Taisteluhelikopteri Mi-35M: historia, kuvaus ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Mi-35M on vientiversio venäläisestä taisteluhelikopterista Mi-24VM, joka on muunnelma kuuluisasta Neuvostoliiton roottorialuksesta. Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat sitä "lentäväksi tankiksi" analogisesti toisen maailmansodan aikana tunnetun Il-2-hyökkäyslentokoneen kanssa. Taisteluajoneuvon epävirallinen lempinimi oli "krokotiili" tyypillisen helikopterin naamiointisuunnitelman vuoksi.

Milloin Mi-35M:n edeltäjä ilmestyi?

1960-luvun alussa neuvostosuunnittelija Mikhail Milille kävi selväksi, että suuntaus kohti jatkuvasti lisääntyvää taisteluliikkuvuutta johtaisi lentävien jalkaväen tukitaisteluajoneuvojen luomiseen, joita voitaisiin käyttää sekä taistelu- että kuljetustehtäviin. Ensimmäinen Milin johdolla kehitetty malli B-24-helikopterista, joka ilmentää tätä konseptia, esiteltiin vuonna 1966 Ilmailuministeriön kokeellisessa työpajassa. Tämän tuotteen konsepti perustui toiseen projektiin - hyötyhelikopteriin B-22, joka ei koskaan lentänyt itsenäisesti. B-24:ssä oli keskellä oleva tavaratila, johon mahtui kahdeksan henkilöä seläkkäin japienet siivet, jotka pystyvät kantamaan jopa kuusi ohjusta ja jotka sijaitsevat helikopterin takaosassa, sekä kaksipiippuinen tykki.

Päätös aloittaa kehitys

Mil tarjosi suunnitteluaan Neuvostoliiton asevoimien johtajille. Vaikka hän sai useiden sotilasjohtajien tuen, toiset katsoivat, että tavanomaisten aseiden kehittäminen olisi paras resurssien käyttö. Vastustuksesta huolimatta Mil onnistui vakuuttamaan ensimmäisen varapuolustusministerin, marsalkka Andrei Grechkon, kutsumaan asiantuntijat koolle tutkimaan tätä asiaa. Lopulta Milin ehdotus voitti, ja puolustusministeriön pyyntö jalkaväen tukihelikopterin kehittämisestä esitettiin. Näin Mi-35M-taisteluhelikopteri aloitti pitkän kehitysmatkansa. Sen kehityshistoria tapahtui Yhdysv altojen armeijan taistelu- ja hyökkäyshelikopterien kehittämisen ja käytön taustalla Vietnamin sodan aikana. Niiden käyttö sai Neuvostoliiton johdon vakuuttuneeksi aseistetun helikopterin eduista ja tuki Mi-24-projektin kehittämistä, joka meidän aikanamme on muuttunut helikopteriksi (Mil) Mi-35M.

Kehitysprosessi

Aluksi Mil Design Bureau -insinöörit valmistivat kaksi päävaihtoehtoa: 7 tonnin yksimoottorisen ja 10,5 tonnin kaksimoottorisen. Toukokuun 6. päivänä 1968 annettiin ohje toisen vaihtoehdon kehittämisen jatkamisesta. Teosta ohjasi Mil kuolemaansa asti vuonna 1970. Suunnittelutyö aloitettiin elokuussa 1968. Helikopterin täysimittainen malli tarkistettiin ja hyväksyttiinhelmikuussa 1969. Myöhemmin Mi-35M-helikopteriksi muuttuneen prototyypin lentokokeet alkoivat 15.9.1969 ohjausjärjestelmän sitomisella, ja neljä päivää myöhemmin suoritettiin ensimmäinen vapaalento. Pian rakennettiin toinen kopio, ja sitten julkaistiin kymmenen helikopterin koe-erä.

Parannuksia armeijan kommentteihin

Nykyisten Mi-35M-mi-24-helikopterien prototyyppien hyväksyntätestaus aloitettiin kesäkuussa 1970, ja se kesti 18 kuukautta. Suunnitteluun tehdyillä muutoksilla pyrittiin lisäämään rakenteellista lujuutta, poistamaan väsymisongelmia ja vähentämään tärinätasoja. Lisäksi siipiin lisättiin negatiivinen 12 asteen k altevuus, jotta helikopterin taipumus heilua sivulta toiselle yli 200 km/h nopeuksilla poistettiin, ja Falanga-M-kompleksin ohjuspylonit siirrettiin runko siivenpäihin. Hännän roottoria siirrettiin oike alta hännän vasemmalle puolelle ja pyörimissuunta käännettiin. Useita muita suunnittelumuutoksia tehtiin ennen Mi-24A:n ensimmäisen version tuotannon aloittamista vuonna 1970. Saatuaan vahvistuksen suorituskyvystään vuonna 1971, se hyväksyttiin virallisesti vuotta myöhemmin.

Suunnittelun yleiskatsaus

Se oli pääasiassa lainattu Mi-8-helikopterista (NATO-nimi "Hip"), jossa oli kaksi yläpuolella olevaa turbomoottoria, viisilapainen pääroottori ja kolmilapainen takaroottori. Moottorin kokoonpano antoi helikopterinMi-35M:ssä on tyypilliset ilmanottoaukot rungon molemmilla puolilla. Alkuperäisissä versioissa on tandem-ohjaamoasetelma: ampuja asetetaan eteen ja lentäjä istuu hänen yläpuolellaan ja hieman hänen takanaan.

Mi-24:n runko oli vahvasti panssaroitu ja kesti 12,7 mm:n luotien iskun kaikista suunnista. Titaaniterät kestävät myös 12,7 mm ammuksia. Ohjaamoa suojaavat panssaroidut tuulilasit ja titaanivahvistettu lava. Paineistettu ohjaamo on paineistettu suojaamaan miehistöä radioaktiiviselta saastumiselta.

Suorituskyky

Mi-24:lle annettiin suurin mahdollinen nopeus. Runko virtaviivaistettiin ja varustettu sisäänvedettävällä alavaunulla vastuksen vähentämiseksi. Suurella nopeudella siivet tarjoavat merkittävän nostovoiman (jopa neljännes kokonaisarvostaan). Pääpotkuri on kallistettu 2,5° rungon oikealle puolelle kompensoimaan taipumusta vinoon, kun se on paikallaan. Myös laskuteline on kallistettu vasemmalle, mikä kääntää koko Mi-35-hyökkäyshelikopterin samalle puolelle sen ollessa maassa. Tässä tapauksessa pääruuvi on vaakatasossa. Häntä on myös epäsymmetrinen, mikä luo siihen sivuttaisvoiman nopeudella, mikä purkaa häntäroottoria.

Päämallin muutokset

Ensimmäinen massatuotantona valmistettu helikopteri sitten vuoden 1971 oli Mi-24A. Hänellä ei vielä ollut tandem-ohjaamoa, ja hänen häntäroottorinsa sijaitsi alun perin oikealla. Kun ruuvi on siirretty vasemmalle, se pysyy siellä kaikissa myöhemmissä malleissa.

Seuraava helikopteri, joka otettiin tuotantoon vuodesta 1973, oli Mi-24D-malli. Siinä on ensimmäistä kertaa tandem-ohjaamo.

Vuodesta 1976 lähtien Mi-24V-malli, jossa Shturm-V-järjestelmän panssarintorjuntaohjuksia esiintyy ensimmäistä kertaa, on ollut sarjatuotantoa. Vuoteen 1986 asti niitä asennettiin vain 4, ja sitten niiden määrä kasvoi 16:een.

Neuvostolaisvaiheen huippu Mi-24-tuotemerkin kehityksessä oli Mi-24 VP -malli, jota on valmistettu vuodesta 1989 lähtien. Panssarintorjuntaohjusten lisäksi Mi-24 VP oli varustettu ilma-ilma-ohjuksilla ja Igla-S-ilmatorjuntaohjuksilla. Siten hän pystyi osumaan sekä maapanssaroituihin että ilmakohteisiin (helikopteriin, hyökkäyslentokoneisiin, droneihin). Sen amerikkalainen analogi AH-64A Apache oli sitä huomattavasti huonompi nopeuden ja taistelukyvyn suhteen. turvallisuus.

Brändin modernisoinnin venäläinen vaihe

Neuvostoliiton romahtamisen myötä kuuluisan "Milevsky"-hyökkäyshelikopteriperheen kehitys keskeytettiin yli 20 vuodeksi. Mi-24 VP -mallia valmistettiin vain 30 kappaletta.

Vihdoin, 2000-luvun toisella puoliskolla, puhtaasti venäläinen malli Mi-24VM-helikopterista ilmestyi. Siinä on kiinteä laskuteline ja se voi kuljettaa seuraavan tyyppisiä ohjuksia: ilma-ilma-panssarintorjuntaohjukset ja Igla-V-ilmatorjuntaohjukset. Suojatakseen helikopterin moottorin lämpösäteilyn aiheuttamia maassa sijaitsevia MANPADS-laitteita, se on varustettu suojaavalla infrapunahäiriöjärjestelmällä.

Mi-24VM-helikopteri viedään nimellä Mi-35M. Miltä hän näyttää? Valokuvat oikeista taisteluajoneuvoista eivät aina pysty välittämään kaikkia suunnittelun ominaisuuksia. Helikopterin muovinen malli välittää ne erittäin selkeästi. Mi-35M (1:72) Zvezda, laaj alti käytetty venäläisten ja ulkomaisten ilmailun harrastajien keskuudessa ja näkyy alla olevassa kuvassa.

Mi-24V lentonopeusennätykset

Hän oli tämän taisteluajoneuvon yleisin malli. Mi-24V teki useita maailmanennätyksiä lentonopeudessa ja nousuajassa tiettyyn korkeuteen. Helikopteria on muokattu vähentämään sen painoa mahdollisimman paljon - yksi parannuksista oli siipitulppien poistaminen.

Mi-24V:n naispuolinen miehistö saavutti useita virallisia ennätyksiä eri luokissa viime vuosisadan 70-luvulla. Joten 16. heinäkuuta 1975 he saavuttivat 341,32 km / h nopeuden lentäessään suorassa etäisyydellä 15/25 km, ja 18. heinäkuuta 1975 saavutettiin nopeusennätys 334,46 km / h liikkuessaan. 100 km ympyrässä. 1. elokuuta 1975 lentäessään 500 km:n ympyrällä tämä arvo oli 331,02 km/h, ja 13.8.1975 kulkiessaan ilman hyötykuormaa suljettua 1000 km pitkiä lentorataa pitkin helikopteri kiihtyi 332,65 km/h:iin. Näitä ennätyksiä säilytetään tähän päivään asti.

Vertailu länsimaisiin helikoptereihin

Mikä tekee Mi-35M-helikopterista erilaisen? Sen ominaisuudet yhdistävät panssaroidun taisteluajoneuvon ja kuljetushelikopterin ominaisuudet. Sillä ei ole suoraa vastinetta Nato-maiden armeijoissa. Tiedetään, että UH-1 ("Huey") helikoptereita käytettiin Vietnamin sodan aikana joko joukkojen siirtoon tai taisteluajoneuvoihin, mutta ne eivät kyenneet suorittamaan näitä molempia tehtäviä.rinnakkain. UH-1:n muuttaminen taisteluhelikopteriksi merkitsi koko matkustamon tyhjentämistä ylimääräisestä polttoaineesta ja ampumatarvikkeista ja sen seurauksena sen menettämisen kyvystä käyttää sitä ajoneuvona. Mi-24 ja kaikki sen myöhemmät muutokset, mukaan lukien Mi-35M, suunniteltiin suorittamaan molemmat tehtävät, ja sen ominaisuudet vahvistettiin Afganistanin sodan aikana vuosina 1980-1989.

Lähin länsimainen vastine oli Sikorsky S-67 Blackhawk, joka käytti monia samoja suunnitteluperiaatteita ja rakennettiin nopeaksi, erittäin ohjattavaksi hyökkäyshelikopteriksi, jolla on rajalliset kuljetusominaisuudet ja monia komponentteja aikaisemmasta Sikorsky S:stä. -61. S-67:ää ei kuitenkaan otettu käyttöön. Mi-24:ää on kutsuttu maailman ainoaksi "hyökkäyshelikopteriksi" tulivoiman ja joukkojen kuljetuskyvyn yhdistelmän vuoksi.