Engelsin lentotukikohta. Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailu

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Vuonna 2009 toteutetun uudistuksen jälkeen Venäjän ilmavoimien 245 tukikohdasta vain 70 pysyi toiminnassa. Loput olivat koipesäkkeitä tai niitä käytetään edelleen, mutta vain ajoittain. Engelsin lentotukikohta lähellä Saratovia on tällä hetkellä yksi suurimmista toimivista.

Luomisen historia

Tämän laitoksen rakentaminen aloitettiin vuonna 1930 kansankomissaarien neuvoston määräyksestä. Tukikohta sijaitsee 1,5 km:n päässä Engelsin kaupungista, Saratovin satelliitista. Aluksi se järjestettiin lentäjäkouluksi. Sen rakentamiseen osallistui yli 10 tuhatta ihmistä. Ensimmäinen U-2-lentokone (suunnittelija Polikarpov) nousi uudesta tukikohdasta jo helmikuussa 1932

Lentotukikohdan historia: Lentokoulu

Vuoteen 1936 mennessä Engelsin sotilaskurssit olivat ehkä maan parhaat. Aluksi lentäjäkoulutusta suoritettiin vain U-2-koneissa. Myöhemmin käytettiin myös R-5- ja USB-malleja. Monet tämän koulun valmistuneet osallistuivat taisteluihin Espanjassa ja Khalkhin Golissa. Myös Engelsin tukikohdan lentäjät taistelivat Suomessa vuosina 1939-1940. Sitten seitsemälle koulun valmistuneelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Toisen maailmansodan alkaessa niitä oli jokouluttanut tuhansia erittäin päteviä lentäjiä.

Toisen maailmansodan aikana

Sodan aikana Venäjän lentotukikohta Engels lähetti rintamalle 14 ilmarykmenttiä. Lisäksi kolme heistä oli naisia, jotka perustivat M. M. Raskova. Tämä Neuvostoliiton lentäjä-navigaattori oli yksi ensimmäisistä, joille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. M. Raskova toimi 30-luvun lopulla NKVD GUGB:n v altuutettuna erikoisosastona ja siirrettiin myöhemmin Neuvostoliiton NPO:n ilmailuosastolle. Hän sai Stalinilta luvan järjestää naisten taisteluyksiköitä henkilökohtaisesti. Hänen luomat kolme rykmenttiä - 586. hävittäjä-, 587. ja 588. pommikonerykmentti - muodostivat Night Witches -lentoryhmän.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä koulun lähes 200 oppilasta tuli Neuvostoliiton sankareita. Engelsin tukikohdan lentäjät lensivät PE-2:lla, PO-2:lla, SB:llä ja muilla ajoneuvoilla.

Peruskohta 50-luvulla

Sodan jälkeen Engelsin koulu nimettiin uudelleen kouluksi, ja se jatkoi sotilaslentäjien koulutusta. Vuoteen 1951 asti lentoja suoritettiin mäntämoottoreilla. Myöhemmin alettiin käyttää Il-28-suihkupommittajia. 1950-luvulla tukikohdan alueelle alettiin rakentaa uutta Engels-2-lentokenttää, jonka kiitotie on 100 m leveä ja 3 km pitkä. Tämä bruttokansantuote otettiin käyttöön vuonna 1955. Engelsin koulu siirrettiin jälleenrakennuksen aikana Tambovin kaupunkiin. Vuonna 1954 tukikohtaan järjestettiin uusi ilmailuyksikkö 201. Siihen kuului kolme rykmenttiä raskaita pommikoneista (79, 1076, 1230).

Talvella 1955 Engelsin lentotukikohta vastaanotti ensimmäisen M-4-pommittajan (kehitysMyasishchev) ja keväällä 1957 - useita ZM-koneita. Nämä lentokoneet muutettiin myöhemmin ilmatankkereiksi.

Neuvostoliiton romahtaminen

Vuonna 1985 tukikohtaan kunnostettiin vuonna 1955 rakennettu lentorata. Samana vuonna laitoksen johto noudatti hallituksen määräystä tuhota kaikki ZM-pommittajat hyökkäysaseiden vähentämistä koskevan sopimuksen mukaisesti. Vain tankkauskoneet ZM-II ja ZMN-II jäivät tukikohtaan. Vuonna 1993 ne korvattiin parannetulla Il-78:lla.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 201 (tbap) muutettiin Donbassin kaartin 22. pommitusdivisioonaksi. Vuonna 1995 tukikohdassa oli 6 ajoneuvon Tu-160-lentue. Lisäksi sen lentäjät lensivät ZMD-koneilla ja ZMS-II-tankkereilla.

Tila tänään

Tänään Engelsin lentotukikohta on jatkuvassa taisteluvalmiudessa. Kuten jo mainittiin, se on nykyään ainoa, jolla White Swan -pommikoneet on sijoitettu. V. Putin antoi elokuussa 2007 lausunnon, että nämä ajoneuvot olisivat taistelupalveluksessa syrjäisillä alueilla koko ajan. Myöhemmin 37. ilma-armeijan komentaja P. Androsov ilmoitti yleisölle, että näissä lentokoneissa ei ollut ydinohjuksia.

Tähän mennessä Tu-160-koneet toimivat pääasiassa Atlantin v altameren pohjois- ja luoteisosissa, lähellä Kanadan ja Alaskan rannikkoa sekä muissa strategisissa suunnissa.

Vuonna 2012 pohja rakennettiin uudelleen. Samaan aikaan ensimmäinen laukaisukompleksi, verkkorullaustiet, käsittelylaitokset ja muut tilat. Myös uusia navigointilaitteita asennettiin. Vuonna 2014 tukikohta tunnustettiin Venäjän federaation parhaaksi pitkän matkan ilmailun muodostelmaksi. Talvella 2016 otettiin käyttöön toinen uusi BKT. Marraskuusta 2015 lähtien tukikohdan lentäjät ovat osallistuneet sotilasoperaatioihin Syyriassa.

Maan vaikea taloudellinen tilanne vaikuttaa tietysti myös tämän tärkeän strategisen laitoksen tilanteeseen. Esimerkiksi ei niin kauan sitten tiedotusvälineet käsittelivät tapausta polttoaineen varkaudesta Engelsin lentotukikohdasta. Tältä osin keväällä 2016 aloitettiin useita rikosoikeudellisia menettelyjä, joiden vastaajat olivat esikunnan edustajia. Kerosiinivarkauden aiheuttamat kokonaisvahingot olivat tuolloin 131 miljoonaa ruplaa.

Sävellys tänään

Vuonna 2009 22. Donbassin pommittajadivisioona organisoitiin uudelleen ensimmäisen luokan 6950. Guards Aviation Base -tukikohdaksi. Tällä hetkellä se koostuu:

• lentotukikohdan toimisto;
• ilmakomentajan toimisto.
• 7 ilmailulentuetta (4 - Engels ja 3 - Shaikovka).

Lentokoneet

Vuodesta 2016 lähtien Engelsin lentotukikohdassa on 16 White Swan -pommittajaa ja 20 Tu-95MS-ohjustukialustaa. Viime vuosisadan 30-luvulta peräisin olevan perinteen mukaan lähes jokaiselle autolle on annettu oma nimi. Tu-ohjustenkannattajat on yleensä nimetty Neuvostoliiton ja Venäjän federaation sankareiden tai ilmailuun suoraan liittyvien ihmisten mukaan. Joten esimerkiksi Engelsin tukikohdassa on autoja"Valeri Chkalov", "Nikolai Kuznetsov", "Andrey Tupolev" jne.

Tu-95MS-pommittajat on yleensä nimetty kaupunkien mukaan. Engelsin tukikohdassa on lentokoneita, kuten Moskva, Saratov, Kaluga jne.

Päivitetty Tu-160M

Strateginen ohjustukialus White Swan otettiin käyttöön vuonna 1984. Aikansa aikana tämä kone oli todella sotilastekniikan ihme. Tämä lentokone on tähän päivään asti maailman tehokkain, nopein ja raskain pommikone.

Tu-160 kehitettiin vastauksena American Advanced Manned Strategic Aircraft -ohjelmaan, jonka puitteissa luotiin V-1-ohjustukialus. Samalla automme ylitti lopulta USA:ssa valmistetun kaikilta osin.

Vuonna 2015 Tupolev PJSC:n pääjohtaja ilmoitti, että Tu-160:n modernisointi alkaa pian yrityksessä. Itse asiassa uusi lentokone tulee olemaan samanlainen kuin vanha malli vain ulkoisesti. Suunnittelijat aikovat korvata avioniikkalaitteet Tu:lla, päivittää moottoreita, parantaa puolustusjärjestelmää jne. Ensimmäinen modernisoitu Tu otetaan käyttöön oletettavasti vuonna 2021.

Venäjän federaation pitkän matkan ilmailun historia

Maan ilmavoimien tärkein iskujoukko on se, mitä pitkän matkan ilmailu nykyään on. Engels on tukikohta, jonka lentokoneet lentävät arktisten ja Atlantin v altamerten vesillä, Alaskan rannikolla jne. Tämä moderni strateginen suojelualue pystyy ratkaisemaan ongelmia lähes kaikkialla maailmassa. Pitkän matkan ilmailu on saanut alkunsa vuonna 1914 luomasta ilmailustaIlja Murometsin lentolentueen Nikolai II:n asetus. Ensimmäisen maailmansodan vuosina tämän yksikön lentäjät suorittivat noin 400 lentoa.

Syyskuussa 1917 saksalaiset joukot lähestyivät Vinnitsaa, jossa laivue tuolloin sijaitsi. Jotta vihollinen ei saisi varusteita, sotilaslentokenttä poltettiin lentokoneen mukana. Pitkän matkan lentoliikenne Venäjällä alkoi elpyä vasta muutama kuukausi lokakuun vallankumouksen alkamisen jälkeen. 22. maaliskuuta 1918 perustettiin kansankomissaarien neuvoston asetuksella pohjoinen ryhmä "Ilja Muromets", joka koostui 3 ajoneuvosta.

Uusi vaihe pitkän matkan ilmailun kehityksessä Venäjällä alkoi suunnittelija Tupolevin TB-3-lentokoneen kehittämisen jälkeen. Koska näitä koneita valmistettiin suuria määriä, Venäjällä oli mahdollista muodostaa (vuonna 1933) ensimmäinen raskaan pommikoneen ilmailujoukko. Vuoteen 1938 mennessä ne yhdistettiin kolmeksi erikoisilmailuarmeijaksi. Sotavuosina heidän lentomiehistönsä osallistuivat kaikkiin puna-armeijan merkittäviin operaatioihin.

Virallisesti asevoimien pitkän matkan ilmailu luotiin 18. ilma-armeijan pohjalle toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1946. Uusi laadullinen harppaus sen kehityksessä liittyi Tu-16:n käyttöön. Tu-95 ja ZM pommittimet. Tu-22MZ, Tu-95MS sekä Tu-160, pitkän matkan ilmailu täydennettiin viime vuosisadan 80-luvulla. Kaikki nämä ajoneuvot on aseistettu ohjuksilla, jotka pystyvät osumaan kohteisiin kaikkialla maailmassa.

Mielenkiintoisia faktoja

Tukikohdan olemassaolon vuosien aikana useat mainitsemisen arvoiset tapahtumat eivät olleet aivan tavallisia. Joten esimerkiksi vuonna 2003 Engelsin lentokentältäTu-160 lentokone nousi, jonka puolustusministeri S. Ivanov itse päätti lentää. Jotkut lentäjät uskovat, että hänen läsnäolonsa ohjaajan istuimella loi tietyn uhan lentoturvallisuudelle.

Elokuussa 2016 V. Putin teki "kävelyn" White Swan -koneella. Tällä kertaa miehistö suoritti tehtäviä, kuten risteilyohjusten laukaisua, tankkausta ja yliääninopeuden saavuttamista.

Vuonna 2005 dokumenttielokuva "White Swan" kuvattiin tukikohdan alueella. Tämä nauha kertoo Tu-160:n vaikeasta kohtalosta. Vuonna 2008 joitain jaksoja elokuvasta "The 7th Changes Course" kuvattiin täällä.

Onnettomuudet ja katastrofit

Tietenkin, kuten missä tahansa muussa tukikohdassa, myös Engelsin tukikohdassa on sattunut onnettomuuksia koko olemassaolonsa ajan. Joten esimerkiksi kesällä 1955, lentoonlähdön aikana, M-4 pommikone putosi ja räjähti täällä. Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä saivat surmansa. Tasan vuotta myöhemmin tapahtui samanlainen tragedia. M-4 putosi lentoonlähdön aikana. Tällä kertaa 6 ihmistä kuoli.

Seuraava onnettomuus tapahtui vuonna 1975. 3M pommikone alkoi savuta ja räjähti 5000 metrin korkeudessa. 6 miehistön jäsentä sai surmansa. Toinen 3M syöksyi maahan kesällä 1984. Nousutilassa lentokoneen moottori syttyi tuleen. Tällä kertaa lentotukikohta menetti 5 ihmistä. Keväällä 1992 kaksi 3MS-II-lentokonetta törmäsi Oktyabrskyn yllä, hieman Saratovista itään. Yksi autoista hajosi ilmassa. Toisen säiliöaluksen ohjaajat onnistuivat kaatumaan. Ensimmäisessä koneessa koko miehistö kuoli, toisessa vain kapteeni, jolla ei olluterotus tuolista toimi.

Viimeinen onnettomuus tukikohdassa tapahtui syksyllä 2003. Pommikone Tu-160 "Mihail Gromov" syöksyi maahan 40 kilometrin päässä Saratovista. Syynä onnettomuuteen oli laivassa syttynyt tulipalo. Kaikki miehistön jäsenet kuolivat tässä onnettomuudessa.

Kaukoliikenteen museo

Tukikohdan alueella nykyään kuka tahansa voi nähdä lentokoneita, pommeja, risteilyohjuksia jne. Tätä varten sinun tarvitsee vain ostaa lippu Museum of Long Range Aviation -museoon. Tämä näyttely järjestettiin vuonna 2000 yksikön komentajan aloitteesta. Siihen mennessä tukikohtaan oli kertynyt vain v altava määrä käytettyjä laitteita. Oli sääli heittää se pois. Siksi kohteen johto päätti järjestää näyttelyn. Vain yksi museon lentokonenäyttely sisältää nykyään 14 kappaletta. Voit katsoa niitä ostamalla retken Engelsiin noin 600 ruplalla. Tavallisten uteliaiden lisäksi museoon saapuu usein sotilasv altuuskuntia eri puolilta maailmaa.

Näyttelyn merkittävin näyttely monien vierailijoiden mukaan on ZMS-2 tankkerilentokone. Tätä autoa kutsuttiin usein kuninkaaksi sen erittäin suuren koon vuoksi. Tämän lentokoneen vieressä on Tsar Bomba, risteilyohjus, jota käytettiin aikoinaan ydinkärkien kuljettamiseen. Kaikki museon sotilasajoneuvot sijaitsevat betoninauhan toisella puolella. Toisella puolella on koulutus- ja kuljetuslentokoneita. Kierroksen päätteeksi sen osallistujilla on mahdollisuus ottaa kuvia An-2:n ohjaamossa. Keväällä 1960, tulevaisuuskosmonautit, mukaan lukien Juri Gagarin.