km:iin. Toimenpide kestää enintään 30 minuuttia täysin kylmällä moottorilla ja se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Akun navan irrottaminen.
2. Peruutusmoottorin suojaus (jos on).
3. Öljyn tyhjennystulpan ruuvaaminen irti.
4. Öljyn tyhjentämisen jälkeen irrota öljynsuodatin.
5. Uuden suodatinelementin asentaminen.
6. Tyhjennysputken kuparitiivisteen vaihtaminen, jälkimmäisen kiristäminen.
7. Uuden öljyn täyttö täyttöaukon kautta. Tarvittavan öljymäärän tulee olla Min- ja Max-merkkien välissä.
8. Kaulan kiertäminen, laitteen käynnistäminen. Voiteluaineen tarkistus. Jos se ei riitä, lisäämme sen vaaditulle tasolle.

Teknisten asiakirjojen mukaan moottoriin laitetaan 3,5 litraa öljyä.

Viivästynyt huolto: seuraukset

Moottorinesteen ennenaikainen vaihto johtaa moottorin pääosien asteittaiseen tuhoutumiseen. Liiallisen metalliepäpuhtauksien vuoksi tiivisteet alkavat siis luhistua, mikä johtaa osien vuotamiseen ja välystä.

Sekä seurauksena voi olla, että moottori menettää huomattavan osan resurssistaan. Toinen negatiivinen tekijä on öljyn liiallinen ylikuumeneminen, jota moottorin jäähdytysjärjestelmä ei kestä. Kaikkien tekijöiden yhteisvaikutus johtaa lisääntyneeseen kulumiseen ja siten lähentää voimalaitoksen peruskorjausta.

Jakohihnan vaihto

Jakohihna on osa, joka vaatii oikea-aikaista hoitoa. Tämä johtuu siitä, että jos elementti rikkoutuu, venttiilit taipuvat, mikä johtaa lohkon pään perusteelliseen huoltoon. Tämä voi osua lujasti omistajan lompakkoon.

Memz 245 -ajoitusmekanismi on melko vakio, mutta kaikki eivät voi vaihtaa hihnaa, mikä lisää erilaisten autopalveluiden tuloja. Harkitse jakovaihteen vaihtamista itse:

1. Akun navan irrottaminen.
2. Ajoitussuojuksen irrottaminen.
3. Vaihda nopeus 4:ään, lukitse käsijarru.
4. Pyörän kiertäminen, kunnes ensimmäinen mäntä saavuttaa yläkuolokohdan.
5. Nokka-akselin hihnapyörän kiinnitys.
6. Löysää kiristyspyörää, irrota hihna.
7. kiristimen irrottaminen.
8. Kokoaminen käänteisessä järjestyksessä.

Pumpun vaihto

Vesipumppu - elementti, joka vastaa jäähdytysnesteen kierrosta moottorijärjestelmien läpi. Kun elementti epäonnistuu, neste lakkaa kiertämästä, ja vastaavasti voimayksikkö alkaa ylikuumentua, mikä johtaa arvaamattomimpiin seurauksiin (esimerkiksi lohkon pään muodonmuutos tai taipuma).

Vesipumppua vaihdettaessa ei saa unohtaa, että sen hihnapyörä on kytketty jakohihnaan, mikä tarkoittaa, että sen purkaminen on väistämätöntä. Tämän toiminnon vaiheet ovat seuraavat:

1. Akun navan irrottaminen.
2. Ajoitussuojuksen irrottaminen.
3. Jäähdytysnesteen tyhjennys.
4. Hyödyn irrottaminen nokka-akselin hihnapyörältä ja pumpun vetopyörältä.
5. Kierrä irti kolme vesipumpun kiinnitysruuvia ja pura jälkimmäinen.
6. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.
7. Moottorin käynnistäminen, jäähdytysnesteen lisääminen vaaditulle tasolle

Aukon säätö

Tarkista javenttiilin käyttömekanismin välykset kannattaa säätää huoltoasemalla. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on normalisoida moottorin toiminta.

Jos moottori on huonosti säädetty, se menettää tehonsa ja lisää sen osien ennenaikaisen kulumisen todennäköisyyttä. Pienemmillä välyksillä venttiilien ja niiden istukkaiden palaminen on väistämätöntä. Kun sitä lisätään, moottorin teho pienenee, äänenvaimentimeen muodostuu laukauksia. Tarkastus ja tarvittavat säädöt tulee tehdä 20 000-30 000 km välein. Kaikki tiedot oikeista välyskooista löytyvät ajoneuvon korjaus- ja huolto-oppaista. Harkitse toimintojen järjestystä, kun säädät rakoja:

1. Ensimmäisen sylinterin männän asettaminen puristustahdin TDC:hen. KV-pyörän TDC-merkin tulee vastata kotelon TDC-merkkiä ja liukusäätimen tulee olla vastapäätä kansielektrodia, jonka numero on 1. Tässä asennossa säädetään myös kolmannen sylinterin pakoventtiilin välys.
2. Vipuvarren säätöruuvin mutterin löysääminen. Säädä tarvittava välys kääntämällä säätöruuvia. Tässä tapauksessa vastaavaa anturia on siirrettävä.
3. Mutterin kiristäminen ja välyksen tarkistaminen.
4. Käännä CV:tä peräkkäin 180° ja säädä rakoja alla olevan taulukon mukaisessa järjestyksessä.

On syytä korostaa, että MEMZ 245 -moottorissa venttiilivälysten tulee olla: sisääntulo - 0, 13-0, 17, pako - 0, 28-0, 32.

KV kiertokulma,deg	0	180	360	540
Sylinterin numero	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Venttiilin tilausnumero	otto		2	6				3	6
valmistuminen	5			8	4	1

MEMZ 245: versio. Vaihtoehto yksi

Moottoria on muutettava tehoominaisuuksien parantamiseksi. Koska voimayksikkö on ukrainalaista alkuperää ja se on tarkoitettu Ukrainassa valmistettuihin ajoneuvoihin, autoa ei juuri koskaan myyty maan ulkopuolelle. Ja ennen moottorin viimeistelyä, kuten käytäntö osoittaa, autoilijat saavuttivat itsensä.

Tietenkin Melitopolin tehtaan suunnittelutoimisto, kuten muutkaan, ei ota tyytyväisenä vastaan voimalaitosten viritystä, mutta autoilijoilla ei useinkaan ole tarpeeksi voimaa esimerkiksi ajaakseen vuorelle, tämä työntää lisäämään hevosvoiman määrää ajoneuvon konepellin alla.

MeMZ 245:n omistajat tekevät yleensä voimalaitoksen virityksen itse, koska moottorin rakenne on yksinkertainen. Moottorin tehon lisäys saavutetaan pääasiassa asentamalla osia sen tehokkaammista modifikaatioista. Harkitse joitain niistä:

Kampiakseli. Asennetaan MEMZ 2457 tai 2477 kanssa. Kiinnitystangon polvi sijaitsee 4 mm kauempana kampiakselin pyörimiskeskipisteestä ja tämän ansiosta moottorissa on 100 cc lisätilaa. katso

Männät. Asennettu MEMZ 2457:n tai 2477:n kanssa. Näissä malleissa on lyhyempi helma ja sivureikä

Vauhtipyörä. MEMZ 307:stä MEMZ 245:een asennetaan vauhtipyörä. Näin voit muokata moottoria hieman. Tässä tapauksessa MeMZ 245 -moottorin hienosäätö ruiskulle on vähemmän tuskallista. Se myös vähentää tärinän määrää

Viritys. Vaihtoehto kaksi

Siellä on myös viritysversio, joka tekee moottorista kevyemmän. Vaaditut toimenpiteet:

1. Asenna kevyemmät männät, matalat venttiilit, kevyemmät kiertokanget ja kevyempi CV.
2. Jäähdytysjärjestelmän päivittäminen vaihtamalla suuttimet silikonisuuttimiin, asentamalla pumpun viritetty versio.
3. Pakojärjestelmän lyhentäminen 5 cm, mikä lisää 12 litraa. s.
4. Kaasuttimen huolto: uudet suihkut koneistetaan tai vanhat koneistetaan.
5. Kevytkytkimen asennus.
6. Nollavastuksen ilmansuodattimen asennus.
7. Ajoitusaseman vaihto.

Myös sylinterinkannen viritys. Tehon lisääminen on mahdollista vähentämällä hydrauliikkaavastus. Tämä saavutetaan parantamalla sylinterinkannen kanavien profiilia - poistamalla karkeat vuorovedet, lisäämällä kanavien poikkileikkausta. On mahdollista asentaa pronssiset ohjaimet ja tarkentaa venttiiliprofiileja niin, että ne muistuttavat enemmän kirjainta "T". Viimeinen vaihe on lisätä puristussuhdetta hiomalla venttiilien tasoa.

On ymmärrettävä, että moottori menettää osan resurssistaan muutosten jälkeen. Jos viritys suoritetaan oikein ja kaikki on laskettu etukäteen, se voi menettää hyvin vähän. Mutta jos hienosäätö suoritetaan ilman laskelmia, ja lisäksi moottoriin kohdistuu myöhemmin merkittäviä ylikuormituksia, tällaisen moottorin käyttöikä on 70-80 tuhatta km, ei enempää.

Johtopäätös

MeMZ 245 -moottori luotiin kilpailemaan vastaavien VAZ-2108:aan asennettujen moottoreiden kanssa. Melitopolin suunnittelijat onnistuivat hyvän laadun, huollon ja korjauksen helppouden ansiosta, jotka voidaan suorittaa itsenäisesti autotallissasi. Tämä saavutetaan suunnittelun yksinkertaisuuden ja monimutkaisen elektroniikan puuttumisen ansiosta.