Venäjän pieni ilmailu: lentokoneet, helikopterit, lentokentät, kehitysnäkymät

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Venäjän pienlentoliikenne (lentokoneet, helikopterit) on todellinen ylpeyden lähde kaikille maamme kansalaisille. Useimmat ovat tottuneet ajattelemaan, että tällainen tekniikka on erittäin monimutkainen ja kallis, vain harvoilla on pääsy siihen. Itse asiassa tämä toimiala ei ole niin suljettu kuin stereotypiat sanovat. Katsotaanpa tarkemmin.

Yleisnäkymä

Jos kysyt lapselta, millaiseksi hän haaveilee tulla, hän todennäköisesti muistaa astronautit, urheilijat ja lentäjät. Itse asiassa lentäjänä oleminen on monille todellinen lapsuuden unelma, joka ei päästä irti edes aikuisiässä. Monet eivät edes tiedä, että heillä on kykyjä tällä alalla, koska he eivät ole yrittäneet käydä koulua. Ja tähän on vain yksi syy - yleisesti uskotaan, että tavallisen ihmisen on erittäin vaikea tulla lentäjäksi. Itse asiassa kaikki ei ole niin ongelmallista. Monet nykyajan kansalaiset voivat saada oikean koulutuksen, harjoitella ja alkaa lentämään erikokoisia lentokoneita. Lisäksi voit jopa ryhtyä oman helikopterin omistajaksi ja alkaa lentämään sillä hankittuasi kaikki tarvittavat taidot.

BTällä hetkellä keskivertoihmisen saavutettavin alue on Venäjän pieni ilmailu. Kevyet, ultrakevyet lentovarusteet - nämä ovat yksiköitä, joita keskivertoihminen voi saada ja suhteellisen vaatimattomalla hinnalla. Maassamme vallitsevat lait ovat sellaisia, että pienten lentokoneiden toiminnalle on suhteellisen vähän rajoituksia. Jotkut ovat vakuuttuneita siitä, että vaatimukset ovat liian korkeat, mutta ne ovat verraten suvaitsevaisempia kuin monissa muissa kehittyneissä maissa hyväksytyt.

Mahdollisuudet ja rajoitukset

Älkää kuitenkaan verrako Venäjää ja Uutta-Seelantia, joissa ultrakevyitä yksiköitä lentomatkustamiseen käyttävät laajimmat väestöryhmät. Kuten tilastot ovat osoittaneet, varojen käyttötiheys on vähitellen lähestymässä sitä, joka osoittaa, kuinka usein väestö käyttää henkilöautoja tavallisilla teillä liikkumiseen. Toisa alta se, että nykyinen lakijärjestelmä sallii yksityislentämisen, on monien mielestä jo merkittävä askel eteenpäin verrattuna moniin planeetan v altuuksiin.

Maassamme voimassa olevat lait sallivat kevyiden lentokoneiden käytön yksityistarkoituksiin lähes koko maassa. Poikkeuksena pienten lentokoneiden toiminnassa Venäjällä ovat pääkaupunki, jotkin erikoistilat. Useimmiten nämä ovat salaisia alueita. Jos jollekin kohteelle määritellään järjestelmä, jos alue on v altion hallinnassa, yksityislennot sen yli suljetaan. Tällaisia sivustoja on kuitenkin suhteellisen vähän.

Miten se tehdään oikein?

Suunnittelee käyttöäpieni lentokone Venäjällä, sinun on järjestettävä matkasi. Lennon suorittamisesta on lähetettävä ilmoitus asiasta vastaavalle viranomaiselle. Sinun ei tarvitse hankkia erityislupia, lähetä vain ilmoituspyyntö. Se määrittelee, missä tekninen laite lähtee lentoon, mihin sen on tarkoitus laskeutua. Ei ole olemassa sellaisia viranomaisia, jotka voisivat kieltää lennon.

Vaikka pienten lentokoneiden käyttö Venäjällä ei ole erityinen ongelma, maan ulkopuolelle lentäminen on täysin eri juttu. Ensin sinun on tehtävä pyyntö ja laadittava asiakirjapaketti. V altion rajan ylittämiseen on saatava lupa. Muodollisesti tämä vaikuttaa suhteellisen yksinkertaiselta menettelyltä, mutta käytännössä viivästykset ovat tältä osin kokeneiden ihmisten mukaan tyypillisiä. Jotkut ovat vakuuttuneita siitä, että virkamiehet tarkoituksella vetävät menettelyjä keinotekoisesti. On lähes mahdotonta myöntää lupaa laillisesti kohtuullisessa ajassa. Kun suunnittelet lentää osav altion rajan yli omilla lentokoneilla, sinun on varattava kärsivällisyyttä ja aikaa. Tämä on ainoa tapa luottaa siihen, että luvan saaminen onnistuu lain kirjaimen mukaisesti.

Oikeudet ja normit

Pienten lentokoneiden lentosäännöt Venäjällä säätelevät paitsi prosessin näkökohtia, myös tällaisen ajoneuvon ajoluvan saamisen yksityiskohtia. On olemassa erikoistuneita oppilaitoksia, jotka kouluttavat lentäjiä. Ohjelman päätyttyä voit saada lentoluvan. pärjää ilman niitäilmailutekniikka on ankarasti kiellettyä - aivan kuten et voi ajaa autoa ilman tavallisia oikeuksia siihen. Lentolupa on monimutkainen käsite, joka sisältää useita lupia. Niiden saamiseksi sinun on ensin suoritettava riittävä määrä lentoja ohjaajan mukana. Esimerkiksi tullaksesi virallisesti amatööriksi, joka hyväksytään ajovarusteisiin, sinun on lentää 50 tuntia tai enemmän ohjaajan mukana. Jos haluat ryhtyä kaupalliseksi lentäjäksi, minimilentoaika ohjaajan seurassa on kaksisataa tuntia.

Lupien saaminen linjalentäjäksi on vielä vaikeampaa. Tällainen henkilö voi työskennellä yhtiössä, joka harjoittaa kansainvälisiä lentoja säännöllisin väliajoin. Täällä olosuhteet ovat erityiset, vielä vaikeammat. Missään vaihtoehdossa ohjaajan kanssa työtuntien määrä ei kuitenkaan ole ainoa vaatimus. Sinun on myös läpäistävä tarkastukset, hankittava todistukset. Tärkeimmän tutkimuksen suorittavat lääkärit. Lääkäreiden antama johtopäätös on erityinen, suunniteltu erityisesti lentävälle henkilölle.

Maksimivastuu

Maassamme on monia lentoliikenteeseen varustettuja paikkoja. Monet ovat kuulleet esimerkiksi Oreshkovon lentokentästä. Lentokenttien merkitystä ei voi yliarvioida. Lentokone ei ole yksinkertainen kone. Et voi pysäyttää konetta, helikopteria milloin tahansa sopivalla hetkellä ollaksesi hajamielinen jostain. Se toimii kuitenkin myös toiseen suuntaan - lennon aikana kukaan ei voi pysäyttää ajoneuvoa varmistaakseenLentäjällä on oikeudet ja kaikki tarvittava lennolle. Käytännöstä tiedetään, että joskus ihmiset, joilla ei ole riittävästi taitoja ja tietoja, ottavat aluksen johtamisen h altuunsa. Yleensä nämä ovat ihmisiä, jotka haluavat säästää rahaa työskennellessään ohjaajan kanssa - he uskovat vakaasti pystyvänsä käsittelemään ruorin.

Tunnin lento maksaa keskimäärin noin 15 tuhatta ruplaa. Yllä olevista tiedoista pienlentokoneen lentäjäksi Venäjällä ryhtymisestä käy selväksi, että jokaisella ei ole tarpeeksi vapaita varoja maksaakseen 50-200 lentotuntia kokeneen ohjaajan mukana.

Tietoja rikkomuksista

Käytännössä on myös sellaisia tapauksia, joissa ihminen istui ohjaajan paikalla humalassa. Mitä laajempaa ilmatekniikkaa leviää, sitä enemmän ihmiset pääsevät siihen käsiksi, mitä enemmän onnettomuuksia tapahtuu, sitä enemmän tällaiset tapaukset johtavat katastrofaalisiin seurauksiin. Ainoa tapa varmistaa paikalla olevien turvallisuus on kehittää lentäjän tietoisuutta. Lentokoneiden hallintaansa ottavat ihmiset ovat vastuussa niistä, jotka lentävät heidän kanssaan matkustajina, sekä kaikista niistä, joiden yli auto lentää. Todentamiskysymys rajoittaa tarkastusmahdollisuuksia, joten ainoa vaihtoehto on muodostaa vastuullinen ja tietoinen lentäjäsukupolvi.

Oikeuksia on: mitä seuraavaksi?

Jos pääset Venäjän pienlentokentille, sinun on ostettava oma laite. Nykyisessäalennuksessa on v altava valikoima erilaisia ultrakevyt-luokan tuotteita. Helpoin tapa on ostaa laite suoraan valmistaj alta. On olemassa kymmeniä yrityksiä, jotka valmistavat pieniä autoja yksityisiin lentoihin. Yritys voi myydä asiakkaalle täysin valmiit lentovälineet, voi toimittaa sarjan. Sen mukana tulevan ohjeen avulla henkilö itse kokoaa oman lentokoneensa. Toinen vaihtoehto on ostaa käytetty auto.

Nyt suosituimmat mallit ovat AN-sarjan toinen ja kolmas. Jotkut sanovat, että Yak-52 kuuluu niihin lentokoneisiin, joilla ei ole vertaa. Uskotaan, että tälle lentokonemallille ei ole riittävää kilpailijaa pitkään aikaan. On kuitenkin niitä, jotka kokoavat oman ainutlaatuisen mallinsa ollenkaan. Tällaiset henkilöt ostavat osia eri laitteisiin, laativat piirustuksen ja kokoavat itse laitteen sen mukaan, jolla he sitten tekevät yksityisiä lentoja. Keskimäärin ultrakevyt lentokonemalli voidaan ostaa 20-100 tuhannella dollarilla. Kuten näette, hinta on verrattavissa hyvän auton hintaan. Tee-se-itse-lentokoneiden kokoonpano on joskus käsityöläiselle halvempaa, mutta joissain tapauksissa lopullinen laite maksaa enemmän kuin keskimääräinen markkinahinta. Tämä koskee tapauksia, joissa omistaja haluaa luoda ainutlaatuisen ja tehokkaan laitteen parhaista osista ja yksityiskohdista. Valinta lentokoneen tai helikopterin puolesta tehdään saatujen oikeuksien, taloudellisten mahdollisuuksien perusteella.

Se on virallista

Millä tahansa tekniikallaostajan valitsemana (olipa kyseessä sitten Yak-52, AN-3 tai mikä tahansa lentokone), joka tapauksessa on huolehdittava siitä, että henkilö saa yhdessä itse yksikön kanssa täyden valikoiman viralliset asiakirjat sen mukana. Tärkein asiakirja on tekninen passi. Monet kuljettajat tietävät, kuinka tärkeä ja välttämätön tämä passi on yksinkertaiselle autolle. Helikopterille tai lentokoneelle se on vieläkin merkittävämpi. Ei ole epäilystäkään siitä, että kaikki shekit pyytävät ehdottomasti tämän asiakirjan tarkistettavaksi.

Yhtä tärkeä osa rekisteröintiä on hännän numeron saaminen. Käytyään läpi kaikki rekisteröintimenettelyt ja vahvistanut kykynsä lentäjänä, yksikön omistaja saa erityisen todistuksen, joka osoittaa, että hänen autonsa on lentokelpoinen. Tällaisen virallisen luvan voi myöntää vain RosAviation. Joka 50 ruorissa vietetyn tunnin välein sinun on vahvistettava kelvoluutesi tällaisiin toimiin.

Tekninen hetki

Kaikilla ei ole mahdollisuutta käyttää Oreshkovon lentokentän kaistaleita omiin henkilökohtaisiin tarkoituksiinsa. Halusi laitteen omistaja tai ei, jokaisen koneen on kuitenkin noustava jostain. Yhtä tärkeää on riittävä paikka laskeutua. Helikopterit ovat tässä suhteessa vähemmän vaativia, lentokoneet tarvitsevat enemmän tilaa. Kummassakin tapauksessa yksityinen lentäjä käyttää yleensä yksityishenkilön omistamaa lentokenttää. Yleensä nämä ovat suhteellisen pieniä sivustoja. Moskovan lähellä on useita kaistaa. Kaikki ne on varustettu paitsi korkealaatuisellatienpinta, mutta myös hallit, joissa laitteet ovat. Siinä on kaikki mitä tarvitset koneen huoltoon ja lennon järjestämiseen. On mahdollisuuksia majoittaa kansalaisia, on edellytykset virkistäytymiselle.

Suunnittelemalla Venäjän pienille lentokoneille suunniteltuja lentokenttiä lentokoneyksikön omistaja saa käyttöönsä monenlaisia etuja. Esimerkiksi varustettu alue on kätevä, täysin laillinen, ja kaikki tiedot tällaisesta laitoksesta ovat lennonjohtoon toteutetuissa erikoisrekistereissä. Lentopyyntöä tehdessään henkilöllä, joka määrittelee laillisen lentopaikan lähtö- ja päätepisteeksi, on vähemmän ongelmia, koska vaaditaan vähimmäistiedot reitistä. Totta, se ei ollut ilman haittoja. Jos haluat vuokrata paikan, jossa kone seisoo, sinun on maksettava siitä. Keskimäärin tariffit ovat noin kolme tuhatta ruplaa kuukaudessa. Jokaisesta noususta ja laskeutumisesta joudut maksamaan vielä vähintään viisisataa ruplaa.

Itselle ja muille

Moskovan alueen lentokenttien (Myachkovo, Oreshkovo ja muut) avulla voit tehdä lentoja, joille on lupa. Yksityinen liikennöinti lentoliikenteessä eroaa olennaisesti kaupallisesta liikenteestä, ja kuljetuksen omistajan on otettava tämä huomioon. Jos tietty henkilö hankkii ilma-aluksen tarjotakseen kaupallisia palveluja, hänen on rekisteröidyttävä asianmukaisen aseman omaavaksi lentäjäksi. Myös itse kuljetus on annettava muodossakaupallinen. Käytännössä, kuten tiedät, jotkut laiminlyövät tämän säännön. Hyvin usein luvatmattomat lentäjät harjoittavat peltojen kastelua ja kuljettavat asiakkaita helikoptereillaan, kuten taksissa. Jotkut tarjoavat kävelylentoja haluaville. Itse asiassa useimmilla tämän alan harrastajilla ei ole oikeutta tehdä niin.

Syy tähän laittomien kaupallisten lentojen yleisyyteen on lakien ja rajoitusten ankaruus, oikean aseman saamisen ehdot. Kaupallisten lentojen vaatimukset ovat paljon tiukemmat kuin yksityisillä. Kuten monet laittomat maahanmuuttajat selittävät, kaiken laillistaminen on äärimmäisen kallista, joten et voi saada toiminnasta mitään hyötyä. Tämän seurauksena pääosa kevyen ilmailun toiminnasta on varjo. Sfäärin kehitysnäkymät ovat kuitenkin loistavat, joten monet uskovat tilanteen muuttuvan lähitulevaisuudessa.

Uudet ominaisuudet

Aika virtaa, kaikki muuttuu. Pienen ilmailun kehitys Venäjällä ei myöskään pysähdy. AN-2, jota pidetään yhtenä menestyneimmistä malleista, on vähitellen vanhentunut, ja tänään tarjotaan uusi kone sen tilalle. Toistaiseksi se valmistautuu vain massatuotantoon. Malli on jo esitelty yleisölle nimellä TVS-2DTS. Laitteiden valmistus uskottiin lentokonetehtaan tehtäväksi Ulan-Udessa. Oletetaan, että vuonna 2025 valmistetaan vähintään kaksisataa yksikköä. Pääyleisö, jonka kysyntään tuotanto on suunniteltu, on pienimuotoista lentoliikennettä harjoittava jakutyhtiö. Se on jo allekirjoittanut sopimuksen alueen kanssahallitus, joka säätelee tällaista keskinäistä työtä. V altion hallitus tarjoaa tukea, joka helpottaa uuden mallin sertifiointia.

Osav altion hallitus pitää erityisen tärkeitä uusia näkymiä pienille lentokoneille Venäjällä, jotka avautuvat TVS-2DTS:n julkaisun myötä. Asiantuntijoiden mukaan uuden yksikön kehitys ja massatuotanto viittaavat kevyiden lentokoneiden sektorin elpymiseen. Lisäksi tällä hetkellä kriisitilanteessa oleva lentokonetehdas pystyy vihdoin vakauttamaan asemansa. Yhtä tärkeää on uuden mallin esittely Chaplygin Institutelle, jonka työntekijät suunnittelivat uuden laitteen. Yksityinen aloite on erityisen huomionarvoinen: laitteen kehittämiseen ei ollut v altion määräystä, kaiken aloittivat vastuuhenkilöt, jotka ymmärtävät kuinka paljon maa tarvitsee uusia yksiköitä.

Tietoja helikoptereista

Venäjän pienilmailussa helikoptereilla on erityisen tärkeä paikka. Maassamme tätä alaa pidetään vähiten kehittyneimpana, joten monet asiantuntijat sanovat, että näkymät avautuvat vasta helikopterin rakentamisen uusimpien teknologioiden hallitsemisen jälkeen. Siellä on v altionyritys "Venäjän helikopterit". Se valmistaa tämän luokan lentokoneita sekä siviilitarpeisiin että erilaisten rahtien ja matkustajien kuljettamiseen. He suunnittelevat muun muassa erikoisajoneuvoja, sotilaita ja taisteluita. Asiantuntijoiden mukaan siviilihelikopterien näkymät ovat kuitenkin vielä enemmän kuin epävarmat. Yritys on erikoistunut sotilaallisiin tuotteisiin jaerikoistunutta tekniikkaa. Suunnittelemiamme koneita myydään menestyksekkäästi ulkomaille. Kotimarkkinat ovat kuitenkin heikosti katettuja, sillä kansalaisten tarpeita tyydyttävien yksiköiden suunnitteluun ei kiinnitetä huomiota.