2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Yksi legendaarisista Neuvostoliiton lentokoneista lähti lentoon vuonna 1963.
Lentokoneen luominen
60-luvun alkua leimasi lentotekniikan sukupolvien vaihtuminen. Siirtyminen mäntämatkustajalentokoneista suihkukoneisiin edellytti uusien koneiden luomista, jotka laajentavat lentoliikenteen mahdollisuuksia. Lisäksi väestön lisääntynyt liikkuvuus ja talouden kehitys loivat suuren kysynnän lentoliikennepalveluille.
Kysyvimpiä alueita olivat jo mäntäilmailun hallitsemat alueet, jotka nykyajan luokituksen mukaan kuuluvat lähimatkojen luokkaan. Juuri tämä markkinarako TU-134-suihkumatkustajakoneen täytyi valloittaa.
Yleinen asettelu
Hanke kehitettiin Tupolev-suunnittelutoimistossa aiemmin toteutettujen mallien pohj alta. Rikas kokemus suurten armeijan, kuljetusten suunnittelustaja siviililentokoneet varmistivat suunnittelu- ja suunnitteluratkaisujen onnistuneen soveltamisen. Työssä käytettiin aiemmin suunniteltujen koneiden ruuhkaa. He toivat TU-134-lentokoneeseen tekniset ominaisuudet, jotka takasivat monen vuoden menestyksekkään palvelun.
Samaan aikaan lentokone osoittautui innovatiiviseksi monessa suhteessa. Auton kapasiteetti vaihteli kuudestakymmenestä kahdeksaankymmeneen ihmiseen layoutista riippuen. Kansainvälisillä linjoilla käytetyissä luokkaerotetuissa autoissa oli vähemmän matkustajia.
Kotimaan kohteisiin suunniteltiin matkustajaluokittomia hyttejä, joiden kapasiteetti oli kahdeksankymmentä henkilöä. Muutoksista riippuen TU-134-koneen paino vaihteli jonkin verran neljänkymmenenseitsemän ja neljänkymmenenyhdeksän tonnin välillä.
Moottorit
Kaksi kotimaisesti kehitettyä suihkuturbiinimoottoria sijoitettiin taka-alueelle. Tämä konepeltien asento vastasi ihanteellisesti tarvetta aloittaa päällystämättömiltä ja huonosti varustetuilta lentokentiltä, mikä estää vieraiden esineiden pääsyn moottoreiden sisään. Jokaisen moottorin työntövoima oli seitsemän tonnia, mikä mahdollisti laukaisun lyhyiltä kiitoradoilta.
Jatkossa moottoreita parannettiin ja vaihdettiin huollon yhteydessä. TU-134-lentokoneen matkanopeus saavutti kahdeksansataaviisikymmentä kilometriä tunnissa ensimmäisen version moottoreilla. Modifioitujen voimayksiköiden asennuksen myötä se on kasvanut neljäkymmentä kilometriä tunnissa.
Omituinen ääniTU-134-moottori, jonka äänet ovat lähellä kasvavaa pilliä, vaikuttivat suositun lentokoneen korkeaan tunnettuuteen. Moottoreiden tuottama yleinen melutaso laukaisun ja nousun aikana oli erittäin korkea. Tämä seikka on johtanut ongelmiin ilma-alusten käytössä ulkomaisilla lentoasemilla akustista saastumista koskevien määräysten tiukentumisen jälkeen.
Mallin kehitys
Auto oli erittäin onnistunut. TU-134-kone osoitti korkeinta modernisointipotentiaalia ja luotettavuutta. Myös operatiiviset lento-ominaisuudet tekivät vaikutuksen. TU-134-koneelle asetetut sivu- ja vastatuulen rajoitukset nousun ja laskun aikana osoittautuivat yhdeksi merkityksettömimmistä tämän luokan lentokoneille. Tämä koneen ominaisuus mahdollisti lentojen säännöllisyyden parantamisen merkittävästi.
Ensimmäisten TU-134-mallien suuri haittapuoli oli moottorin työntövoiman suunnanvaimentimen puute, mikä pidensi merkittävästi auton jarrutusmatkaa. Puutteen kompensoimiseksi käytettiin jarruvarjoja ja aerodynaamista jarrua. Koneen kehitys mahdollisti ominaisuuksien poistamisen, jotka olivat kadonneet suihkulentotoiminnan kehityksen alkuvaiheista.
Ilmailun vientijohtaja
TU-134 osoittautui erittäin suosituksi lentokoneeksi paitsi Neuvostoliiton reiteillä myös ulkomailla. Melkein tuotannon alusta lähtien hän alkoi lentää ulkomaisille lentoasemille. TU-134:n osallistuminen vuoden 1969 kansainväliseen ilmailunäyttelyyn La Bourget'ssa auttoi myös autoista tunnettuutta. Lentokone osoitti ei vainNeuvostoliiton lentokoneteollisuuden kehitystaso, mutta myös moderni lähestymistapa siviililentokoneen luomiseen.
Neuvostoblokin maiden lisäksi konetta käytettiin monissa maissa Afrikassa, Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa. Monissa tapauksissa lentokoneet olivat osa tuojav altioiden ilmavoimia. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen auto jatkoi IVY-maiden lentokuljetuksia.
Lento pitkämaksainen
Ensimmäiset autot saapuivat lentoyhtiöihin vuonna 1966. Kone on ollut ilmassa siitä lähtien. Nyt tämä auto on jäänyt vain tilauslentoja palveleville yksityisille lentoyhtiöille. Mutta jo ennen vuotta 2007 se kuului Venäjän ja IVY-maiden lentoyhtiöiden henkilöstöön, joka teki säännöllisiä matkustajalentoja. Näin ollen konetta käytettiin aiottuun tarkoitukseen yli neljäkymmentä vuotta.
Säännöllisten linjojen matkustajien kuljettamisen lisäksi tehtiin muutoksia palvelemaan korkean tason v altion virkamiehiä. Nämä levyt varustettiin lisäelementeillä, jotka lisäsivät mukavuutta ja turvallisuutta. Niihin asennettiin erityisiä viestintäjärjestelmiä.
Tu-134-koneeseen tehtiin myös sotilaallisia modifikaatioita, jotka oli tarkoitettu sotilasilmailun lentäjien ja navigaattoreiden koulutukseen. Yksi versioista, joka oli varustettu erottuvalla nenäsuojuksella, palveli pitkän matkan pommikonelentäjien kouluttamista.
Yli kaksikymmentä vuotta kestäneen tuotantohistorian aikana eri muunneltuja koneita valmistettiin lähes yhdeksänsataa kappaletta. Tämän indikaattorin mukaan lentokone TU-134viittaa massiivisimpiin näytteisiin Neuvostoliiton matkustajalentokoneista.
Käytöstäpoisto
Koneen teknisen ja moraalisen vanhenemisen lisäksi voimalaitoksen kohonnut melutaso oli iso rooli sen käytön lopettamisessa. Uudet ICAO-standardit lopettivat monet TU-134-lentokoneiden liikennöivät kansainväliset reitit. Jäljellä olevat alueet eivät kyenneet takaamaan mallin kannattavaa toimintaa ja kilpailukykyä nykyaikaisemmilla ulkomaisten ja kotimaisten valmistajien lentokoneilla.
Vaikka lentokonetta valmistettiin vuoteen 1987 asti, sitä ei enää käytetty tavallisissa lentoyhtiöissä vuonna 2008, vaan se korvattiin muiden merkkien lentokoneilla. Nykyään tämän mallin koneiden vetäytyminen muista lentoliikenteen rakenteista jatkuu. Aika kuitenkin vaatii veronsa, ja tämän merkin nuorin kone on jo yli kaksikymmentäviisi vuotta vanha. Lentoyhtiöissä on vielä yli sata lentokonetta, mutta Neuvostoliiton matkustajalentotoiminnan esikoisten kunniakkaan historian loppu on aivan nurkan takana.
Onnettomuudet ja vaaratilanteet
Pitkät vuodet, jotka TU-134 vietti ilmassa, eivät sujuneet ilman onnettomuuksia. Mutta konetta pidettiin edelleen luotettavana ja turvallisena koneena. TU-134-lentokoneen onnettomuudet liittyivät harvoin itse koneen, sen komponenttien ja kokoonpanojen suunnitteluun.
Suurin osa tragedioista johtui olosuhteiden yhdistelmästä tai inhimillisestä tekijästä. Lentokonetta käytettiin olosuhteissa, joissa vaadittua lentoturvallisuuden tasoa ei aina noudatettu paitsi Neuvostoliitossa myöskehitysmaat. Koneen instrumentointi täytti sen aikakauden standardit, jolloin se luotiin, ja vaati miehistön ja maapalveluiden korkeaa pätevyyttä ja vastuullisuutta.
TU-134:n kaikkien käyttövuosien aikana sotilasoperaatioihin liittymättömistä syistä yli kuusikymmentäviisi lentokonetta menetettiin, joissa jopa puolitoista tuhatta ihmistä kuoli.
Suositeltava:
IL-96-400 lentokone: kuvaus, tekniset tiedot ja ominaisuudet
IL-96 aloittaa historiansa 1980-luvulla. Suunnitelmien vanhentuneen Neuvostoliiton ilmailun asteittaisesta korvaamisesta ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Ja vaikka tietojensa mukaan tämä kone on monella tapaa parempi kuin amerikkalaiset Boeingit, uusi malli löysi sovelluksensa melkein 20 vuotta myöhemmin, ja vain Venäjän ilmavoimat
SU-34-lentokone: kuvaus ja tekniset tiedot. Sotilasilmailu
Vuoteen 1990 mennessä pääasia oli tehty: ilmestyi uusi jousi kuuluisalla "ankan nokalla". 1990-luvun puoliväliin mennessä Su-34 sai virallisen nimensä (se onnistui vierailemaan sekä T-10V-5:ssä että Su-32FN:ssä). Mutta se tuli virallisesti käyttöön vasta vuonna 2014
IL 62M -lentokone: tekniset tiedot, historia ja valokuvat
Jos liikennejärjestelmä on minkä tahansa maailman talouden veri, niin matkustajaliikennettä voidaan kutsua juuri tämän veren "plasmaksi". Mitä paremmin, nopeammin ja paremmin v altio pystyy siirtämään ihmisiä alueellaan, mitä vähemmän "karhukulmia" jää, sitä helpompi on luoda vuorovaikutusta koko v altiokoneiston välille. Tämä ymmärrettiin hyvin Neuvostoliitossa. Monien suunnittelutoimistojen työn tulos oli IL 62M
Su-35:n ominaisuudet. Su-35-lentokone: tekniset tiedot, kuva hävittäjästä. Su-35:n ja F-22:n vertailuominaisuudet
Vuonna 2003 Sukhoi Design Bureau aloitti Su-27-hävittäjän toisen linjan modernisoinnin Su-35-lentokoneen luomiseksi. Modernisointiprosessissa saavutetut ominaisuudet mahdollistavat sen kutsumisen 4++ sukupolven hävittäjäksi, mikä tarkoittaa, että sen ominaisuudet ovat mahdollisimman lähellä PAK FA:n viidennen sukupolven lentokonetta
Phantom-lentokone (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): kuvaus, tekniset tiedot, valokuva
Monet taistelukoneet käytön seurauksena joko unohdettiin alhaisten ominaisuuksiensa vuoksi tai niistä tuli todellisia legendoja, joista tietävät myös ne ihmiset, joilla ei ole mitään tekemistä ilmailun kanssa. Jälkimmäisiin kuuluvat esimerkiksi meidän Il-2 sekä paljon myöhemmät amerikkalaiset Phantom-koneet
