Teollisuuskuljetus - toiminnot, tyypit ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Teollisuuden nykyisessä kehitysvaiheessa logistiikalla on suuri merkitys. Tuotantoprosessien ylläpidossa erilaisten tavaroiden liikkumisnopeus on säilytettävä määrätyillä nopeuksilla, muuten yritykset eivät pysty suorittamaan suunniteltuja tehtäviä. Tällaisissa prosesseissa keskeinen rooli on teollisuuskuljetukset, kuljetusten suorittaminen sekä nosto- ja purkutyöt sekä muut aputoiminnot.

Teollisuusajoneuvojen ominaisuudet

Kuljetusvälineiden teollisen käytön erityispiirteet määräytyvät tavaroiden erityisominaisuuksien ja toimitusehtojen mukaan. Mitä teollisuusajoneuvon käsite periaatteessa tarkoittaa? Jokaisessa tapauksessa on syytä harkita tekniikan erityistoimintoja täysimittaisena ja omavaraisena kantajana. Esimerkiksi teollinen rautatiekuljetus, joka harjoittaa yli 80 % maan sisäisistä kuljetuksista, määritelläänjoukko suoria junia ja palveluinfrastruktuuria, jossa on raiteita, merkinantolaitteita, rakenteita jne. Tiivis yhteys tekniseen tuotanto- tai kuljetusinfrastruktuuriin on tällaisten laitteiden keskeinen ominaisuus, mutta ei tietenkään ainoa.

Toimintaperiaatteiden ja erilaisten teknisten prosessien liittämisen lisäksi tällaisella kuljetuksella on erityisiä suorituskykyominaisuuksia. Sama rautatiekuljetus kuljettaa tavaroita moninkertaisesti suurempina määrinä kuin pääliikenteen harjoittajat. Erikoiskategoriana on nostoteollisuuskuljetus, joka tyypistä riippuen ei ainoastaan käsittele tavaroita paikan päällä, vaan myös kuljettaa niitä jopa 600 tonnin volyymeissä.. Kaivos- ja jalostuslaitoksilla toimivat lämpö- ja sähköveturit erottuvat vetovoim altaan ja v altaa. Esimerkiksi 2000 kilowatin laitteet ovat mukana louhinnassa 500 m syvyydessä. Perinteiset laitteet eivät tietenkään selviä sellaisista tehtävistä. Ja nyt kannattaa tarkastella lähemmin teollisuuden erikoislaitteiden toiminnallista suuntausta.

Mitkä ovat teollisuusliikenteen toiminnot?

Päätehtävänä voidaan määritellä lastin liikkuminen, mikä voidaan ymmärtää raaka-aineina, polttoaineena, rakennusmateriaaleina, elintarvikkeina jne. Kuljetusprosessin teknisen organisoinnin erityispiirteet riippuvat monessa suhteessa huollettavien kohteiden tyypistä. Tässä kannattaa tuoda esille erilaisia tavaroiden siirtotapoja. Pohjimmiltaan jakaaseuraavat kuljetukset: pitkän matkan mannertenvälinen, päätie ja intrashop. Kuljetustehtävät voivat vaihdella myös teknologisesti - laitteet liikkuvat kiskoilla, pyörillä, telakoilla jne. Vetolähteenä voidaan käyttää nestemäistä polttoainetta, kaasuseoksia, sähköä ja hydraulipainetta.

Erityistä huomiota ansaitsevat teollisuuskuljetuksen nosto- ja purkutoimintoihin liittyvät toiminnot. Tuotanto- ja kuljetusprosessien optimoimiseksi ajoneuvojen valmistajat pyrkivät varustamaan ajoneuvoja voimayksiköillä kuormien käsittelyä varten. Päinvastoin, klassiset varastotrukit kehittyvät aktiivisesti ajo-ominaisuuksiltaan, mikä laajentaa niiden käyttömahdollisuuksia. Joillakin toimialoilla konsepti liikenteen varustamisesta autonomisilla tartunta- ja liikkuvilla elementeillä on kysyntää. Esimerkiksi kytkinnosturit ja vinssit tarjoavat mahdollisuuden asentaa ja purkaa rakenteita merialusten jalustalle.

Maantieliikenne

Yksi kehittyneimmistä ja maailmanlaajuisesti levinneimmistä tavoista kuljettaa lastia telattomilla teillä. Teollisuuden aloilla käytetään pääautoliikennettä, joka suorittaa kuljetuksia lyhyillä, sisäisillä ja intercityreiteillä. Pitkän matkan reiteillä kuljetetaan yleensä arvokkaita ja pilaantuvia tuotteita sekä materiaaleja, joiden kuljettaminen muilla teollisuusajoneuvoilla tietyissä logistisissa olosuhteissa on hankalaa tai mahdotonta. Nykyään autoja käytetään muodossa tai toisessa lähes kaikilla tuotantoalueilla - teollisuuskomplekseista maatalousyrityksiin.

Vaikka tieinfrastruktuurille on luonteenomaista monenlaisia ympäristöön ja teknologisiin negatiivisiin toimintatekijöihin liittyviä ongelmia, kuorma-autojen osuus teollisuuden tehtävistä kasvaa joka vuosi. Asiantuntijat ennustavat myös tämäntyyppisten kuljetusten aktiivista kasvua parantuneen tekniikan taustalla. Tehonsyötön rakenteiden ja menetelmien optimointi parantaa jo nyt teollisuuden tieliikenteen huolintapalveluiden laatua ja lisää lastin liikevaihdon määrää. Logistiikkayritykset tarjoavat entistä tehokkaampia suoria kuljetusjärjestelmiä, jotka eliminoivat turhia ja kalliita automalleja.

Rautatieliikenne

Rautatieliikenne on monissa kehittyneissä maissa tärkein rahtikuljetusväline teollisessa mittakaavassa. Samalla tuotantojunien huolto- ja kunnossapitoinfrastruktuuri voidaan yhdistää orgaanisesti julkisiin rautatieliikennekomplekseihin. Esimerkiksi Venäjällä teolliset rautatiekuljetusyritykset ovat osa Venäjän rautatieyhtiön rakennetta ja sisältävät seuraavat infrastruktuurielementit:

• Rautatieradat. Teollisuuden liityntäteiden pituus maassa on noin 60 000 km, mikä on yli 75 % Venäjän kaikkien rautateiden kokonaispituudesta. Yhden organisaation palvelemien rivien pituusjälkimmäisen suuruudesta riippuen se voi vaihdella 100 metristä 400 km:iin.
• Traktiiviset osakkeet. Suoraan veturit, joista suurin osa kulkee dieselvetovoimalla. Tähän ryhmään kuuluvat kaikenlaiset vetokoneet, päädieselveturit sekä kiskovaunut. Teollisuuden rautatieverkot eivät juuri käytä voimalaitoksia voimanlähteenä, joten infrastruktuurista puuttuu asianmukaiset kontaktiverkostot.
• Liikkuva kalusto. Tämän tekniikan ansiosta teollinen rautatiekuljetus voi periaatteessa kuljettaa usean tonnin kuormia. Liikkuva kalusto sisältää sekä vakiorahti- että erikoisvaunuja. Nämä voivat olla esimerkiksi säiliöitä, tasoja, suppiloja, kaatoautoja, jääkaappeja jne.

Rautatieinfrastruktuurin koostumuksesta ja muodosta huolimatta sitä pitää huoltaa erityinen organisaatio, jolla on asianmukainen pätevyys. Nämä ovat yrityksiä, jotka osallistuvat rautatiekompleksin osien käyttöön, huoltoon ja korjaukseen.

Teknologinen liikenne

Myös laaja joukko ajoneuvoja, jotka voivat poiketa suunnittelusta, toimintaperiaatteesta, käyttötarkoituksesta jne. Tässä luokassa erotetaan erityisesti seuraavat teollisuusajoneuvotyypit:

• Rakennuskoneet.
• Tuotantokuljetus.
• Taita kuljetus.
• Kaivos- ja maanalaiset koneet.
• Viestintäliikennekanavat.

Kaikki teknologisen liikenteen tyypit yhdistävät se, että paitsitoimitus, he voivat myös suorittaa tavaroiden välikäsittelyä - nostamisesta ja purkamisesta peruskäsittelyyn, kuten erotteluun. Jälkimmäinen toiminto on erityisen tärkeä kaivosbunkkerijunissa ja omalla käyttövoimalla kulkevissa vaunuissa, jotka suorittavat peruskarkealajittelun suoraan vastaanotto- tai purkupaikalla.

Varasto- ja hydraulitekniikassa painopiste on suuremmassa määrin tehonkäsittelyssä erikoisolosuhteissa. Esimerkiksi kyky suorittaa intermodaalisia operaatioita on ominaista lattiattomalle raidekuljetukselle. Pyörälliset teolliset konttikurottajat voivat työskennellä tyhjien ja ladattujen konttien kanssa, mikä ei ainoastaan toteuta lastin liikkumista, vaan myös suorittaa teknisten laitteiden jakelun työmaalla.

köysiajoneuvot

Tällaisten kuljetusten perustavanlaatuista eroa voidaan kutsua köysivedon käyttämiseksi. Erityisiä laitteita ovat päätykuljettimet, vaunut, riippusäiliöt ja kaavin. Kuljetuksia käytetään erilaisten raaka-aineiden kuljettamiseen tuotantoreittejä pitkin. Ne liikkuvat ylämäkeen pitkin työstöä, jonka k altevuus on jopa 6 astetta, ja laskeutuvat alas oman painonsa alaisena.

Kaivoslaitoksilla käytetään nykyään useammin yhdistettyjä laitteita ja köysikäyttöisiä laitteita. Nämä voivat olla pieniä nostokoneita, joissa on kaksoisrumpuvinssit, jotka on varustettu vetoköydillä, turva- ja hinauslaitteilla.

Jousitusmekanismit sisäänpääasiassa kaivosteollisuuden yrityksissä, joiden kuljetuksissa on suoritettava kiven toimitus olosuhteissa, joissa ei ole mahdollista rakentaa metallisia laakerikannattimia ja betoniperustaa. Veto tapahtuu ripustettujen kehäteiden avulla kaksiköysisessä risteyksessä. Näillä järjestelmillä on korkeampi tuottavuus, mutta turvallisuusvaatimukset ovat paljon korkeammat kuin tavanomaisten vaijerikoneiden.

Kuljetinkuljetuksen ominaisuudet

Tietty teknologinen kuljetusmuoto, jota käytetään myös kivimassojen ylläpitoon. Tavaran siirron kuljetinperiaate perustuu hihna-, ruuvi-, kaavin- ja ruuvimekanismien toimintaan, jotka toimittavat materiaalin välittömään käsittely- tai keräyspaikkaan. Esimerkiksi hiilikaivoksissa käytetään usein veto- ja hihnakuljettimia, ja pinnalla käytetään hihna-köysikuljetuslinjoja. Venäjällä kehitetään nykyään aktiivisesti kuljetinjärjestelmään perustuvaa teollisuuskuljetusta. Tällaisten verkkojen kokonaispituus on 3000 km ja kulkunopeus 1-7 m/s.

Oikeastaan kuljettimien tärkein etu on toimituslinjan suuri liikevirta, joka johtaa myös merkittäviin suorituskykyindikaattoreihin - keskimäärin noin 15-20 tuhatta m33 /h. Toimituksen määrä ja linjan nopeus riippuvat kytketyn taajuusmuuttajan tehosta ja itse kuljettimen suunnittelusta. Kuljetuslinjan pituus muuten,voi vaihdella 3-15 km. Mutta tämän kuljetuksen puutteet paljastuvat välittömästi, kuten tarve rakentaa laajamittaista rakennelmaa aivan louhokselle.

Teollisuusajoneuvojen käyttöä koskevat säännöt

Koska teollisuusajoneuvot voivat koskettaa käytön aikana eri tuotantoalueita, toimintaprosessien säätelyyn sovelletaan toimialojen välisiä sääntöjä. Tärkeimmät ovat seuraavat:

• Kuljetus luovutetaan työmaalle tai linjalle vain, jos se on hyvässä kunnossa ja yhteyslinjat ovat valmiit. Ensin on laadittava erityinen katsastustodistus.
• Vialliset tai vaaralliset ajoneuvot poistetaan käytöstä, eikä niitä päästetä siihen ennen kuin ne on palautettu turvalliseen käyttöön sopivaan kuntoon.
• Ajoneuvot saavat ennen käyttöönottoa erikoismerkinnän, jossa on v altion rekisterikilpi ja rekisteritiedot käyttöorganisaatiolta.
• Teollisuusajoneuvojen käyttöä koskevien alojenvälisten sääntöjen mukaisesti laitteet on varustettava myös hätäpakkauksella. Se sisältää paitsi vakiovarusteita, kuten ensiapulaukun, jossa on sammutin ja varoituskolmio, myös teknisiä laitteita, kuten pyöränpysäytteitä.

On myös syytä korostaa, että vain asianmukaisen pätevyyden omaavat työntekijät saavat suoraan johtaa, huoltaa ja huoltaa kuljetuksia. Yleensä monimutkaisessa toiminnassa ne kestävätkokonaisten asiantuntijaryhmien osallistuminen kuljettajasta sähköinsinööriin ja mekaanikkoon.

Miten tämä liikennemuoto vaikuttaa ympäristöön?

Tähän päivään asti useimpien ajoneuvojen pääkäyttömekanismi on polttomoottori. Ja teollisuudessa, jossa voimalle asetetaan eniten vaatimuksia, tämä tekijä on erityisen havaittavissa. Samasta syystä teollisuusliikenteen työsuojelusäännöissä kiinnitetään erityistä huomiota polttoaineiden sekä polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttöprosesseihin. Tankkauslaitteissa käytettävien öljyisten aineiden huolto-, varastointi- ja käyttöprosessit ovat tiukasti säänneltyjä.

Mutta yksi suurimmista saastuttajista on pakokaasu. Esimerkiksi poltettaessa 1 tonni bensiiniä tavanomaisessa polttomoottorissa vapautuu noin 200-250 kg hiilimonoksidia. Tätä taustaa vasten rautatieliikenteestä tulee yhä houkuttelevampaa, jolla on ilmeisiä ympäristöetuja samoihin vaunuihin ja kuorma-autoihin verrattuna. Veturit päästävät paljon pienempiä määriä haitallisia kaasuja, kun ne kestävät raskaita kuormia kuljetuksen aikana.

Samoja yleismaailmallisia ympäristöuhkia ovat vaarallisia aineita käsittelevät tekijät. Sekä ajoneuvoilla että junilla voidaan kuljettaa yhtä lailla myrkyllisiä, syttyviä ja räjähtäviä aineita, mikä vaatii erityistä huomiota tällaisten tapahtumien järjestämisessä. Siksi esimerkiksi teollisuuskuljetukset Venäjällä on ympäristöstandardien mukaisesti varustettu erillisillä tiloilla jasäiliöt palavien, radioaktiivisten, syttyvien, syövyttävien ja kaasumaisten aineiden kuljetukseen. Lisäksi jopa rakennusmaalit ja sähkötuotteet vaativat erityisen eristyksen sekä kuljetuksen aikana että väliaikaisessa varastossa säilytettäessä.

Teollisuuden kuljetuskaluston kehitys

Tämän liikenneluokan kehitysnäkymät liittyvät uusien teknologioiden käyttöönottoon, jotka mahdollistavat tavaraliikenteen lisäämisen samoilla tai pienemmillä työvoima- ja energiaresursseilla. Autoalalla kuljetusyritykset ovat yhä halukkaampia siirtymään vihreään teknologiaan. Tämä koskee erityisesti lyhyitä matkoja, joilla kuorma-autot voivat käyttää vain sähköenergiaa ilman perinteisiä polttomoottoreita. Myös suuret yritykset noudattavat työsuojelun vaatimuksia teollisuusajoneuvojen käytössä, mikä näkyy teknisten laitteiden turvallisuuden kasvuna. Tämä näkyy esimerkeissä hyttien varustamisesta nykyaikaisilla ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmillä sekä järjestelmien ja hallintalaitteiden ergonomian parantamisessa. Voimalaitoksissa on meneillään vakavia muutoksia. Toistaiseksi polttoainemoottoreiden kieltäytyminen ei ole erityisen havaittavissa, mutta ainakin räjähtäviä dieselvoimaloita ollaan korvaamassa yksiköillä, joissa on parannettu pakokaasujen puhdistusjärjestelmä.

Johtopäätös

Globalisoituessa ja liikenteen eri osa-alueiden sulautuessa liikenteen organisointiprosessien merkitys kasvaa. Nykyään pistereitin suunnittelu ei riitäilman toiminnan eri parametrien yksityiskohtaista tarkastelua. Tästä syystä hyväksytään käytäntö kehittää kokonaisia hankkeita teollisuusliikenteen käyttöön. Esimerkiksi SNiP 2.05.07-91:ssä on vaatimuksia tietyn kuljetuksen suorituskyvyn ja kantokyvyn huomioon ottamiseksi arvioidulla ajanjaksolla. Kuljetusaikataulut laaditaan tietyn laitoksen teknisten ja toiminnallisten tietojen perusteella, jotka korreloivat huollettavan tuotannon teknisten prosessien toiminnan luonteen kanssa. Yksityiskohtaisen kuljetuslaskelman vaatimusten noudattaminen mahdollistaa viime kädessä minimoida kuljetustoiminnan kustannukset ja joissakin tapauksissa lisätä merkittävästi niiden kohdeyritysten tuottavuutta, joiden logistiikkajärjestelmä käyttää kuljetuksia.