Rahtihelikopteri. Maailman suurimmat helikopterit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Suurin Neuvostoliitossa suunniteltu ja valmistettu rahtihelikopteri. Tarkempi kuvaus esitetään katsauksen lopussa. Lentokone voi nousta pystysuoraan, laskeutua, leijua ilmassa ja liikkua suurella kuormalla kunnollisia matkoja. Alta voit lukea joistakin maailman suurimmista helikoptereista.

Rotorcraft Mi-10

Tämä on Neuvostoliiton kuljetusajoneuvo, joka kehitettiin vuosina 1961–1964. Se kuuluu sotilaskuljettajien luokkaan, joka on suunniteltu aikaisempaan Mi-6-tukikohtaan. Se otettiin käyttöön vuonna 1963. Koneen maksimikantavuus on 15 tonnia. Tyhjäpaino on lähes kaksi kertaa suurempi, huippunopeus on 235 kilometriä tunnissa.

Kriittinen lentoonlähtöpaino on 43,7 tonnia ja sen toinen nimi on "Flying Crane". Alukseen mahtuu 28 matkustajaa ja se on tarkoitettu ensisijaisesti ballististen ammusten kuljetukseen.

Sikorsky CH-53E

Tämä modifikaatio on raskas kuljetuskone, jota pidetään suurimpana Amerikassa rakennettuna roottorikoneena. Sen alkuperäinen tarkoitus on suorittaa erikoisoperaatioita merijalkaväessä. Myöhemmin Sikorsky CH-53E -rahtihelikopteria alettiin kuitenkin käyttää muilla alueilla. Toiminnan aikana osoittautui luotettavaksi nopeaksi ja näyttäväksi koneeksi.

Yksikkö on käytössä useissa maissa, mukaan lukien Saksa, Yhdysvallat, Meksiko ja Israel. Kaikkiaan tämän sarjan konetta valmistettiin yli 520 kappaletta. Suurin lentoonlähtöpaino on 19 tonnia, suurin nopeus 315 kilometriä tunnissa, tyhjän esineen massa 10,7 tonnia.

Boeing MH-47E Chinook ja Bell AH-1 Super Cobra

MH on muunnelma Yhdysv altain armeijan kuljetushelikopterista, joka perustuu CH-47C:hen. Se on ollut toiminnassa vuodesta 1991. Se painaa yli 10 tonnia, sen huippunopeus on yli 310 km/h ja sitä pidetään yhtenä maailman nopeimmista roottorialuksista. Jatkaa toimintaansa joissakin maissa tällä hetkellä.

Super Cobra on amerikkalainen kaksimoottorinen taisteluhelikopteri, joka perustuu AH-1W-sarjan edeltäjään. Kyseessä oleva muutos on Yhdysv altain merijalkaväen pääiskuvoima. Auton nopeuskynnys on 350 kilometriä tunnissa ja sen paino tyhjänä lähes 5 tonnia ja täydellä varustelulla kolmanneksen enemmän.

Hughesin rahtihelikopteriXH-17

Tämä kone on rakennettu vuonna 1952. Tuolloin sitä pidettiin v altavan raskaana (19,7 tonnia). Tätä lentävää nosturia käytettiin erittäin raskaiden kuormien nostamiseen ja kuljettamiseen ulkoisen jousituksen avulla. Yksikkö valmistettiin vain yhtenä kappaleena, sen koelento suoritettiin Culverin kaupungissa (Kalifornia). Suurin nopeus on 145 kilometriä tunnissa. Tähän asti tällä koneella on ollut pääroottorin kokoennätys, jonka halkaisija on 36,9 metriä.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Tämän sarjan raskas kuljetushelikopteri on suunniteltu erityisesti Yhdysv altain armeijalle. Hän suoritti useita operaatioita Vietnamin kampanjan aikana. Koko ajan valmistettiin 105 tämän muunnelman autoa. Yksiköllä on vaakaliikkeen maksimikorkeuden (11 kilometriä) ja nopeimman nousun ennätys kolmeen ja yhdeksään kilometriin asti. Sen paino on 9 tonnia ja suurin nopeus 240 km/h. Kriittinen lentoonlähtöpaino on 21 tonnia. Eri osav altioiden armeijat käyttävät aktiivisesti.

Mi-24

Tämän muunnelman venäläiset rahtihelikopterit on suunniteltu tukemaan maajoukkoja, jotka pystyvät kuljettamaan raskaita kuormia. Hän voi ottaa kyytiin jopa kahdeksan matkustajaa, lukuun ottamatta muutamaa lentäjää. Konetta pidetään ensimmäisenä Euroopassa ja toisena maailmassa, ja se liittyy erikoistuneisiin taisteluroottorialuksiin. Mi-24-helikopteri on käytössä lähes 30 maassa.

Heidän epäviralliset nimensä ("Galya", "Crocodile", "Glass")saatu Afganistanin kampanjan aikana. Viimeinen lempinimi annettiin hänelle matkustamon ulkoosalla varustettujen tasolasiosien ansiosta. Suurin lentopaino on 11,1 tonnia, nopeuskynnys on 335 kilometriä tunnissa. Tyhjän yksikön massa on 7,5 tonnia.

Mi-6

Tällä lentokoneella on vaatimattomammat ominaisuudet kuin Mi-10:llä, joka on suunniteltu käytettäväksi siviili- ja sotilastarkoituksiin. Helikopterin koelento suoritettiin kesällä 1957. Vuoteen 1972 asti sitä tuotettiin yli viisisataa kappaletta. Suurin kantavuus on 12 tonnia. Siihen aikaan sitä pidettiin yhtenä kestävimmistä ja nopeimmista roottorialuksista, jonka suurin nopeus oli 300 kilometriä tunnissa. Suurin lentoonlähtöpaino on 42,5 tonnia ja tyhjäpaino 27,2 tonnia.

B-12 (Mi-12)

Kokeellinen kaksiroottorihelikopteri on analogien joukossa suurin kone maailmassa. Sen oletettiin kuljettavan vähintään 30 tonnia painavaa lastia, mukaan lukien mannertenvälisten strategisten ballististen ohjusten komponentit. Yhteensä rakennettiin kaksi tällaista konetta, joista toinen nosti 44,2 tonnia painavan kuorman 2,2 tuhannen metrin korkeuteen. Tyhjän laitteen paino on 69 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 105 tonnia ja nopeuskynnys 260 km/h. Yhdestä kopiosta on nyt tullut museonäyttely, ja toinen toimii ilmavoimia käsittelevänä näyttelykompleksina.

Ennätyksen h altija

Suurin sarjatuotantoon otettu rahtihelikopteri on Mi-26. Harkitse sen ominaisuuksia jaominaisuuksia tarkemmin. Kone on suunniteltu jo viime vuosisadan 70-luvulla. Ensimmäinen lento suoritettiin vuonna 1977. Tämän laitteen päätarkoitus on mahdollisuus sotilaalliseen käyttöön ja siviilikäyttöön.

Modernit Mi-26:t on suunniteltu ensisijaisesti sotateollisuudelle, ne voivat kuljettaa v altavan määrän matkustajia ja raskasta rahtia. On huomattava, että lentomatka on suhteellisen lyhyt. Ilman tankkausta ja lastia täydellä polttoainesäiliöllä helikopterilla voi kulkea noin kahdeksansataa kilometriä. Sen mitat todistavat tämän auton vaikuttavuudesta. Lentokoneen pituus on 40 metriä, pääpotkurin halkaisija 32 metriä ja tavaratilan leveys 3,2 metriä.

Mi-26:n ominaisuudet

Kyseessä olevalla rahtihelikopterilla on useita etuja, ja sillä on tehty useita ennätyksiä jo ennen sarjatuotantoaan. Vuonna 1982 kone pystyi ylittämään 25 tonnia painavan kuorman ja nostamaan sen neljän kilometrin korkeuteen. Samaan aikaan laitteen koko paino oli yli 56,5 tonnia. Lentäjä Irina Kopets teki yhdeksän maailmanennätystä. Lisäksi lentävän roottorin miehistö pääsi yli 2 000 kilometrin noidankehän kulkiessaan vahvan meteorologisen rintaman läpi matkalentonopeudella noin 280 km/h.

Mi-26-helikopteri pystyy kuljettamaan erilaisia sotilasvarusteita, joiden paino ei ylitä 20 tonnia. Autojen lastaus tapahtuu omalla voimalla takaluukun kautta, jossa on pari uloskäännöstäpuitteet. Lisäksi helikopteriin mahtuu yli 80 sotilasta tai 68 laskuvarjosotilasta. Tarvittaessa laite rekonstruoidaan haavoittuneiden kuljetusta varten ja siihen on mahdollista sijoittaa paarit ja kolme mukana olevaa lääkintätyöntekijää. Lentoetäisyyttä voidaan kasvattaa asentamalla lisäpolttoainesäiliöitä suoraan tavaratilaan.

Mi-26 teknisen suunnitelman parametrit

Seuraavat tämän helikopterin tärkeimmät tekniset ominaisuudet:

• pää-/pyrstöroottorin koko - 32/7, halkaisija 6 metriä;
• pääpotkurin siipien lukumäärä on kahdeksan kappaletta;
• auton pituus - 40 metriä;
• alusta (rata/alusta) - 8, 95/5 metriä;
• paino (minimi/maksimi/suositus) - 28/49, 5/56 tonnia;
• kantokyvyn ilmaisin (ohjaamossa/ulkoisessa jousituksessa) – 20/20 t;
• tavaratilan pituus/leveys/korkeus - 12/3, 2/3, 1 m;
• miehistö - kaksi tai kuusi henkilöä (kun ohjataan ulkoista jousitusta);
• maksimimatkustajakapasiteetti on 80 henkilöä;
• voimayksikkö - pari turbiinimoottoria, joiden kunkin teho on 11 400 hevosvoimaa;
• nopeus (huippu/risteily) - 300/265 km/h;
• polttoaineenkulutus – 3,1 t/h;
• Tehoreservi maksimikuormalla on 475 km.

Tämän helikopterin käyttökatto vaihtelee 4,6 kilometrin sisällä ja keskimääräinen lentoonlähtöpaino on 49,6 tonnia.

Varusteet

Sotilaallisen rahtihelikopterin kehittäminenMi-26, suunnittelijat ottivat huomioon aikaisempien mallien puutteet ja ongelmakohdat. Enimmäkseen muutokset vaikuttivat ilmanottoaukkoon. Ennen näitä elementtejä asennettiin pölysuoja, joka mahdollisti virtauksen puhdistamisen 70 prosentilla. Tämä ratkaisu mahdollisti nousun pölyisiltä alueilta vähentämättä moottorin tehoa.

Lisäksi korjauskohteita on muutettu, jotka eivät vaadi lisälaitteita, kun konetta huolletaan mekaanikkojen toimesta. Lastaus- ja purkutoimintojen mukavuuden takaa 5000 kilogramman nostokapasiteetin vinssipari. Kuormausramppia on mahdollista säätää myös hydraulikäytöllä, jota voidaan ohjata ohjaamosta, lastiruumista tai helikopterin ulkopuolelta. Kehittäjät ovat varustaneet lentokoneen useilla laitteilla, jotka helpottavat lastaamista autoista tai suoraan maasta.

Mi-26 oli varustettu uusimmalla tekniikalla ja teknisillä saavutuksilla. Helikopteri on varustettu meteorologisella tutkalla, jonka avulla voit lentää sääolosuhteista ja vuorokaudenajasta riippumatta. Tämä laite on erittäin tarkka, ja sen käyttöönotto kestää muutaman minuutin. Myös ohjaamossa on kolmikanavainen autopilotti, päivitetty järjestelmä viestien ja lentotietojen tallentamiseen.

Tulos

Mi-26-rahtihelikopteri on edelleen tuotannossa, ja kaikki sen erinomaisen suorituskyvyn ja korkean turvallisuustason ansiosta. Tuotantomäärät ovat kuitenkin melko vaatimattomia, yleensä autot valmistetaan erikoistilauksesta. Laitetta päivitetään jatkuvasti, se on varustettu nykyaikaisilla laitteilla ja se täyttää kaikki luokassaan kansainväliset standardit.