An-72-lentokone: tekniset tiedot, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-17 18:49

Veljesten Wilbur ja Orville Wrightin ensimmäisestä ohjatusta lennosta on kulunut hieman yli sata vuotta, mutta ilmailun historiaa ovat rikastaneet monet lentokonemallit. Siviili ja armeija, liikenne ja matkustajat, v altavat ja eivät ollenkaan suuret. Artikkelissa puhumme Neuvostoliiton An-72:sta, joka suunniteltiin sotilaskuljettimeksi, mutta kaukana sen projektista.

Tausta

Ajatus kuljetuskoneesta, joka ei vaadi erityisiä kiitoratoja, on yhtä vanha kuin lentokoneteollisuuden historia. Toistuvasti on yritetty luoda konetta, jossa yhdistyvät korkea lentosuorituskyky ja alhainen laskeutumisnopeus. Viime vuosisadan 70-luvulla menestynein projekti oli Ar-242 "Arado" (Saksa), joka pystyi kuljettamaan rahtia valmistautumattomiin paikkoihin.

Neuvostoliitossa vuonna 1972 Oleg Antonov Design Bureau aloitti pääsuunnittelijan aloitteesta lyhyen nousu- ja laskukoneen projektin, jolla on suuri hyötykuorma. Oleg Konstantinovich ehdotti sen käyttöä noston lisäämiseenCoandan aerodynaamisen vaikutuksen voima (ilmasuihku tarttui siipiin), josta tuli sotilaallisen An-72:n "kohokohta", lempinimellä "Cheburashka", ja Naton kodifioinnin mukaan Coaler ("hiilikaivosmies").

Aloita

Suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda kevyt kuljetuslentokone, joka oli suunniteltu kuljettamaan joukkoja ja varusteita ja suorittamaan huoltotehtäviä lentokentille, joille taistelukoneet on keskittynyt. Tämän koneen kantokyvyn piti olla jopa 5 tonnia, ei suuria mittoja, korkea nousunopeus, kyky nousta huonosti valmistetuilla paikoilla.

Vuoden 1972 suunnitteludokumentaatiossa tuleva An-72 nimettiin "lentokone 200:ksi", jonka suunnittelu perustui Coanda-ilmiöön, joka lisäsi nostoa 20 %. Siipi, läppä ja moottori (se oli sijoitettu keskiosan eteen) osallistuivat tämän lisäyksen varmistamiseen.

Progress Design Bureaussa (Zaporozhye, Ukraina) valmistettu turbopuhallinmoottori D-36 mahdollisti Coanda-ilmiön toteuttamisen käytännössä - se tarjosi riittävän ilmavirran, "kylmän" pakokaasusuihkun suunnattu siiven puh altamiseen. Se oli testattu moottori, jota oli jo käytetty Yak-42-koneissa, ja se oli hyötysuhteeltaan lähellä parhaita länsimaisia moottoreita.

Optimaalinen kone

Suunnittelu eteni nopeasti. Antonov-suunnittelutoimiston - Kiovan mekaanisen tehtaan - pohj alta "tuotteen 72" prototyyppien tuotanto oli käynnissä. Tällaisia malleja valmistettiin seitsemän. An-72-kone sarjanumerolla 03 teki ensimmäisen lentonsa 31. elokuuta 1977 klo.testipiste Gostomelissa. Neuvostoliiton kunniapilotin ja suunnittelutoimiston päälentäjän V. I. Terskyn komentaman miehistön palaute oli innostunutta.

Helppo ohjauksen, hallittavuuden ja harkitun ohjaamon ergonomian lisäksi kone täytti suunnitteluvaatimukset. Hän vain "hyppäsi taivaalle", jopa 3,5 tuhannen tonnin kuormalla, kone nousi maasta luokkaa 185 km / h ja juoksi vain 450 metriin. Nämä olivat An-72:n erinomaiset ominaisuudet; uusi kevyt rahtilentokone, jolla on alhainen laskeutumis- ja nousunopeus ja kyky nousta lyhyillä ja sopimattomilla kiitoradoilla.

Tulossa

Vuoden 1979 loppu - Le Bourget'n lentonäytöksessä kevyt suihkukone An-72 suorittaa uskomattomia liikkeitä tämän luokan lentokoneille: "hyppy taivaalle" - nousu erittäin lyhyellä nousulla ja jyrkkä nousu, pistelasku, tasainen piippu ja puolisilmukka. Kone sai ylistäviä arvosteluja.

Tämän An-72-mallin sarjatuotantoa valmistellaan Kiovan ilmailutuotantoyhdistyksessä. Mutta tuotannossa koottiin An-32:ta, jolla oli suuret kaupalliset näkymät. Pitkien neuvottelujen jälkeen An-72-kuljetuskoneen tuotannon käynnistäminen päätettiin siirtää Harkovaan, ja ensimmäinen sarjalentokone nousi taivaalle joulukuussa 1985.

Ja sitten siviili-ilmailu kiinnostui hänestä, ja Cheburashkasta ilmestyi siviiliversioita. Näillä kopioilla oli suurempi lentoetäisyys ja suurempi kantokyky.

An-72: tekniset tiedot

Suihkukuljetuskoneella on seuraavat ominaisuudet.

moottori	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Lontoonlähdön työntövoima	2 x 6500 kgf
Siipien kärkiväli	31, 89 m
Pituus	28, 068 m
Korkeus	8, 65 m
Siipialue	102 neliömetriä m
Tavaratilan kokonaispituus	10, 5 m
Tavaratilan kokonaisleveys	2, 15 m
Tavaratilan kokonaiskorkeus	2, 20 m
Lentokoneen paino	19, 05 t
Normaali lentoonlähtöpaino	27, 5t
Maksimaalinen lentoonlähtöpaino	34, 5 t
Polttoainevarasto	12, 950t
Mainin kaupallinen paino	7, 5t
Maksimi/risteilynopeus	720 km/h, 550-600 km/h
Lentoetäisyys suurimmalla kuormalla	1tuhat kilometriä
Lennon kantama	4, 3 tuhatta kilometriä
Käytännöllinen valikoiman katto	10, 1 tuhat kilometriä
Lähtöajo	620 m
Juoksun pituus	420 m
Miehistö	3-5 henkilöä

Selvyyden vuoksi katso alla oleva kuva.

Rakenteelliset ratkaisut

An-72 on korkeasiipinen lentokone, jossa on voimakkaasti koneistetut siivet, voimakas köli ja T-pyrstö. Pyyhkäisyn siiven yläpuolella ovat moottorit, jotka ovat sisään vedettävässä gondolissa. Juuri tämä muotoilu mahdollistaa Coanda-ilmiön käytön nostovoiman lisäämiseen. Lisäksi siitä syystä kone sai lempinimensä - "Cheburashka". Kauhan tyyppi käänteinen.

Alustassa on viisi itsestään sisään vetäytyvää jalkaa, täysin itsenäinen jousitus päätelineistä. Takarungon tavaraluukku voidaan vetää sisään pohjan alle tai laskea pintaan, jolloin itseliikkuvat ajoneuvot pääsevät sisään.

Muutokset

Perusmallin perusteella on luotu kokonainen kuljetus- ja samalla kevytsuihkukoneiden perhe. Lentäminen taivaalla tänään:

• An-72-100. Kuljetussiviililentokone.
• An-72-100D. Rahtimatkustajalentokone. Muunnettusarjakoneita, 3 kopiota tuotettiin.
• An-72V. Ainoa vientivaihtoehto Perun ilmavoimille.
• An-72P. Rajajoukkojen sotilaslentokoneita. Laivaston partioilmailu. 18 ajoneuvoa rakennettu.
• Ainoa An-72PS. Etsintä- ja pelastusajoneuvo.
• An-72R. Elektroninen tiedustelulentokone. Ilmavoimien taseessa - 4 muunnettua tuotantoajoneuvoa.

• An-720. Hallinnollinen (salonki) liner.
• An-72A. "Arktinen" lentokone, muutettu pohjoisille leveysasteille (kehitetty nimellä An-74). Rakennettu yhtenä kopiona.

Cheburashka Achievements

An-72 teki noin 20 maailmanennätystä tämän luokan lentokoneissa. Kaksi niistä vuonna 1983:

• Maksimi lentokorkeus on 13 410 metriä.
• Vaakasuuntainen lentokorkeus - 12 980 metriä.

Lisäksi vuonna 1985 koelentäjä S. Gorbik tällä koneella onnistui saavuttamaan 681,8 km/h nopeuden suljetulla 2000 kilometrin reitillä.

Vuonna 1986 "Arctic" -lentokone pelasti 27 napatutkijaa ajautuv alta napa-asem alta nro 27. Se lähti lentoon vain 300 metriä pitkältä kiitotieltä.

Vuonna 1988 An-72A vieraili Etelämantereella. Tavanomaisen viestintä- ja huoltotyön lisäksi hän teki suunnittelemattoman lennon Argentiinaan ja vei sairaan napamatkailijan sairaalaan.

Mutta vuosina 1997, 1998 (2 lentokonetta) ja 1999 (4 lentokonetta) nämä kuljetustyöntekijät osallistuivat Pariisi-Dakar-ralliin.

Tappiot

8 onnettomuutta liittyy tähän lentokoneeseen, joista suurimmat olivat:

• 16.09.1991. Kone lähti lentoon ylikuormituksella, koneistus romahti ilmaan. Auto törmäsi metsään. 6 miehistön jäsentä ja 7 matkustajaa kuoli.
• 1994-05-06, An-72 lento Novosibirskiin - Kiova. Tämän jälkeen koneen laitteet jännitteet poistettiin lennon aikana. Syynä on akkujen lämpökarkaaminen. Kone teki hätälaskun Kurganissa, kun se liukastui pois kiitotieltä oikean takapneumaatin tuhoutuneena. Miehistö ja matkustajat eivät loukkaantuneet.
• 10.02.1995. An-72V, jossa oli 3 miehistön jäsentä, seurasi An-70-prototyyppiä, jossa oli 7 miehistön jäsentä. Lentokoneet törmäsivät taivaalla Borodjanskin alueen yllä Kiovan alueella. An-72 selvisi ja onnistui laskeutumaan Antonovin lentokentälle. An-70 törmäsi metsään, kaikki miehistön jäsenet kuolivat.
• 2000-07-06, lento Mozdok-Moskova. Ilmassa oli ilma-aluksen paineenalennusta. 8,5 tuhannen metrin korkeudesta lentokone aloitti hallitsemattoman laskeutumisen, koska miehistö ja matkustajat menettivät suuntinsa hypoksian seurauksena. Miehistö onnistui kuitenkin laskeutumaan lentokoneen Donin Rostoviin.
• 25.12.2012. Katastrofi lähellä Shimkentiä. Kazakstanin tasavallan rajapalvelun lentokone putosi huonolla säällä maahan 800 metrin korkeudesta. Syynä on miehistön virhe. 7 miehistön jäsentä ja 20 matkustajaa kuoli.

Lopuksi

Kesään 1993 mennessä näitä kuljetuslentokoneita valmistettiin noin 145 kappaletta. Neuvostoliiton romahdettua An-72 jäi Ukrainalle ainoana, joka rakennettiin sen varaantehtaita. Ulkomaan markkinoilla tämä 12,5 miljoonan dollarin lentokone ei kestänyt kilpailua, ja ainoa lännessä vuokrattu lentokone oli Columbian vuokraama lentokone.

Entisistä neuvostotasavaloista tuli kuitenkin lukuisia tilauksia. Suhteellisen edullinen An on korvannut vanhat Kazakstanin ja Turkmenistanin lentokoneet.

Kysymys tämän mallin julkaisusta Venäjän Omskin ja Arsenjevin tehtailla on edelleen avoinna.