An-74-lentokone: tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kotimaan lentokoneiden rakentaminen on aina ollut erittäin korkealla teknisellä tasolla. Neuvostoliiton insinöörit loivat kerralla monia mielenkiintoisia kehityskohteita sekä sotilas- että siviilitarpeisiin. Yksi aikamme kuuluisimmista lentokoneista, joka kuitenkin julkaistiin ensimmäisen kerran jo Neuvostoliiton aikakaudella, on An-74, tarkastelemme artikkelissa sen luomisen ominaisuuksia, ominaisuuksia ja tärkeimpiä virstanpylväitä.

Yleistä tietoa

Tämä lentokone on kevyt, monikäyttöinen lentokone, joka perustuu An-72:n sotilaskuljetusmuunnelmaan.

An-74-lentokone suunniteltiin ja valmistettiin Antonovin ilmailutieteellisen ja teknisen kompleksin seinien sisällä. Konetta voidaan käyttää useilla ilmastovyöhykkeillä, ja lämpötila-alue, jolla lentokone voi suorittaa tehtävänsä ongelmitta, vaihtelee +45 - -60 celsiusasteessa. On syytä huomata, että lentokone oli alun perin suunniteltu lentämään Kauko Pohjolassa.

Soveltamisala

Alla kuvattu An-74-lentokone on valmistettu monikäyttöisenä yksikkönä ja siksi sitä voidaan käyttää lähes kaikkialla,missä vain vaaditaan. Niinpä alusta käytetään polaaristen tutkimusmatkailijoiden palvelemiseen arktisella alueella, matkustajalentojen suorittamiseen, vihamielisyyksien ja hätätilanteiden seurauksena haavoittuneiden kuljettamiseen, jäätiedusteluun hyllyn tutkimiseksi sekä erilaisten lastien kuljettamiseen.

Käytännössä An-74 pystyi osoittamaan (ja tekee niin edelleen) erinomaiset lento-ominaisuudet, minkä ansiosta sitä voidaan käyttää myös erittäin lumisilla alueilla ja valmistautumattomilla lentokentillä, korkeissa olosuhteissa, tehdä pakkolentoja kaikissa sääolosuhteissa kellonajasta riippumatta.

Lisäksi lentokone voi suorittaa juoksevien kalaparvien tiedustelua, saattaa laivoja, auttaa luomaan ja ylläpitämään ajautuvia tutkimusasemia ikirouta-alueilla.

Historiallista taustaa

Alkuvuodesta 1982 Neuvostoliiton ilmailuministeriö teki tasapainoisen ja harkitun päätöksen - aloittaa An-74:n tuotannon. Virkamiehet ja insinöörit ottivat perustana muunnetun version An-72:sta, joka oli tuolloin jo massatuotannossa. Vuotta myöhemmin Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen An-74:n ensimmäisen prototyypin luomisen aloittamisesta Kiovan mekaanisen tehtaan pohj alta.

Tämä lentokone lensi ensimmäisen kerran 29. syyskuuta 1983. Komentaja V. A. Shlyakhov ja hänen avustajansa S. A. Gorbik olivat tuolloin lentokoneen ohjaamossa.

Kesällä 1986 lentokone oli ensimmäinenesiteltiin yleisölle ja yhteiskunnalle osana ilmailunäyttelyä, joka pidettiin Vancouverissa, Kanadassa.

Syksyllä 1990 lentokoneelle, joka ei ole vielä läpäissyt täydellisiä tilatestejä, suoritetaan toimintakokeet Jakutavian lentoaseman alueella. Ja muutamaa kuukautta myöhemmin lentokone suoritti v altion mittakaavan testit Boryspilin, Sotšin, Ašgabatin, Šeremetjevon jne.

Aloitus

Huhtikuuta 1991 leimasi ilmailuministeriön vakava askel: An-74 sai virallisen luvan työskennellä siviili-ilmailun olosuhteissa.

Aluksen lastiversio mahdollistaa jopa 7,5 tonnin rahdin kuljettamisen, mukaan lukien kymmenen matkustajaa. Lentokoneen matkanopeus voi tässä tapauksessa olla 560-700 km/h 10 100 metrin korkeudessa.

An-74 voidaan tarvittaessa varustaa uudelleen niin pian kuin mahdollista tulilaskeutumiseen, ambulanssiin tai muuhun lentokoneeseen. Samaan aikaan Neuvostoliiton insinöörien aivotuoksu on erittäin helppokäyttöinen, ja insinöörit voivat hallita sen melko nopeasti ilman vakavia ongelmia.

Parametrit

An-74:llä (sen tekniset ominaisuudet ovat edelleen ajankohtainen) on seuraavat ominaisuudet:

• Siipien kärkiväli on 31,89 metriä.
• Koneen pituus on 28,07 metriä.
• Koneen korkeus on 8,65 metriä.
• Jokaisen siiven pinta-ala on 98,62 neliömetriä.
• Aluksen tyhjäpaino on 18 900 kiloa.
• Suuriin sallittu lentoonlähtöpaino on 36 500 kilogrammaa.
• Moottorityyppi - 2 suihkuturbiinimoottoria Progress D-36 -sarja 2A.
• Työntövoima - 2x6500 kgf.
• Suurin mahdollinen ajonopeus on 750 km/h.
• Risteilynopeus - 580-700 km/h.
• Tislausmatka - 4400 km.
• Todellinen lentomatka 10 tonnin kuormalla on 1650 kilometriä.
• Lentomatka 4400 kg:n kuormalla - 4150 kilometriä.
• Maksimi lentokorkeus on 10 100 metriä.

Designominaisuudet

Ohjaamokokoonpanon ansiosta lentäjät näkevät täydellisesti kaiken, mitä aluksen ympärillä tapahtuu, sekä ohjaamaan konetta helposti lentoterminaaleissa, joiden lineaariset mitat ovat melko rajalliset. Myös ohjaamossa hallintalaitteet ja mittarit ovat erittäin harkitusti ja ergonomisesti sijoitettuja, joita on toistuvasti testattu telineillä, jotka jäljittelevät aivan kaikkia lentotilanteita.

Miehistö koostuu neljästä henkilöstä, mukaan lukien: navigaattori, lentoinsinööri, perämies ja komentaja. Tarvittaessa voidaan lisätä myös kuljetusvälineiden kuljettaja.

An-74 (kuva lentokoneesta on saatavilla artikkelissa) luotiin korkeasiipisen järjestelmän mukaisesti. Koneessa on kaksi tehokasta moottoria, jotka on asennettu siiven yläpuolelle. Hännän höyhenpeite on T-muotoinen. Aluksen suunnittelussa on käytetty uutta teknologiaa ja nykyaikaisia materiaaleja. Kaikki tämä takaamaan erinomaisen painonpalautuksen.

Mitä muuta ei voida jättää huomiotta, on moottoreiden asennuksen hienovaraisuus. He asettuivat alas vaikuttavallatakeaway ylemmän siiven tason yläpuolella ja siirretty eteenpäin, mikä pienentää lähes nollaan todennäköisyyden, että erilaisia vieraita esineitä pääsee voimalaitoksiin nousun tai laskun aikana. Lisäksi tämän suunnitteluratkaisun avulla voit lisätä siiven nostovoimaa.

Lentokoneessa olevan erityisen lastausyksikön avulla voit lastata/purkaa kuormalavoja, kontteja ja muun tyyppisiä kontteja. Laitteen kantavuus saavuttaa 2500 kgf. Itseliikkuvat ajoneuvot ajavat sisään ja ulos lentokoneesta omatoimisesti. Jos kone ei ole itseliikkuva, sen huoltoon käytetään kaapelilatauslaitetta.

Vaihtoehdot

An-74-lentokoneessa, jonka kuvaus, jonka valokuva kiinnostaa monia, on seuraavat omat muunnelmansa:

• An-74-200. Tämän koneen erottuva piirre on 1,7 tonnin lisääntynyt lentoonlähtöpaino.
• An-74D. Lentokoneen yritysversio, jossa on 19 hengelle suunniteltu matkustamo. Käytännössä tällaisia esiintymiä tehtiin vain yksi, ja kolme muunnettiin aiemmin luotujen perusteella.
• An-74D-200. Aluksessa on korkeatasoinen hytti ja matkustajamäärä voi olla 16. Siellä on apuviestintätilat, videojärjestelmä, jääkaappi-baari, keittiö ja virkistysalue. Virkistysalue on tarvittaessa täysin mahdollista muuttaa yhden henkilöauton kuljetusosastoksi.
• An-74T. Lentokoneen versio, joka on sovitettu kansainvälisille lennoille.
• An-74T-200. Kone on suunniteltusotilaalliset tarpeet, ja miehistö on kaksi henkilöä.
• An-74TK-100. Se on tarkoitettu monimutkaisempien lentojen suorittamiseen. Hytti on suunniteltu 52 matkustajalle. Autoja valmistettiin neljä, ja sama määrä muunnettiin vanhemmista malleista.
• An-74TK-100S. Ilmaambulanssi, joka on varustettu huippuluokan lääketieteellisillä laitteilla.

Johtopäätös

An-74:n toiminnan maantiede on erittäin laaja. Nämä koneet lentävät Venäjän ja Ukrainan lisäksi Egyptissä, Iranissa, Kazakstanissa, Laosissa, Sudanissa ja Turkmenistanissa. Vuoden 2006 tietojen mukaan yhden tällaisen koneen hinta oli 17-20 miljoonaa dollaria. Yhteensä valmistettiin 81 yksikköä koko ajan. Lentokone on osoittautunut käytännössä niin hyvin, että sitä ei ole vielä poistettu tuotannosta.

Ainutlaatuisen ulkonäönsä vuoksi An-74:ää kutsuttiin yleisesti nimellä "Cheburashka", joka yhdistettiin siipien yläpuolella sijaitseviin moottoreihin. Auton puutteista matkustajat ja miehistö toteavat melko merkittävän melun lennon aikana, mutta korkean turvallisuustason vuoksi tällä negatiivisella tekijällä ei ole ratkaisevaa merkitystä.