2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Tu-144 ei ole vain "ensimmäinen merkki" yliäänilentolentotoiminnasta. Tämä on yksi kylmän sodan aikakauden Neuvostoliiton maan ja sen teknisen paremmuuden symboleista länsimaailmaan nähden. Melkein kaksi kertaa ääntä nopeampi ja useita vuosikymmeniä aikaansa edellä oleva Tu-144 merkitsi uuden matkustaja-ilmailun aikakauden alkua, joka ei kuitenkaan ole vielä tullut. Sen ainoa kilpailija tällä alalla - englantilais-ranskalainen "Concorde" - joutui vieläkin kuurottavampaan fiaskoon.
Ihmiskunta ei ehkä ollut vielä 60-luvulla teknisesti ja tieteellisesti valmis tällaisiin saavutuksiin. Tuohon aikaan maailmantiede ei tiennyt metallin väsymisestä käytännössä mitään. Näiden kahden koneen välisen kilpailun koko historiaa on seurannut jatkuvia katastrofeja ja epäonnistumisia molemmin puolin.
Kun tuli tiedoksi englantilais-ranskalaisen yhteisen luomisprojektinpohjimmiltaan uusi yliäänilentokone, Neuvostoliiton reaktio oli salamannopea. Vastaus tähän projektiin oli Tu-144. "Concorde" laskettiin matkalentonopeudelle alueella 2200-2300 km/h. Neuvostoliiton vastineen piti ylittää tämä indikaattori, kuten monet muutkin. Nikita Hruštšov ei halunnut antaa periksi länsimaisille vihollisilleen missään.
Tämän kunnianhimoisen projektin kehittäminen uskottiin Tupolev Design Bureaulle. Tuotemerkki "TU-144" annettiin uudelle lentokoneelle, ja Voronežin ilmailutehdas osallistui sen rakentamiseen. Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden uuden idean syntyä ennen Concordea ja neuvostolentokoneen teknistä ylivoimaa englantilais-ranskalaisiin lentokoneisiin nähden pidettiin tärkeimpänä poliittisena tehtävänä. Tu-144:n rakentamiseen ei säästelty, kuten Neuvostoliitossa oli tapana.
Tämän yliäänisen metallilinnun koko suunnittelu oli kirkkaan ja edistyksellisen teknologisen idean ruumiillistuma: hän syötti työkappaleen automatisoituun CNC-koneeseen ja vastaanotti ulostulossa v altavan palasen runko- tai siipitasosta. Automaatio ei tietenkään epäonnistunut, mutta tällä lähestymistavalla jostain syystä he unohtivat, että niin jättimäisen kokoisille puolivalmiille tuotteille tarvitaan myös sopivan mittakaavan harkot. Niitä on melko vaikea valaa, mikä johtaa paikallisten epähomogeenisuuksien, vieraiden sulkeumien ja metallia heikentävien vikojen muodostumiseen.
Ehkä tämä ei olisi niin paha, jos se ei olisi koneen tarkoitus. Loppujen lopuksi TU-144-koneen täytyi ylittää äänivalvonta, mikä tarkoittaa, että sen täytyi kestää v altavatylikuormitus. Esimerkiksi sen teknologisen kilpailijan Concorden siivet alkoivat pudota heti lennon aikana, ei pisimmän toimintajakson jälkeen. Eikä kestänyt kauan selvittää miksi. Hän läpäisi täydellisesti erilaiset testit. Mukaan lukien syvissä altaissa erittäin korkean paineen olosuhteissa. Loppujen lopuksi se yksinkertaisesti lopetettiin.
Suurin kohtalo kohtasi TU-144:n. Paksusta täysmetallilevystä tehdyn rakenteen käsittelyn jälkeen jäi paikoin ohuita (jopa kaksi millimetriä) kammia. Ne repeytyivät ajan myötä, eivätkä ne kestäneet jatkuvia v altavia ylikuormituksia.
Ja kuitenkin, Tu-144 ylitti merkittävästi Concorden käyttöiässä, vaikka muisto tämän koneen törmäyksestä on edelleen säilynyt. Ehkä tunnetuin niistä on katastrofi, joka tapahtui Le Bourget'n lentonäytöksessä vuonna 1973. Tämän koneen luomisen aikana saatua korvaamatonta kokemusta käytettiin menestyksekkäästi raskaiden yliäänilentokoneiden Tu-22M ja Tu-160 suunnittelussa ja rakentamisessa.
Ja itse Tu-144-koneita käytettiin menestyksekkäästi erilaisissa tieteellisissä tutkimuksissa 1990-luvun puoliväliin asti: planeetan otsonikuoren tutkimuksessa, auringonpimennyksissä jne. Tämän koneen modifioinnissa tehtiin 13 maailmanennätystä. - Tu-144D, joita ei ole vielä rikki.
