Kevyin helikopteri. Kevyet venäläiset helikopterit. Maailman kevyet helikopterit. Kevyin monitoimihelikopteri

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Raskaat taisteluhelikopterit on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä, aseita ja niiden käyttöä. Heillä on vakava panssari, suuri nopeus. Mutta ne eivät sovellu siviilikäyttöön: ne ovat liian suuria, kalliita ja vaikeita hallita ja käyttää. Jo kylmän sodan aikana ulkomaiset valmistajat alkoivat valmistaa kevyitä helikoptereita, Venäjällä tämä liiketoiminta sujui pienellä viiveellä.

Kevyiden helikopterien kehitys Venäjällä

Kotimaiset yritykset ovat kevyiden helikoptereiden alalla ulkomaalaisia huonompia. Mutta Russian Helicopters ei hyväksy tätä kantaa ja ryhtyy aktiivisiin toimiin muuttaakseen sitä. Intiaa varten kehitetty sotilaskevythelikopteri Ka-226 on muutettu siviilikäyttöön ja ensimmäiset Ka-226T:n tilaukset on jo saatu päätökseen. Tällaisen koneen lentoonlähtöpaino on 3600 kg. Gazpromavia tilasi 18 ajoneuvoa partioimaan kaasuverkostoa. He pyysivät erillistä muutosta Ka-226TG:hen vaikeisiin lentoihinKaukopohjolan alueiden ilmasto-olosuhteet. Ka-226TG voi lentää pimeässä ja sumussa, siinä on ylimääräinen polttoainesäiliö, mikä lisää lentomatkaa ilman tankkausta.

Tomilinossa on tehdas, jonka kapasiteetti on jopa 20 autoa vuodessa. Vapauta AW139, 6,4 tonnin matkustajahelikopteri. Tulevaisuudessa tällaisia helikoptereita on tarkoitus toimittaa koko Venäjälle ja IVY-maihin.

Lisäksi Russian Helicopters jatkaa aktiivista yhteistyötä AgustaWestlandin kanssa, mikä edistää helikopteriteollisuuden kehitystä. Maailman kevyet helikopterit eivät jää ilman Venäjän lippua riveissään.

Ansat

Kumppanuus ulkomaisten yritysten kanssa on hyvä, mutta haluaisin omat kevyet venäläiset helikopterit. Yksi niistä on "Ansat" (käännetty tatarista "yksinkertaiseksi"). Tämä on kevyt monikäyttöinen helikopteri, joka on suunniteltu ja koottu OJSC Kazan Helicopter Plantissa.

Ensimmäinen Ansat lanseerattiin vuonna 1999. Nimestä huolimatta sen kehityksen historia ei ole niin yksinkertainen. Tämä on Venäjän ensimmäinen sähköisellä kauko-ohjausjärjestelmällä varustettu helikopteri. Sarjaan julkaisun jälkeen auto toimitettiin puolustusministeriöön ja Etelä-Koreaan, siellä tapahtui onnettomuus, joka johti lentäjän kuolemaan. Syyksi tunnistettiin EDSU. Sen jälkeen suunnittelijat suorittivat työtä tämän järjestelmän parantamiseksi, siviiliversio julkaistiin hydromekaanisella ohjausjärjestelmällä - Ansat-1M. Poliisi ja metsäviranomaiset käyttävät Ansatia edelleen omiin tarpeisiinsa. Ja vartenKoreassa julkaistiin Ansat-K:n erityinen muunnos, eli korealainen.

Helikopterissa on kaksi turboakselimoottoria ja suurin lentoonlähtöpaino 3,3 tonnia, omapaino 1-1,3 tonnia, ja siihen mahtuu 9 henkilöä. Suunnittelun helpottamiseksi käytettiin nykyaikaisia tekniikoita ja materiaaleja, mukaan lukien komposiittimateriaalit. Kaikista vaikeuksista huolimatta puolustusministeriö suunnittelee ostavansa vuoteen 2018 mennessä jopa 40 tällaista helikopteria, joiden keskihinta on 101,4 miljoonaa ruplaa.

Mutta pelastajille, lääkäreille ja koulutuslennoille on olemassa paitsi sotilaallinen, myös matkustaja-, kuljetus-, hallinnollinen versio. Tämä on täysikokoinen kevyt monikäyttöhelikopteri.

Berkut

Viime vuosina kevyiden helikopterien toimittajista on johtanut amerikkalainen yhtiö "Robinson Helicopter", mutta kotimainen "Berkut Aero" LLC aikoo siirtää johtajaa aivotuotellaan. Nykyaikaisten teknologioiden ja materiaalien sekä muiden suunnitteluratkaisujen käytön ansiosta Berkut-kevyt monikäyttöhelikopteri on 2 kertaa halvempi kuin ulkomaiset analogit. Togliatin tehdas pystyy valmistamaan 15 helikopteria kuukaudessa.

Se on saatavana kahdessa varustelutasossa eri 147 hv:n moottoreilla. ja 150 hv, on kaksi roottoria. Tämä ratkaisu mahdollistaa potkureiden halkaisijan ja koneen kokonaispituuden pienentämisen peräpotkurin puuttumisen vuoksi. Vaikka koaksiaalihelikopteri on helpompi ohjata ja kestää paremmin huonoa säätä, sen painopiste siirtyy ylöspäin ja koneen korkeus kasvaa.

Venäjän lentomatka"Berkut VL" on 600 ja "Berkut VL-M" - 850 km. Nousee nopeudella 5,8-6,2 m/s. Koneen lentokatto on 3000 m. Tyhjän helikopterin massa on alle puoli tonnia (tämä on Venäjän kevyin helikopteri) ja kehitetty nopeus on jopa 170 km/h. Sitä voidaan käyttää sekä siviili- että pelastustarkoituksiin sekä partioimiseen alueilla.

Helikopteri äärimmäiseen viihteeseen

On helikoptereita, jotka näyttävät olevan luotu vain viihdettä varten. Nämä ovat maailman kevyimpiä helikoptereita. Juuri tämä idea AirScooter II:n luojilla oli. Tämä on kevyin yksipaikkainen helikopteri, joka on valmistettu erittäin lujista materiaaleista.

He yrittivät tehdä sen hallinnasta mahdollisimman yksinkertaiseksi ja selkeäksi. Siinä on kaksi koaksiaaliruuvia, jotka pyörivät eri suuntiin ja vastaavat nostamisesta ja ohjaamisesta. Alustan tai luistojen sijaan käytetään kahta kelluketta, joiden avulla voit tehdä turvallisen laskeutumisen veteen ja maahan.

Nelitahtimoottori kehitettiin erityisesti AirScooter II:ta varten. Lentäjän oikealla puolella on 18,9 litran polttoainesäiliö, jolla voit lentää jopa 2 tuntia 15 metrin korkeudessa maanpinnasta. Huolimatta siitä, että tämä helikopteri on luotu extreme-urheiluun, sitä voidaan käyttää pikapostin toimittamiseen, partioon ja valvontaan, ja se kiinnostaa myös metsästäjiä.

Kevyin helikopteri

On syytä mainita japanilainen GEN-H-4. Tämä on siviilihelikopteri, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2000. Siinä on yksinkertaisin suunnittelu ja hallinta. Suunnitteluratkaisuissa käytettiin koaksiaaliruuvimallia,jotka käynnistetään neljällä pienellä moottorilla. Tekijöiden mukaan ohjeen mukaan voit koota sen itse puolessa tunnissa.

Tällä lentävällä vauvalla on vaatimaton mutta riittävä suorituskyky kokoonsa nähden. Sen kantavuus on vain 86 kg, virallinen korkeuskatto on 3000 m. Vaikka se on yksinkertaisesti pelottavaa kiivetä sellaiselle korkeudelle. 79 kg painava henkilö voi lentää sillä noin tunnin ajan nopeudella 88 km / h, sitten tarvitaan tankkaus. Itse muotoilu painaa 70 kg - tämä on kevyin helikopteri!

GEN-H-4:ää kutsutaan leikillään "lentäväksi jakkaraksi". Se on pohjimmiltaan pyörillä varustettu tuoli, johon on kiinnitetty neljä kaksitahtimoottoria ja päällä 4 metrin terät. Kaikki moottorit toimivat itsenäisesti toisistaan, ja kaikkien yhtä aikaa vikaantuminen on epätodennäköistä. Tämä kevyin helikopteri kestää kolme ja laskeutuu kahdelle. Laskuvarjo sisältyy varmuuden vuoksi.

Helikopteri auton hinnalla

Korkean teknologian aikakaudellamme on ajatus luoda lentävä ajoneuvo, joka ei maksa enempää kuin auto, ja sen koulutus on yksinkertaista. Toistaiseksi vain kaksi laitetta on lähestynyt tätä linjaa. American AirScooter maksaa 50 000 dollaria ja kevyin japanilainen GEN-H-4 helikopteri 30 000 dollaria, ja voit kouluttaa lentäjän muutamassa päivässä.