Suurnopeusjunat. suurnopeusjunan nopeus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Rautatie on ollut olemassa satoja vuosia. Ja tänä aikana junat ovat kulkeneet pitkän evoluutiopolun massiivisista käsin vedetyistä vaunuista supernopeisiin koneisiin, jotka toimivat magneettisen levitaatioperiaatteella. Nykyään junapikajunia kulkee melkein joka maassa. Katsotaanpa, mikä on Venäjän ja maailman nopein juna. Tässä on luokitus pikajunista, jotka voivat saavuttaa yli 300 kilometrin tuntinopeuden!

Belgia

Yhdestoista sijalla ovat belgialaiset TGV-sarjan suurnopeusjunat (Train à Grande Vitesse). Nämä junat kehitettiin vuoden 1987 alussa ja niiden piti kulkea Amsterdamista Pariisiin ohittaen Kölnin ja Brysselin. Pikajunat otettiin käyttöön vuonna 1997.

Moderni HSL 1 kulkee suurnopeusradalla, joka yhdistää Belgian pääkaupungin Ranskan rautatielinjaan. Matka Pariisista Brysseliin (300 km) kestää vain 82 minuuttia. Ja sen keskinopeus lähestyy 300 kilometriä tunnissa. Muuten, tämä kuljetustapa ei ole halpa. Lippu suurnopeusjunaan maksaa 88 euroa (kaksi kertaa halvempi kuinkuin lentomatkoilla). Tarjolla on kuitenkin houkutteleva alennusjärjestelmä.

Taiwan

Maailman nopeimman junan kymmenen parhaan joukkoon avasi taiwanilainen veturi THSR 700T. Pitkä, dynaaminen ja eksklusiivinen. Sen luomisen prototyyppejä ja esimerkkejä olivat japanilaiset Shinkansen-junat. Taiwan Expressin suurin käyttönopeus on 300 kilometriä tunnissa. Vuonna 2005 merkki saavutti kuitenkin 315 kilometriä. Tämän ansiosta THSR 700T pääsi kymmenen nopeimman joukkoon.

Veturi kulkee Pohjois-Taipeista Etelä-Kaohsiungiin. Jopa 989 matkustajaa voi matkustaa kahdessatoista mukavassa vaunussa yhdellä matkalla. Juna on tunnettu paitsi nopeudestaan myös turvallisuudestaan ja tarkkuudestaan.

Saksa

Yhdeksännellä sijalla rankingissa ovat saksalaiset InterCity Express (ICE) -suurnopeusjunat. Tällaisen mallin nopeus Strasbourg-Pariisi-rautatiellä saavuttaa 320 kilometriä tunnissa. Nykyään ICE-pikajunat ovat tärkeimpiä Saksan pitkän matkan junia. Niitä toimitetaan myös lähimpiin EU-maihin ja Venäjälle (esim. Moskova-Pietari -pikajuna).

Saksa alkoi kehittää nopeita malleja jo vuonna 1985, kun maa jaettiin kahteen osaan. Ja ensimmäinen juna pääsi kiskoille jo vuonna 1991, yhdistymisen jälkeen. ICE-V-testimalli testitilassa saavutti 407 kilometriä tunnissa. Sitä ei kuitenkaan otettu käyttöön.

Vuonna 1984 Transrapid aloitti Lathenin ja Derpenin välisen koeradan kehittämisen. Maglev-järjestelmässä. Tällä haaralla junat voivat nostaa vauhtia 420 kilometriin asti. Mutta syyskuussa 2006 linjalla tapahtuneen katastrofin vuoksi, joka vaati 23 ihmisen hengen, Maglevin laukaisua lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Nykyään veturit kulkevat tällä rautatiellä vain kiertoajeluina ja nähtävyyksinä.

Englanti

Kahdeksannella sijalla rankingissa - suurnopeusjunat Isossa-Britanniassa. Parhaat edustajat ovat British Rail Class 373 ja Eurostar. Niiden nopeus vaihtelee 300 - 335 kilometriä. Nämä TGV-sarjan (ranskalainen malli) sähköjunat otettiin käyttöön vuonna 1994 ja ne kuljetettiin kolmen maan välillä: Iso-Britannia, Ranska ja Belgia. Heidän polkunsa kulkee kuuluisan rautatietunnelin läpi Englannin kanaalin alla. Tämä tunneli on muuten maailman toiseksi pisin.

Jos palataan nopeuteen, on sanottava Eurostar-veturin vuonna 2003 tekemästä ennätyksestä - 334,7 kilometriä tunnissa. Koko matka Pariisista Lontooseen kestää tällä junalla 136 minuuttia.

Lontoon junat ovat maailman tilavimpia. Ne voivat kuljettaa jopa 900 matkustajaa. Lisäksi Eurostar-suurnopeusmatkustajajunaa pidetään yhtenä pisimmistä vetureista - sen pituus on 394 metriä ja siinä on 20 autoa.

Etelä-Korea

Seitsemännellä sijalla rankingissa on korealainen sähköjuna KTX Sancheon. Sen nopeus on 305-352 kilometriä. Veturi aloitti ensimmäisen reittinsä vuonna 2009. Kehittäjä on maailmankuulu yritys Hyundai Rotem,joka otti ranskalaisen TGV-tekniikan veturin luomisen perustaksi.

Sähköjuna kuuluu Etelä-Korean kansalliselle rautatielle. Ja huolimatta vuonna 2004 tehdystä ennätyksestä (352 km / h), pikanopeus ei koskaan ylitä 305 kilometriä. Kaikki tämä tietysti turvallisuussyistä. KTX Sancheon on tilava (jopa 363 matkustajaa), mukava ja moderni malli, joka liikennöi reiteillä Soul - Busan ja Yongsan - Mokpo (Gwangjun kautta).

Italia

Kuudenneksi on Italian Express ETR-500. Sen koko nimi on Elettro Treno Rapido 500. Juna otettiin käyttöön Roomassa vuonna 1993. Pikajunan keskinopeus on 300 km/h. No, veturi teki ennätyksensä 362 kilometriä vuonna 2009 ajaessaan Bolognan Firenzeen yhdistävän tunnelin läpi.

ETR-500:lla kuluu reitin (Bologna - Milano) läpikäyntiin vajaa tunti. Muuten, tänä vuonna Italiassa on tarkoitus valmistaa kuusi uuden sukupolven ETR-100 veturia kerralla. Nämä autot pystyvät nostamaan nopeuden 350-400 km/h.

Espanja

Viisi parasta avaavat espanjalaiset suurnopeusjunat, joita valmistaa Alta Velocidad Española -kauppayhtiö tai lyhennettynä AVE. Tämä lyhenne ei ole sattumaa. Espanjaksi "ave" tarkoittaa "lintua". Yrityksen tunnetuin malli on AVE Talgo-350 luksuspikajuna. Hän todella lentää kuin lintu saavuttaen 330 km/h nopeuden.

AVE Talgo-350 on nopea, mukava juna, johon mahtuu jopa 318 henkilöä. Se kulkee Madridin välillä,Valladolid ja Barcelona. Vuonna 2004 veturi kiihtyi testien ja kokeiden aikana 365 km/h huippunopeuteen. Muuten, sitä kutsutaan myös "ankaksi". Juna sai tämän lempinimen pitkästä etuosastaan, joka ulkoisesti muistuttaa voimakkaasti ankan nokkaa.

Kiina

Kiinan suurnopeusveturit ovat sekä neljännet että kolmannet.

Neljännellä - "puhdas kiinalainen" CRH380A. Sen valmistaja on suurin kansallinen rautatieajoneuvojen tuotantoyhtiö - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Veturi kehittää nopeutta jopa 380 kilometriä tunnissa. Ja testeissä hän asetti ennätyksensä - 486 kilometriä. CRH380A on mukava ja tilava Peking-Shanghai, Shanghai-Hangzhou ja Guangzhou-Wuhan suurnopeusjuna. Hän aloitti päivittäisen lentonsa syyskuusta 2010 lähtien.

Kolmas sija - kiinalaiselle Shanghai Maglev -junalle. Hän pystyy saavuttamaan nopeudet 431-501 kilometriä tunnissa. Juna toimii Maglevin magneettijousituksen periaatteella, jossa saksalaiset eivät onnistuneet. Muuten, Shanghai Maglevia eivät kehittäneet kiinalaiset, vaan samat saksalaiset. Ja sen prototyyppi oli saksalainen veturi Transrapid SMT. Kiinan suurnopeusjuna otettiin käyttöön vuonna 2004 Shanghain kaupungissa. Suurin nopeus, jolla se kulkee päivittäin reitillä Shanghai - lentokenttä, ei ylitä 431 km / h. Hän voi kuitenkin tehdä enemmän. Testeissä veturi hajaantui 501 kilometriin tunnissa!

Ranska

Maailman toiseksi nopeimmat junat ovat junatRanskan TGV-sarja. He matkustavat reiteillä Ranskasta Sveitsiin ja Saksaan. Mallien keskinopeus on 320 km/h. Ennätys tehtiin vuonna 2007 ja se oli 574,8 km/h.

Ranskalaiset Train a Grande Vitesse -järjestelmän suurnopeusjunat ovat maailman kuuluisimpia ja nopeimpia. He rikkoivat maailmannopeusennätyksiä useita kertoja. Tällaisten mallien kehitys alkoi Ranskassa 1960-luvulla. Tämä oli eräänlainen vastaus japanilaisten luomaan Shinkansenin. Nykyään Ranskassa on v altavat suurnopeusradat (yli 1 700 kilometriä) sekä 4 000 seitsemän tyyppistä veturia.

Nousevan auringon maa

Tulemme siis maailman nopeimpaan junaan. Ja tämä on japanilainen Shinkansen-sarja. Suurnopeusjunan nopeus on 581 km/h. Hän rikkoi kaikki maailmanennätykset tähän mennessä. Japanista tuli ensimmäinen maa, joka erotti linjat rautatiejärjestelmästään suurnopeuksille. Ensimmäinen tällainen juna teki lentäjänsä vuonna 1964. Se ajoitettiin samaan aikaan Tokion olympialaisten kanssa. Reitti: Tokio - Osaka.

Ensimmäinen Shinkansen-veturi tehtiin luodin muotoon, siitä myös nimi. Vielä nykyäänkin japanilaisia junia kutsutaan "luodeiksi" vanhanaikaisesti. Se symboloi myös niiden nopeaa ominaisuutta. Pikajunat lentävät todella luodin nopeudella. Shinkansenin normaalinopeus on 443 km/h. Ja absoluuttinen maailmanennätys, joka tehtiin vuonna 2003, on 581 kilometriä.

Moderni "Shinkansen" -mukava nopea express, jossa on kuusitoista kestävää ja vakaata autoa. Japanilainen veturi ei ole vain maailman nopein, vaan myös turvallisin. Tämän merkin junat eivät ole koskaan olleet suuria onnettomuuksia 45 käyttövuoden aikana! Ei uhreja, ei vahinkoja – täydellinen turvallisuus.

Muuten, Tokion rautatieverkosto on maailman vilkkain. Shinkansen-junat ovat kuljettaneet olemassaolonsa aikana yli kuusi miljardia matkustajaa! Mikään muu linja ei voi ylpeillä tällaisilla numeroilla.

Maailman nopein, turvallisin ja tarkin. Joten etäisyys Osakasta Tokioon lentää vetureilla 145 minuutissa. Ja vuonna 2003 tehdessään 160 tällaista lentoa Shinkansen poikkesi aikataulusta vain kuusi sekuntia…

Venäjä

Maamme ei tietenkään voi ylpeillä niin vaikuttavilla luvuilla, eivätkä venäläiset veturit saavuta 300 km/h nopeutta. Meillä on kuitenkin myös nopeita reittejä.

Vuoteen 2009 asti ER200-juna kulki reittiä Moskova - Pietari. Sen nopeus, kuten jo nimestäkin voi ymmärtää, oli 200 km/h. Ja testien aikana veturi pystyi hajottamaan jopa 210 kilometriä. Vuonna 2009 tämä tekniikan ihme kirjattiin pois, ja Sapsan-suurnopeusjuna tuli tilalle. Veturin nimi annettiin muuttohaukan kunniaksi, jota pidetään maailman nopeimpana linnuna. Juna on suunniteltu ja koottu Saksassa. Huipussaan se voi saavuttaa jopa 300 km/h nopeuden. Valmistaja (Siemens) asennettusuurin suunnittelunopeus 350 kilometriä tunnissa. Rautateillämme suoritetuissa koeajoissa veturi kiihdytettiin 290 km/h nopeuteen. Juna "Sapsan" liikkuu reittiä Moskova - Pietari. Hän kulkee tämän matkan neljässä tunnissa, keskinopeus on 166 km/h. Sitä ei enää ylikellota turvallisuussyistä. Muuten, pikajuna Moskovasta Nižni Novgorodiin kulkee yleensä 160 kilometrin tuntinopeudella…

Venäjällä toisella sijalla Sapsanin jälkeen on suurnopeusjuna Lastochka. Sen on myös kehittänyt saksalainen Siemens. Hänet lähetettiin erityisesti Venäjälle Sotšin talviolympialaisten alkuun. Se koostuu viidestä vaunusta ja on 130 metriä pitkä. Sitä voidaan käyttää myös kaksoistilassa (lisättynä viisi muuta autoa). "Swallowin" nopeus on pienempi - jopa 160 km / h. Se on suunniteltu esikaupunkireiteille ja varustettu korkeilla laitureilla. Nykyään tällaisia junia kulkee Moskovasta, Pietarista ja Krasnodarista. Ja myös sähköjunina Sotšissa ja Tuapsessa.

Venäjällä, toisin kuin muissa maissa, ei ole erillisiä suurnopeuslinjoja. Sekä suurnopeusjuna "Lastochka" että yhtä nopea "Sapsan" kulkevat aiemmin olemassa olevia, vaikkakin modernisoituja raiteita pitkin. Lisäksi näiden pikajunien käyttöön ottamiseksi jouduttiin poistamaan useita hitaampia reittejä. Tämä puolestaan aiheutti paljon tyytymättömyyttä paikallisen väestön keskuudessa. Lisäksi tällaisten junien lippujen hinta on melko korkea, jopa Euroopan ja Aasian standardien mukaan. Matkasta veturilla Moskovasta Pietariin maksat saman summan kuinkuinka paljon antaisit jos lentaisit sinne lentokoneella.