Mikä Incoterms on? Toimitusehdot Incoterms

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ulkomaisen toimittajan kanssa myyntisopimusta tehtäessä on tavaran myyntihinnan lisäksi otettava huomioon siihen liittyvät kulut: kuljetus, tulli jne. Eri lainkäyttöalueilla toimivat vastapuolet, jotka eivät tiedä toisen maan lainsäädännön vivahteet pyrkivät osoittamaan sopimuksessa, että riita-asioissa asiat ratkaistaan oman maansa lainsäädännön mukaisesti. Toinen osapuoli on yleensä eri mieltä tällaisesta lausekkeesta, koska se pitää sitä kohtuuttomana etuna.

Yritys ennakoida kaikki mahdolliset ongelmat tekee sopimuksesta lukukelvottoman, sen yhteensovittaminen pankin ja tullin kanssa on vaikeaa. Sopimuksen puutteet voivat johtaa kielteisiin seurauksiin ja oikeudenkäyntikuluihin.

Mikä on Incoterms ja missä sitä käytetään

Kansainvälinen kauppakamari helpotti ulkomaan taloudelliseen toimintaan (FEA) osallistuvien kauppiaiden elämää antamalla vuonna 1936 ensimmäiset kansainväliset kaupalliset säännöt nimeltä Incoterms. Tästä asiakirjasta on tullut yleinen, ja se mahdollistaa riitojen ratkaisemisen myyjien, ostajien, huolintayritysten jamuut ulkomaisen taloudellisen toiminnan osallistujat.

Vuodesta 2011 lähtien Incoterms-sääntöjä on sallittu käyttää myös kotimaan kaupassa. Nykyinen versio on Incoterms 2010.

Vaikka kaikki maat tunnustavat, kansainvälisten Incoterms-sääntöjen käyttövaatimusta ei ole kirjattu kansalliseen lainsäädäntöön. Sopimuspuolet päättävät itse, kuinka ne säätelevät liiketoimen mukaista suhdetta. Incotermsin soveltaminen edellyttää, että sopimukseen on sisällytettävä pakollinen viittaus tiettyyn sääntöön ja maininta painoksesta, esimerkiksi "Toimitusperuste - CIF Incoterms 2010". On tärkeää muistaa, että sopimuksen määräykset ovat hallitsevia. Jos sopimuksessa on lauseke, joka on ristiriidassa sopimuksessa määritellyn Incotermsin perustoimitusehdon sisällön kanssa, tuomioistuin tekee riita-asioissa päätöksen sopimuksen ehdon, ei Incotermsin sääntöjen, perusteella.

Incoterms on kansainvälisen normatiivisen asiakirjan asemassa ja se on logistiikan toimitusketjun osallistujien käyttämien termien sanasto, joka määrittelee rahdin huolinnan ehdot ja siirtää tavaran kuljettamiseen liittyvät riskit viejältä maahantuojalle.

Incoterms 2010 sisältää yksitoista sääntöä. Siinä esitetyt termit kattavat seuraavat kansainvälisen kaupan alueet:

• tavaroiden lähettämiseen liittyvät tehtävät;
• osapuolten määrittäminen ja sopimuksen täytäntöönpanopäivä;
• vastuun ja riskien jako;
• tavaroiden toimitus;
• vakuutusmaksujen maksaminen;
• tulli;
• verotus.

Incotermsin toimitusehdot eivät vaikuta hinnoitteluun ja maksutapoihin, tavaroiden omistusoikeuden siirtoon ja osapuolten vastuuseen sopimusehtojen tai -ehtojen rikkomisesta.

Nämä asiat on ratkaistava sopimuksen puitteissa, ne on joko määritelty erillisissä lausekkeissa tai niitä säätelee sovellettava laki.

Incotermsin perusehtojen muunnelmien yhtenäistäminen on yksinkertaistanut sopimusten tekomenettelyä. Sen sijaan, että luetellaan osapuolten kuljetusvelvoitteet, ilmoitetaan Incoterms-sääntö. Mikä se on? Kolmen kirjaimen lyhenne, joista jokaiselle on määritetty viejän ja maahantuojan erityiset velvollisuudet. Incotermsin 38-sivuinen sanasto näkyy alla olevan kaavion mukaisesti:

Incoterms-säännöt on ryhmitelty. Säännön nimessä ensin oleva kirjain määrittää riskin siirtymishetken (vapaana) myöhemmän kuljetuksen aikana viejältä maahantuojalle:

• E - lähetyspisteessä, varastossa tai myyjän tuotannossa;
• F - pääkuljetuksen alussa, jota myyjä ei maksa;
• C - pääkuljetuksen alussa, jonka toimittaja maksaa;
• D – ostajan varastossa.

Listasta selviää, että toimittajalle kannattavin toimitusvaihtoehto on luokka C, ostajalle - D.

Taulukon jokaisella seuraavalla rivillä yksi tai useampipisteitä, ja viimeisestä rivistä tulee ensimmäisen peilikuva. Kaiken kaikkiaan kansainvälinen Incoterms ylläpitää kaupan osallistujien etujen tasapainoa.

Seuraavan termien kuvauksen erojen ymmärtämiseksi paremmin huomioidaan vain muutokset Incoterms-sääntöihin verrattuna edellisiin sääntöihin.

Listatuista perustoimitusehdoista luokat E, C ja D koskevat kuljetuksia millä tahansa kuljetusmuodolla. Luokka F koskee, jos suurin osa laivausreitistä (pääkuljetus) suoritetaan vesiteitse.

EXW - Nouto

Toimitusskenaario, jossa viejä vastaa vain tarvittavan tavaramäärän ja sen pakkaamisesta. Tämä sääntö ei ole muuta kuin yksinkertainen ja ymmärrettävä itsetoimitus. Toimittaja on täyttänyt EXW-perustoimitusehdon mukaiset velvoitteensa heti, kun se on tarjonnut ostajalle pääsyn tavaroihin. Tämä on Incoterms-sääntö, joka sisältää vähimmäisvelvoitteet viejälle ja enimmäisvelvoitteet maahantuojalle.

Kotimaan kaupassa EXW on muita parempi. Kotimarkkinoilla ostajalla on käytössään kuljetuslinkit ja toimitusketjut. Nämä linkit voivat olla halvempia kuin vientiä harjoittavan myyjän tarjoama vaihtoehto.

Kansainvälisillä markkinoilla tämä on riski altis sopimus ostajalle. EXW-järjestelyä sovellettaessa ostajan on otettava huomioon seuraavat kulut:

• lataus- ja telakointimaksu;
• kuljetuskustannukset;
• tullit;
• asianmukaiset verot;
• vakuutus;
• varastointi.

Yllä olevat kohteet sisältävät monia muuttujia, jotka ovat yritykselle melko kalliita ja voivat johtaa ostetun tuotteen kustannusten huomattavaan nousuun. On syytä muistaa, että tavaroiden tullausarvo muodostuu kaikkien ostajalle maan ulkopuolella aiheutuneiden kustannusten summasta. Jos valitset EXW Incoterms -säännön toimittajan alimman myyntihinnan perusteella, tavaroiden tullausarvo lopullisessa toimituspisteessä voi olla huomattavasti odotettua arvoa korkeampi.

Kaikilla muilla kansainvälisillä Incotermeillä, EXW:llä on hyvät ja huonot puolensa. Sitä sovellettaessa ostaja-maahantuoja voi valita huolinta- ja vakuutusyhtiön, vakuutusturvan määrän, toimitusajan.

Samaan aikaan ulkomailla asuvalla tuojalla voi olla tullausongelmia, jos tuotteen vienti edellyttää lisenssejä tai lupia alkuperämaan lain mukaan. Tällaisten asiakirjojen laatiminen vaatii yleensä ylimääräisiä raha- ja aikakustannuksia. Tavarantoimittajilla on aina tarvittavat asiakirjat valmistettujen tavaroiden vientiin.

Kun valitset EXW:n perustoimituksen ehdoksi, varmista, että tällainen Incoterm ei ole ristiriidassa vastapuolen maan kansallisen lainsäädännön kanssa, koska joidenkin lainkäyttöalueiden tullilainsäädännössä on vientiselvityskielto. ulkomaisen yrityksen tavaroista.

FCA – ilmainen operaattori

FCA Incoterms -sääntöä käytetään usein. Mikä tässä on niin viehättäväätoimitusperuste maahantuojille? Sopimus, jonka mukaan toimittaja sitoutuu pakkaamaan ja toimittamaan tavarat vientivalmiin satamaan, on multimodaalinen. Sitä voidaan soveltaa kuljetuksiin kaikilla kulkuvälineillä: maanteillä, lentoteitse, rautateillä ja vesillä. Toimittajan velvoitteet katsotaan täytetyiksi heti, kun hän on luovuttanut tavarat huolitsija-rahdinkuljettajalle.

Sopimuksen tekstissä tulee mainita tavaroiden toimituspaikan tarkka osoite, tässä riskit siirtyvät maahantuojalle. Myös muut tavaran toimituksen järjestämiseen liittyvät menettelyt ovat ostajan vastuulla. Jos käytetään merirahtia, niin vastuun ja riskin siirtyminen viejältä maahantuojalle tapahtuu konttivarastossa.

Koska toimittajan vastuulla on saada tavarat tullin läpi, tämä on paljon vähemmän ongelmallista kuin EXW-säännön ehdot. Myyjillä on tarvittavat lisenssit vientiin maan ulkopuolelle sekä parhaat suhteet tullivälittäjiin.

FAS - vapaasti laivan kylkeä pitkin

Sopimuksessa mainitaan tarkka laituripaikka, johon alus kiinnittyy. FAS on multimodaalinen sääntö, sitä käytetään useiden kuljetusmuotojen toimittamiseen, mutta suurin osa tiestä on kuljettava vesistöjen läpi.

FAS ihanteellinen toimitukseen:

• öljy ja muut nestemäiset raaka-aineet;
• vilja ja muu irtolasti;
• ylimitoitettu lasti;
• malmi, kivihiili ja muut tavarat kuljetetaan ilman pakkausta.

FAS:a ei käytetä konttirahtiin, koska se onIncoterms-sääntö edellyttää toimittamista laiturille. Kontit käsitellään varastossa tai terminaalissa, joten konttikuljetuksessa valitaan FCA-sääntö. Muut FAS- ja FCA-perusteiden kohdat myyjä-viejän ja ostaja-tuojan velvoitteille ovat samat.

FOB – ilmainen laivalla

FOB:n ja FAS:n ero on siinä, että toimittaja ei toimita tavaraa laivaan, vaan sopimustekstissä määriteltyyn alukseen. Viejän ja maahantuojan vastuut ja riskit tämän Incotermin soveltamisessa ovat tasapainossa.

Jo nimi "ilmainen laivalla" kertoo kaunopuheisesti siitä, mitä Incoterms on ja missä sitä käytetään: vain vesiteitse tapahtuvan pääkuljetuksen tapauksessa.

CFR - Kustannukset ja rahti maksettu

Toimitusskenaario velvoittaa toimittajan maksamaan vesikuljetuksella toimitetun tavaran kuljetuskustannukset ostajan sopimuksessa määrittelemään määräsatamaan. Tämä on tärkein ero CFR:n ja FOB:n välillä. Vastuun ja riskin siirtyminen ostajalle tapahtuu aluksen saapuessa määräsatamaan.

Sana "rahti" tarkoittaa tämän Incoterms-toimitusehdon nimessä, että kyseistä ehtoa käytetään yksinomaan kansainvälisissä meri- tai jokien sisämaan kuljetuksissa.

CIF – kustannukset, rahti, vakuutus maksettu

Edellytys, jolla toimittaja maksaa vakuutukset, rahtitullit ja kuljetuskustannukset määräsatamaan. Sääntö edellyttää toimittaj alta vähintään 110 %:n vakuutusturvaa. Josostaja haluaa vakuuttaa ostamansa tavaran suurelle summalle, tämä on mainittu sopimuksessa erillisenä lausekkeena ja lisävakuutuksen määrä sisältyy myyjän laskuun. Tavaralle purkamisen aikana aiheutuneet vahingot ja satamamaksut ovat ostajan vastuulla. Riskit siirtyvät ostajalle heti, kun tavara on lastattu alukseen. Myyjä on vastuussa tavaroiden turvallisuudesta vain siihen asti, kunnes ne on lastattu laivaan.

CIF ja FOB ovat yleisimmät termit tavaroiden vesikuljetuksessa.

CPT – kuljetus maksettu terminaaliin

Toisin kuin CIF, CPT ei vaadi viejää vakuuttamaan tavaroita lähetyksen yhteydessä. Riski siirtyy maahantuojalle, kun tavarat luovutetaan huolitsijalle. Kaikki muu on vastaanottajan vastuulla. CPT on käytettävissä kuljetettaessa millä tahansa kuljetusmuodolla.

CIP

Rahti, kuljetus ja vakuutus maksettu määränpäähän. Tässä tapauksessa toimittajan velvollisuus vakuuttaa tavarat vähintään 110 % kustannuksista on lisätty CPT-sääntöjen vaatimuksiin.

DAT - toimitus terminaaliin

Terminaali tarkoittaa mitä tahansa paikkaa, suljettu tai ei, kuten laituri, varasto, konttipiha tai tie-, rautatie- tai rahtiterminaali. Toimittaja maksaa toimituskulut, vientitullit ja vakuutukset.

DAP - toimitus paikkaan

Tavara toimitetaan ostajalle sovitussa paikassa. Se on valmis purettavaksi.

DDP – toimitusmaksu maksettu

DDP määrää viejällesuurin vastuu: toimitus valmistuspaik alta suoraan lopulliseen määräpaikkaan, tuontitullimuodollisuudet sekä verojen ja tullien maksaminen.

Viajat ovat haluttomia suostumaan tämän säännön soveltamiseen, koska tällaista Incoterm-lauseketta on vaikea täyttää tuonnin käsittelyyn liittyvien byrokraattisten esteiden vuoksi. Sitä käytetään yleensä suurten tavaramäärien toimittamiseen, joiden hinta ei ole alttiina voimakkaille merkittäville vaihteluille.

Ulkomaisen taloudellisen toiminnan aloittelijalle saattaa vaikuttaa siltä, että tällainen Incoterm on ostajalle edullisin, ja tämä pätee tietyillä lainkäyttöalueilla. Venäjän federaatiossa tämän säännön soveltamisella voi olla seurauksia yritysten verotaakan kasvuna ja tavaroiden kustannusten nousuna.

Incotermsin verovaikutukset

Kun sisällytät sopimukseen kansainvälisen kaupan sääntöjen Incoterms mukaiset toimitusehdot, sinun tulee tarkistaa, että ne ovat asuinmaan vero- ja tullilainsäädännön mukaisia. Jos kansallisen lainsäädännön normit ja maassa vallitsevat elinkeino- ja oikeuskäytännöt, erityisesti verotuksen os alta, aiheuttavat yrityksille lisätaakkaa, on viisaampaa valita jotain muuta.

Viejä, joka ei ymmärrä tulliselvityksen monimutkaisia ja byrokraattisia menettelyjä kohdemaassa, voi tehdä virheitä ja laskelmia, jotka viivästyttävät tuontitulli-ilmoituksen suorittamista ja tavaroiden pitoa väliaikaiseen varastoon. Tämä aiheuttaa toimituskulujen nousua.

Veroviranomaiset maksavat eniten kaikista ulkomaankaupan yhteydenotoistatarkka huomio. Mikäli veron perusteen laskennassa hyväksytyt sopimushinnat poikkeavat samanlaisten tavaroiden markkinahinnasta yli 20 %, lasketaan maahantuojayrityksen verovelka markkina-arvon perusteella. Lisäveron maksamisen lisäksi yhtiö joutuu maksamaan sakkoja ja sakkoja. Ulkomaisen viejän Venäjän federaation verolainsäädännön mukaista tuontia rekisteröidessään maksamaa arvonlisäveroa ei palauteta. Myyjä sisällyttää laskun määrään ostajan puolesta maksetut tullimaksut ja tullimaksut. Tullit ja maksut lasketaan tavaran laskutetusta hinnasta.

On tarpeen ottaa erittäin tasapainoinen lähestymistapa DDP-sääntöjen sisällyttämiseen Incoterms-sopimukseen.

Nykyinen liiketoimintakäytäntö vienti-tuontiselvitykseen

Ulkomaisten taloudellisten sopimusten analyysi osoittaa, että kansainvälisessä kuljetuksissa vakiintuneen käytännön mukaan myyjäyritys suorittaa vientitavaroiden tullauksen lähtömaassa ja ostajayritys suorittaa tuontitavaroiden tullimuodollisuudet kohdemaassa. Tämä johtuu siitä, että yritykset ovat paremmin perehtyneet asuinmaan tullilainsäädäntöön, niillä on usein ammattitaitoinen tullimeklari tai vakiintuneet liikesuhteet tullivirkailijoiden kanssa, joilta he voivat aina saada kattavaa neuvontaa.

Joidenkin maiden kansallisten tullilakien kielto tulla tulliselvitykseen ulkomaisille yrityksille estää myös perustietojen laajan käytön.toimitusehdot EXW ja DDP.

Joidenkin maiden verolainsäädäntö tekee joskus mahdottomaksi ulkomailla asuvan oikeushenkilön maksaa arvonlisäveroa. Vaikka ulkomainen toimittaja maksaa arvonlisäveron maahantuojan puolesta, tämä menettää mahdollisuuden esittää se palautusta varten. Edellä mainittuihin syihin lisätään byrokraattinen monimutkaisuus ja lukuisat vero- ja tullilainsäädännön vivahteet. Tähän maahan rekisteröidyt yritykset ymmärtävät paljon todennäköisemmin nämä monimutkaisuudet.

Tämä on syy siihen, miksi vastapuolet ovat haluttomia sisällyttämään DDP Incoterms -tuotteita sopimuksiin.